Dzinējos, kas izmanto degvielas iesmidzināšanas sistēmas, ir dažādas klasifikācijas kas reaģē uz vairākiem tā konstrukcijas un darbības pamatfaktoriem.
Lai klasificētu katru injekciju, mums jāņem vērā inžektoru skaits sistēmā jūsu atrašanās vieta, forma un sinhronizācija injekcijām un sistēma, kas vada katrs no tiem.
Iesmidzināšanas sistēmas atbilstoši sprauslu skaitam
Pirmkārt, saskaņā ar pirmo klasifikāciju, tad sistēmas daudzpunktu vai viena punkta injekcija.
- Attiecībā uz sistēmām viens punkts, kā šķiet, norāda tās nosaukums, mēs atrodam tikai vienu inžektoru, kas aizņem līdzīga loma kā karburatoriem uz veciem dzinējiem.
- Sistēma daudzpunktu, no otras puses, izmanto vienu inžektoru katram dzinēja cilindram, tad sprauslu skaitu tieši proporcionāls cilindru skaitam.
Injekcijas sistēmas atkarībā no atrašanās vietas
Kā jau minējām sākumā, ir klasifikācijas kritēriji saskaņā ar inžektora atrašanās vieta, un līdz ar to vieta, kur notiek degvielas un gaisa maisījums. Kaut kas neatkarīgs no izmantoto inžektoru skaita (klasifikācija, ko mēs izstrādājām iepriekšējā punktā).
Šajā klasifikācijā zem nosaukuma ir jāmin divu veidu atrašanās vietas tieši vai netieši.
- Jo tiešā injekcija, sprauslas piegādā degvielu tieši sadegšanas kamerā. Šī ir sistēma, ko daudzus gadus izmanto dīzeļdzinējos (piemēram, UIS un UPS) un kas ir plaši izplatījies benzīna dzinējos, kopš tā parādīšanās ražošanas benzīna dzinējos ar Mitsubishi GDI. Tas ir tāpēc, ka vecās problēmas, kas izraisīja augsta temperatūra, tas Viņi pārāk bieži avarēja sistēmu..
- La netiešā injekcijano otras puses, tajā ir inžektori ieplūdes kolektorā vai, ja nepieciešams, virpuļkamerā. Tur tas sajaucas ar gaisu tā, ka tas sasniedz sadegšanas kameras labi sadalīti, kad durvis ir atvērtas ieplūdes vārsti.
Ja vēlaties uzzināt vairāk par šīm divām iesmidzināšanas sistēmām, iesakām apmeklēt rakstu par tām fundamentālas atšķirības. Abiem ir vairākas priekšrocības un trūkumi, kas padara tos piemērotus dažādiem dzinēju veidi.
Dzinēji, kas apvieno tiešo un netiešo iesmidzināšanu
Tā kā noteiktos apstākļos katra sistēma darbojas labāk par otru, ir zīmoli, kas to cenšas izcelt labo abās pasaulēs. Ir modeļi, piemēram, Ford Mustang GT vai Audi ar 2.5 TFSI dzinēju, kas izmanto dubultā iesmidzināšanas sistēma tiešā un netiešā veidā.
Viņi izmanto tiešā injekcija al iedarbināšana un liela paātrinājuma apstākļos, jo tā ir sistēma, kas atvieglo aizdegšanos un samazina pašdetonācijas risku, ja sadegšanas kamerās tiek iesmidzināts daudz degvielas. Tā vietā, braucot pie maksimālā droseles vai neliela paātrinājuma, Izvēlies netiešā injekcija jo izdalās mazāk piesārņojošo gāzu, jo degviela labāk sajaucas ar gaisu.
Nepārtrauktas un periodiskas iesmidzināšanas sistēmas
Šo diferenciāciju joprojām var veikt, lai gan degvielas taupīšanas nolūkos visizplatītākā ir neregulāra.
- nepārtraukta injekcija: iesmidzināšana ir nepārtraukta, lai gan jebkurā brīdī nepieciešamo degvielas daudzumu var mainīt. To izmantoja netiešās iesmidzināšanas dzinējos, jo šī sistēma nav saderīga ar tiešo iesmidzināšanu.
- periodiska injekcija: Dzinēja vadības bloks (ECU) Tas spēj kontrolēt degvielas padevi, ko dod sprauslas. Tādā veidā jūs varat pilnībā pārtraukt injekciju un likt tām darboties tikai tad, kad tas ir nepieciešams.
