Hindi direktang iniksyon at direktang iniksyon

Tulad ng alam nating lahat, gumagana ang mga makina salamat sa gasolina na kanilang sinusunog upang makagawa ng paggalaw. Ilang dekada na ang nakalilipas, ipinakilala ito sa loob ng mga cylinder salamat sa carburetor. Gayunpaman, ito ay naging lipas na upang gumawa ng paraan para sa isa pang mas sopistikado at mahusay na sistema: ang iniksyon.

Depende sa operasyon nito, lokasyon, at iba pang mga kadahilanan, mayroong ilan mga uri ng iniksyon ng isang makina. Bagama't sa kasalukuyan ay may partikular na kapansin-pansing pagkakaiba: iyon nga direkta o hindi direkta. Bawat isa sa kanila kalamangan at dehado at ang posibilidad na mai-mount sa ilang mga motor oo at sa iba ay hindi, depende sa kanilang arkitektura.

hindi direktang iniksyon

Una sa lahat, mayroon tayong indirect injection, na ginamit sa mga lumang sasakyang diesel at mayroon pa ring ilang modelo ng gasolina. Kasama sya, ang gasolina ay ibinibigay sa labas ng silid ng pagkasunog. Sa mga sasakyang pang-gasolina, ito ay matatagpuan sa intake manifold, upang ito ay maihalo nang mabuti sa gumagalaw na hangin at pagkatapos ay maabot ang loob ng silindro.

Upang matiyak na ang gasolina ay nahahalo hangga't maaari sa hangin, ang mga makina na may ganitong uri ng iniksyon ay may magaspang na manifold interior. kaya nakuha nila lumikha ng kaguluhan na nag-aambag sa isang mas mahusay na pagsabog ng gasolina. Isang epekto na mas pinatingkad sa swirl chamber ng cylinder head, na idaragdag kung kinakailangan.

Sa kabaligtaran, sa mga sasakyang diesel na may hindi direktang iniksyon, ang silindro ay may a prechamber ng pagkasunog na matatagpuan sa cylinder head, kung saan ang gasolina ay iniksyon. Ang ilan sa mga ito ay sinusunog sa prechamber upang mapataas ang presyon, at ang hindi nasusunog na gasolina ay ipinadala sa silindro, kung saan ito ay ganap na nasusunog.

Mga disadvantages ng hindi direktang iniksyon

Ayon sa kaugalian, ang ganitong uri ng iniksyon ay may isang serye ng mga mahina na puntos, na kung saan sa kasalukuyang kaalaman at teknolohiya ay naitama sa ibang paraan. Nang walang pagpunta sa anumang karagdagang, ang Toyota Prius ay gumagamit ng hindi direktang iniksyon at ang combustion engine nito ay isa sa pinaka mahusay. Gayunpaman, dito namin ipinapahiwatig ang lahat sa kanila na alam na ang mga tatak ay nakahanap ng mga solusyon sa marami sa kanila o hindi bababa sa pinaliit ang mga ito:

• mas mataas na pagkonsumo gawa sa gasolina:
  • Mas marami pagkawala ng init inilipat sa mga dingding ng silindro, dahil ang gasolina ay ipinamamahagi sa buong silid ng pagkasunog at kapag naka-on ay mas umiinit ito, nababawasan ang pagganap ng thermal ang motor.
  • Pinapayagan ang isa mas mababang compression ratio.
  • La temperatura sa kolektor ay medyo mas matanda

Kaugnay na artikulo:

Mga salik na nakakaapekto sa performance ng engine: temperatura at altitude

• Funcionamiento hindi gaanong matatag:
  • El mas mahirap ang malamig na simula dahil dumidikit ang gasolina sa mga dingding ng combustion chamber.
  • El Ang paghahatid ng gasolina ay hindi kasing tumpak tulad ng sa direktang iniksyon, kaya ito ay hindi gaanong matatag sa mababang bilis ng idle.

Bilang karagdagan, ang hindi direktang iniksyon na mga kotse ay nagkaroon mas kaunting kakayahang sumipsip ng hangin sa pamamagitan ng kaguluhan na kinakailangan upang paghaluin ang gasolina sa intake manifold at isang mas maliit na pagbubukas ng butterfly.

Mga kalamangan ng hindi direktang iniksyon

Ang pangunahing bentahe ng ganitong uri ng motor ay:

• La emissions madali silang neutralisahin sa tambutso ng katalista. alam ko gumagawa ng mas kaunting NOx sa pagkasunog.
• Pinapayagan ang gamit ng Ikot ng Atkinson, mas mahusay kaysa sa ang siklo ng Otto, kahit na may mas mababang pagganap.
• pa ekonomiya magtayo
• Ang mga injector ay malayo sa pagkasunog kaya sila ay nagiging mas marumi at may mas kaunting pagkakataon ng sagabal

Direktang iniksyon

Ang isa pang uri ng iniksyon ay kilala bilang direktang. Para sa mga dekada, ito ay na-install sa lahat mga sasakyang diesel at ngayon ay kumalat din sila nang husto sa buong lugar karamihan sa mga sasakyang gasolina. Halimbawa: ang TSI ng Volkswagen group, ang Ford EcoBoost, ang PureTech ng PSA group, ang BMW at Mercedes, atbp.

