Test Hyundai Santa Fe Style Limited 2.2 CRDi 200 CV 4 × 4 Auto

Biltilbudet er mer variert enn noen gang, og i stor grad takket være mote og fremveksten av alle veikjøretøyer som har åpnet opp et bredt spekter av muligheter. Disse bilene, også kjent som SUVDe hevder å være like praktiske og komfortable i hverdagen som enhver tradisjonell turisme, men med fordelen av å kunne gå av asfalten. De klamrer seg til kombinasjonen av daglig bruk med en antatt eventyrlig og ungdommelig stil, markedsføringsstrategi som kommersielt fungerer for dem perler.

Men, og selv om salget fortsetter i crescendo, Jeg er veldig redd for at i de fleste tilfeller "gir de oss en gris i en poke"... De er ikke så romslige som de sier, og heller ikke like komfortable på asfalt, og heller ikke like praktiske, og dessuten er deres kapasiteter minimal. Til tross for dette, fra tid til annen vi fikk en veldig hyggelig overraskelse som den som hovedpersonen i denne artikkelen har forlatt oss. Vi testet den nye grundig Hyundai Santa Fe med en 2.2 hk 200 CRDi dieselmotor, 4×4-drift, automatgir og Style Limited-finishen.

Denne Hyundai Santa Fe fra Fjerde generasjon Den endrer seg merkbart fra forgjengeren. Ny designstil, mer kvalitet, interessant forbedring innen teknologi og sikkerhet. I tillegg er Grand Santa Fe-kroppen eliminert og nå, i Spania, kun tilgjengelig med 7 seter. La oss gå del for del.

Et nåværende og teknologisk eksteriør

Designmessig er det tydelig at forgjengermodellen allerede var utdatert, og det sørkoreanske firmaet har tatt et meget slående sprang. Ser hvor godt foran på Hyundai Kona, Santa Fe har adoptert den stilen med noen få delte hodelykter og en stor grill som har en merkevarelogo. Frontbildet lar oss allerede skimte teknologisk forbedring og den nye stilen.

De ytre dimensjonene til den nye Hyundai Santa Fe er som følger:

longitud	Bredde	Altura	Slag	bakkeklaring	angrepsvinkel	Salida	ventral
longitud	Bredde	Altura	Slag	bakkeklaring	angrepsvinkel	Salida	ventral
4.770 mm	1.890 mm	1.705 mm	2.760 mm	185 mm	18.5 grader	21.2 grader	15.7 grader

I mellomtiden, på sidene finner vi en typisk SUV-kroppssilhuett, med store hjulbuer og takskinner. De hjulene er 19 tommer og de kan virke små fordi de har en ganske stor profil (for det vi er vant til nå), som allerede får oss til å tro at den tør å forlate asfalten og for noe mer enn en helt jevn vei.

La iden den har også utviklet seg og har et veldig fint design, i hvert fall etter min smak. En øvre spoiler som setter sitt sporty preg, markerte linjer, LED-pilotlys kommunisert av en kromlamel og en robust støtfanger med grå beskyttelse i det nedre området og en dobbel eksosuttak På høyre side. Veldig vellykket etter min mening. La oss nå gå inn.

Interiørkvaliteten er veldig interessant

Jeg sa noen avsnitt ovenfor at Hyundai Santa Fe hadde tatt et betydelig sprang mht kvalitet, design og teknologi. På utsiden er den verdsatt for sin design, men det er på innsiden hvor denne trioen av ess skiller seg ut over alt annet. Virkelig, og bortsett fra noen svært små detaljer, er det sensasjonen er at vi er i en bil av et dyrt merke og anses som premium, som Audi, BMW eller Mercedes. Men nei, dette er en Hyundai, og den har ingenting å misunne dem.

Starter med kvalitetsutskriftIngen ville ha sagt for 10 eller 12 år siden at Hyundai ville gå til et slikt punkt. Materialene er svært velvalgte og kombinert med hverandre både for visuelt inntrykk og for følelse å ta på i praktisk talt alle punkter i interiøret. Den midtre og øvre delen av dashbordet har en myk polstring som er hard i de nedre områdene. De sitte -i skinn, ventilert og oppvarmet i denne finishen-, polstringen på armlenene og tre finish som går gjennom inngangsdørene i høyde med håndtakene gir denne bilen et meget høyt nivå.

For øvrig er alt godt strukturert med tanke på plassering av kontroller. De instrumentpanel den er halvparten analog (med grafikk som kan forbedres i denne forstand) og halvparten digital, med en 7-tommers TFT-skjerm som viser den mest relevante kjøre- og turinformasjonen.