Inžektoru sistēmas atbilstoši to laikam
Visbeidzot, mums ir jāizstrādā klasifikācija saskaņā ar inžektora laiku. Sistēmās no periodiska injekcija, degvielas iesmidzināšanu var koordinēt dažādos veidos: vienlaicīga, secīga un daļēji secīga. Katrs ar atšķirīgu darbību.
- Vienlaicīga injekcija: degviela tiek iesmidzināta vienlaicīgi visos sprauslās, kas iedarbina vai aptur tos vienota darbība ja centrālā vienība to pieprasa.
- injekcijā secīgs, injekcija tiek sinhronizēta ar ieplūdes vārsta atvēršanu, lai gan katrs inžektors rīkoties dažādos laikos.
- injekcijā daļēji secīgi, sprauslas izspiež degvielu pa pāriem.
Mehāniskā vai elektroniskā iesmidzināšanas sistēma
Šeit atkal ir iesmidzināšanas sistēmu diferenciācija, lai gan viena no tām ir pilnībā uzspiesta.
- mehāniskā iesmidzināšana: Tā ir novecojusi sistēma, kas tika izmantota injekciju lietošanas pirmajās desmitgadēs. 40. gados mūsdienu automašīnu elektronika nepastāvēja, tāpēc iesmidzināšanu aktivizēja mehāniskais sadalītājs, kas sadalīja degvielu katram inžektoram. Degvielas daudzumu noteica plūsmas mērītājs.
- Elektroniskā iesmidzināšana: Elektronikas ieviešana 60. gados ļāva precīzāk un efektīvāk kontrolēt iesmidzināšanas sistēmu. Labs piemērs ir dzinējs, ko varat redzēt tieši augstāk esošajā attēlā: 1965. gada Chevrolet Corvette Sting Ray degvielas iesmidzināšanas sistēmas dzinējs. Gadu gaitā tas ir pilnveidots, līdz tiek sasniegti pašreizējie rezultāti. Mūsdienās ECU saņem informāciju no vairākiem dzinēja sensoriem un daudz precīzāk izlemj, kad un cik daudz piegādāt degvielu.
Piemēram, iesmidzināšanas sistēma elektronika ļauj kontrolēt pakāpes aizdedzes avanss, pateicoties tam, ka tā saņem informāciju par temperatūru, spiedienu, gaisa kvalitāti, dzinēja apgriezieniem utt. Tas arī ļauj izvairīties no kaitīgas ietekmes uz dzinēju, piemēram, pašaizdegšanās, detonācija un kloķa sitiens, vai pat pieteikties a iesmidzināšanas pārtraukšana negadījuma gadījumā.
Vairāk informācijas par šo modeli
- Plazas 4
- Potencia 450 - 460 ZS
- Patēriņš 8,9 - 12l/100km
- Novērtējums 4,7
Es vēlos, lai jūs man paskaidrotu, kas ir pacēlāji un kad tie ir jāremontē vai jāmaina. Jo manai mašīnai motoram ir skaļa skaņa un tas ir pacēlāja dēļ. To man stāstīja automehāniķu veikalā.
sveiks labvakar man ir japāņu mitsubishi pajero 3.5 gdi pārsniedz 1999 un man ir problēma, jo tas rada troksni dažreiz ne vienmēr, kad ieslēdzu diezgan skaļu troksni, kas pēc mirkļa apstājas un neviens troksnis nav tāds, it kā tas būtu gultnis vai kaut kas tamlīdzīgs es nezinu labi un otrs ir tas, ka es nevaru atrast degvielas filtrus, kur tie atrodas??? cik vajag??? tā kā es saprotu, ka dažiem gdi ir līdz 3, lūdzu palīdziet un kur es varu atrast rezerves daļas šim modelim, jo Čīlē ir diezgan grūti atrast
Labvakar, man ir Mitsubishi mašīna, piekāpās ar GDI, izmantoju 97 benzīnu, man nebija problēmu līdz krāns uztaisīja 90 benzīnu, daudzums 10 zoles, no turienes mana problēma sākās, mašīna neieslēdzās, tas sāktu līdz sāksies un sāka neizdoties.pārbaude ieslēdzas un tikai starteris neieslēdzas kāds varētu būt iemesls vai varat man palīdzēt es būtu pateicīgs
Viņi ēda pirmo inžektoru sistēmu daļu atbilstoši iesmidzināšanas laikam, kā man šķiet
Labdien, esmu automehānikas students, šī informācija man palīdzēja papildināt zināšanas, man ir tikai novērtējums saistībā ar benzīna un dīzeļa iesmidzināšanas sistēmām, esmu ļoti pateicīgs par šīm lapām, kurās tiek sniegta informācija par šo saturu,
Paldies.
labs skaidrojums, paldies.