I midten av dashbordet vises skjermen til infotainmentsystem, som er 8 tommer og inneholder navigasjon, Apple CarPlay og Android Auto, i tillegg til andre applikasjoner, funksjoner og kjøretøyinnstillinger. Plasseringen er høy og synet er mer enn riktig, selv om bildet av ryggekameraet ikke er det beste.

Dens mange og veldig sjenerøse oppbevaringsrom fordelt på forsetene, noe som alltid settes pris på. Vi har også et trådløst ladepunkt for kompatible smarttelefoner. I alt interiøret der diverse 12 volt, USB og hjelpeuttak, samt en konvensjonell plugg i baksetene. Å, forresten, et "kompass" er integrert på høyre side av innvendig speil.

Sju plasser som kan brukes av voksne

Den som kjøper en bil av denne størrelsen, ser blant annet etter plass. Hyundai Santa Fe tilhører segment D-SUV og med sine 4,77 meter lange kan du allerede forestille deg at den har et romslig interiør. Forsetene er svært romslige, uten problemer for to ganske korpulente personer å reise veldig komfortabelt. Denne bilen den har tre seteraderLa oss gå med den andre.

Bakdørene åpnes ganske bredt, noe som gjør det enkelt for passasjerene å komme inn i andre og tredje rad. starter med andre seterad, tillater en bred lengdejustering av benkene og flere posisjoner i helning av ryggstøtten. Tre mellomstore voksne vil kunne reise riktig her, siden sentralplassen er brukbar og det ikke er noen overføringstunnel. Avstanden til taket er også veldig sjenerøs.

En gang tilbake, i siste rad -plassere den langsgående justeringen av den andre raden i en mellomposisjon- overraskelsesplassen er veldig bra. Jeg vil ikke si at disse setene er like komfortable som de forrige, men de er overraskende. Knærne er litt høye men de gnir seg ikke foran, og i bredde og høyde er de veldig gode. I tillegg har vi lufteventiler med ventilasjonsregulering og et par koppholdere.

Og et godt bagasjerom hvis det bare brukes fem seter

Hvis vi lar de tre seteradene være operative, reduseres selvsagt lastekapasiteten kraftig. Så mye at bare noen få poser av ikke særlig sjenerøs størrelse passer. I de fleste tilfeller vil denne tredje raden være brettet, og da vil vår Hyundai Santa Fe ha en 547 liter bagasjerom. Bruker vi de elektriske knappene som er på høyre side, legges andre seterad ned og vi har et volum på 1.625 liter med totalt flatt gulv.

mekanisk rekkevidde

Forlater bagasjerommet og begynner å snakke om sitt utvalg av motorer, Hyundai Santa Fe tilbys med en bensin- og to dieselmotorer; samt med forhjulsdrevne versjoner og andre 4 × 4, i tillegg til manuelle og automatiske girkasser med momentomformer.

El bensinmotoren er en 2.4 GDI 185 hk som alltid er forbundet med automatgirkassen og integrert trekkraft. For sin del, i diesel vi har en mekaniker 2.0 CRDi 150 hk (kun manuell og foran), pluss en 2.2 CRDi 200 hk, som kan være manuell og 4×2, eller automatisk i 4×2 og 4×4 versjoner.

Ytelsen til 2.2 CRDI 4×4 Auto

Vår enhet har 2.2 CRDi med automatgir og 4×4-drift. Den gir 200 hk ved 3.800 o/min og maksimalt dreiemoment, som er 440 Nm, mellom 1.750 og 2.750 runder. Ifølge merket er fordelene med denne Hyundai Santa Fe testet en akselerasjon av 0 til 100 på 9,4 sekunder og en makshastighet på 203 km/t, noe som ikke er verst for en bil på praktisk talt 2 tonn. Gjennomsnittlig godkjent forbruk (WLTP konvertert til NEDC) er 6,3 l/100 km.

Ved rattet: Komfort og godt arbeid

I begynnelsen av denne artikkelen sa jeg at mange SUV-modeller egentlig ikke var verdt det for asfalten eller for utflukter utenfor det svarte. Det er klart at det ikke finnes en perfekt bil, en som løser absolutt alt bra, men det finnes biler som har en god balanse. Hyundai Santa Fe har overrasket meg nettopp på grunn av det.

Det er en bil som på grunn av sine dimensjoner og konsept vises veldig behagelig på motorveier og motorveier Ruller i lovlige hastigheter. Understellet og mykheten til setene gjør den til en bil der det tar lang tid før trettheten vises når vi reiser, fordi den føles veldig behagelig og jettegrytene er knapt merkbare inni. Dette skyldes i stor grad også "kulen" på dekkene, som absorberer en del av hver uregelmessighet. Til gjengjeld er isolasjonen ganske god, noe som alltid er veldig kjærkomment.

åpenbart Det er ikke en bil å kjøre fort eller øve sportskjøring, men ærlig talt forventet jeg en mer klønete oppførsel på svingete veier. Adressen er presis nok og den retningsendringer er relativt raske og i tillegg viser ikke kroppen tydelige tegn til å rulle, noe som gjør den mye mer komfortabel og hindrer passasjerene våre i å bli svimmel. Veldig overrasket i så måte, egentlig.

Selvfølgelig, dens 4,77 meter i lengde gjør den til en klønete bil når det kommer til å vandre rundt og det er ikke alltid lett å finne en parkeringsplass der nesen eller rumpa ikke skiller seg ut, men det er noe vi allerede må regne med når vi kjøper et kjøretøy av denne størrelsen. Ryggekameraet – selv om det har en forbedret kvalitet – og sensorene gjør disse urbane oppgavene enklere for oss med det.

Med respekt for motorJeg tror det er den mest passende motoren for denne bilen. Jeg har ikke prøvd 150 dieselen, og heller ikke 185 hk bensinen, men jeg synes den første vil være litt grei og den andre vil straffe på grunn av det lave dreiemomentet (kun 240 Nm). 2.2 hk 200 har riktig skyvekraft å flytte denne bilen med flere passasjerer godt, ha den nødvendige soliditeten som kan være nødvendig på veien.

I sin tur, det dreiemomentomformer girkasse har 8 utvekslinger forhåndsbestemt og fremfor alt se etter mykhet. Det er en girkasse som ikke prøver så hardt å finne det høyeste giret, noe som skal settes pris på, og det er sakte ved endring. Av denne grunn tenker jeg at det er best å alltid ha den i automatisk modus og kun bruke åreårene i felt eller for å forberede en forbikjøring. Som jeg sier, skiller seg ut for mykhet, både ved endring av hastighet og ved start av bevegelsen fra stillestående. Veldig med filosofien til bilen.

Sikkert nå lurer du allerede på drivstofforbruket. Under testen vår ble gjennomsnittlig forbruk svevde alltid mellom 8 og 8,5 liter, og markerte til slutt en kostnad på 8,2 l / 100 km ved tilbakelevering av bilen til Hyundai. på motorveien kjører jevnt og med lovlige maksimumsgrenser, den overskrider knapt 7 litros, som er veldig bra, men dataene skyter opp når vi gjør byturer, hvor den til og med kan røre 10. Den er normal, 200 CV, veldig tung, automatgir, firehjulsdrift..., vi kan ikke be om mindre. Jeg ser ikke noe overdrevet.

Hva skjer hvis vi forlater asfalten?

Santa Fe har blitt karakterisert i tidligere generasjoner for å være en bil du kan bruke gå av asfalten. Hvis vi snakker om hvordan den nye modellen oppfører seg utenfor "det svarte", er det ledetråder er en piece of cake for ham. Det er ikke en Jeep Grand Cherokee offroader, men den har firehjulsdrift, dype nok dekk og en låsesenterdifferensial, noe som hjelper den med på noen utflukter der mange SUV-er av samme størrelse ikke vil gå. Trekkraften er god og fjæringene, med akseptabel vandring, kopierer terrenget godt, så innvendig er ikke hullene like merkbare som i biler med veldig fast fjæring.

Konklusjoner

Jeg må innrømme at den nye Hyundai Santa Fe, i denne fjerde generasjonen som kom på markedet i 2018, Jeg ble ganske overrasket. Jeg hadde ikke forventet et så høyt nivå av kvalitet og oppmerksomhet på detaljer. Det teknologiske spranget er veldig påtakelig på alle måter, inkludert det nye eksteriørdesignet som tar fronten av Kona, samt kjørekomforten når du ruller på asfalt.

Det er riktig at vi står overfor den dyreste og mest utstyrte versjonen, som alltid formidler en annen følelse enn de mer tilgjengelige variantene. Denne enheten har vi testet, uten rabatter, det går til 55.500 euro avhengig av konfiguratoren. Det er mye penger, det er klart, det er at det gir absolutt alt.

Relatert artikkel:

Test Audi Q5 Design 2.0 TDI 190 quattro S Tronic

Videre, hvis vi tenker på det kaldt, er det fortsatt Mye rimeligere enn en BMW X3 eller en Audi Q5 med likt utstyr, har en bedre oppførsel utenfor asfalten, forskjellen på asfalten er ikke så veldig stor, vi har 7 seter og i kvalitet er det ganske nærme dem. For ikke å nevne 5 års ubegrenset kjørelengdegaranti.

Relatert artikkel:

Test BMW X3 xDrive20d 190 hk xLine

Ærlig talt, og selv om jeg vet at merkevarens logo veier mye på godt og vondt, tror jeg det er noe å tenke på, spesielt hvis vi kommer til å gjøre noe ødelagte spor eller stier fra tid til annen. Andre rivaliserende 7-seters modeller, og noe rimeligere, men av lavere kvalitet og/eller kompromiss mellom asfalt og offroad, kan være Skoda kodiaq, The Nissan X-Trail, The Mitsubishi Outlander eller Peugeot 5008. Av dem er Santa Fe den romsligste, den høyeste kvaliteten (i hvert fall i høyere finish) og den som oppfører seg best utenfor asfalten.

Utstyr Hyundai Santa Fe

Essence

• 17-tommers lettmetallfelger
• nødreservehjul
• Litt mørke briller
• LED kjørelys
• Lys- og regnsensorer
• Skinnratt og knott
• Førerstol med elektrisk korsryggjustering
• 7 seters hytte
• Lydanlegg med 7-tommers berøringsskjerm, USB og Aux
• Apple CarPlay og Android Auto-tilkobling
• Ryggekamera og parkeringssensor bak
• Lydutstyr med CD-radio, USB, Aux og Bluetooth
• To-sone klimakontroll med luftuttak i andre seterad
• Cruise control
• Aktivt kjørefeltavgangssystem
• nødbremseassistent
• Deteksjon av førertrøtthet

Klasse

• Krom gitter
• Integrerte takskinner
• Full-LED frontlykter
• LED-tåkelys foran
• Elektrokromatisk innvendig speil
• Klimakontroll med to soner med luftuttak i andre og tredje seterad
• Smarttast håndfri inngang og start
• Elektrisk parkeringsbrems
• Elektrisk sammenleggbare speil
• Parkeringssensorer foran og bak
• automatisk fjernlys

Techno

• 18-tommers lettmetallfelger
• Shark fin takantenne
• Åpningsbart panoramasoltak
• oppvarmet ratt
• Oppvarmede skinnseter foran og bak
• Førerstol med elektrisk justering
• Krell Premium Sound System med 9 høyttalere, forsterker og subwoofer
• 8-tommers berøringsskjerm med nettleser
• 7-tommers TFT-skjerm i instrumentpanelet
• Trådløs lader
• Head Up Display projisert på frontruten
• adaptiv cruisekontroll
• skovlskiftere på rattet
• Tilstedeværelsessensor for blindsone
• Rear Traffic Brake Assist

Stil

• 19-tommers lettmetallfelger
• ventilerte forseter
• Forseter med elektrisk justering og posisjonsminne
• Førerstol med uttrekkbar base
• Bagasjerom med håndfri automatisk åpning og åpningsavstandsdetektor
• Bakseter opptatt
• Veiviser for sikker utgang

Stilbegrenset

• Eksklusiv bugundy Limited Edition-trekk

Hyundai Santa Fe priser

Konfiguratorpris uten forespørsel om rabatter for levering av brukt kjøretøy eller finansiering.

Redaktørens mening

• Redaktørens vurdering
• 4.5-stjerners rangering
• eksepsjonell

^€36.900 a ^€55.500

• 80%

---

• Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 200 HK 4x4 Auto.
• Anmeldelse av: Diego Avila
• Postet på:
• Siste modifikasjon:

• Utvendig design

  Redaktør: 75%
• interiørdesign

  Redaktør: 90%
• forseter

  Redaktør: 90%
• bakseter

  Redaktør: 95%
• Stamme

  Redaktør: 80%
• Mekanikk

  Redaktør: 70%
• Forbruk

  Redaktør: 70%
• komfort

  Redaktør: 85%
• Pris

  Redaktør: 75%

---

Galleri Hyundai Santa Fe

Mer informasjon om denne modellen

Hyundai Santa Fe

• plazas 5 - 7
• makt 193 - 265 hk
• forbruk 1,6 - 6,8 l/100 km
• vurdering 4,2