Sa kasong ito, Ang mga injector ay direktang gumagana sa silindroparehong sa diesel at gasolina engine. Sa ganitong paraan, ang gasolina ay direktang pumapasok sa combustion chamber ng makina at ang dami na pumapasok ay eksaktong kontrolado.

Mga disadvantages ng direktang iniksyon

• Kagaya ng Ang mga emisyon ng NOx ay mas mataas nangangailangan sila ng mas epektibo at mahal na mga sistemang panlaban sa polusyon upang sumunod sa mga regulasyon sa polusyon sa kapaligiran.
• Hindi nagbibigay-daan sa paggamit ng Ikot ng Atkinson.
• ang makina ay isang bagay na mas mahal sa paggawa dahil nangangailangan ito ng sistema ng pag-iniksyon na lumalaban sa pagkasunog at bahagyang mas kumplikadong konstruksyon.
• Nangangailangan linisin ang mga injector nang regular para mapanatiling maayos ang sasakyan. Kung hindi, ito ay magtataas ng pagkonsumo at maaaring maging sanhi ng a pagkawala ng kuryente.

Mga kalamangan ng direktang iniksyon

• El mas mababa ang pagkonsumo ng gasolina dahil:
  • Hindi tulad ng indirect fuel injection, ang karamihan sa pagkasunog ay nangyayari malapit sa spark plug kaya mayroon ito mas kaunting pagkawala ng init yielded sa mga pader ng silindro. Bilang karagdagan, ang temperatura sa intake manifold ay mas mababa.
  • Pinapayagan ratio ng compression pinakamataas nang hindi nahuhulog sa self-detonation.
• Es mas matatag dahil:
  • Ang posibilidad ng pistoning ay nabawasan. Iyon ay, mga pagkabigo sa pagkasunog.
  • Pinapayagan mas madaling pagsisimula ng malamig dahil mas kaunting dumidikit ang gasolina sa mga dingding ng combustion chamber.
  • Pinapayagan katatagan sa mas mababang idle dahil ang supply ng gasolina ay mas tumpak at pinigilan.

Dahil ang intake manifold ay hindi kailangang makabuo ng mas maraming turbulence at ang throttle ay maaaring maging mas bukas, mas madaling dumaan ang hangin, kaya nakakakuha ito ng mas maraming hangin.

Kaugnay na artikulo:

Self-ignition, detonation at connecting rod knock

Alin ang mas maganda, direkta o hindi direktang iniksyon sa gasolina?

Ang pag-iniksyon ay isang elemento lamang ng makina, kaya ang mga resulta ano ang makukuha mo dito mas depende sa kumbinasyon ng ang natitirang bahagi ng mga bahagi ng makina, na ang mismong operasyon nito.

Ang pagkakaroon ng sinabi na, ang mga pakinabang at disadvantages ng bawat uri ng iniksyon ay umiiral kapag pinag-aralan sa paghihiwalay. Kaya kung naghahanap ka mababang emisyon at mas mababang gastos ito ay magiging mas madaling makuha sa iniksyon hindi tuwiran. Sa halip, kung maghahanap ka kahusayan at katatagan, magiging mas madaling makuha ito sa mga sasakyang may iniksyon diretso.

Kaugnay na artikulo:

Ang bilang ng oktano ng gasolina

Direkta at hindi direktang dalawahang iniksyon

Dahil sa mga pakinabang at disbentaha na inaalok ng bawat uri ng iniksyon, may mga tatak na nagpasyang mag-install ng mga dual system na pagsamahin ang pinakamahusay sa parehong mundo. Halimbawa, siya 5.0-litro na natural aspirated na makina mula sa Ford Mustang o ang 2.5 TFSI engine ng Audi.

El paggana ng dual injection ay napaka-simple: sa isang banda, ginagamit nito ang hindi direktang iniksyon sa mababa o katamtamang pagkarga dahil, tulad ng ipinahiwatig namin dati, nakakamit nito ang isang mas mahusay na carburation na nagpapababa ng mga emisyon. Sa kabilang banda, gamitin ang direktang iniksyon sa pag-aapoy at sa mataas na pagkarga, dahil pinapabuti nito ang pagsisimula at pinipigilan ang self-detonation kapag maraming gasolina sa kamara.

Ang resulta sa mga kasong ito ay ang pagpapabuti ng pagpapatakbo ng mga makina, na naging napakahalaga sa parehong mga tatak. Sa isang kamay ay pinamamahalaang sapat na bawasan ang mga emisyon ng malaking makina nito, upang hindi na kailangang itapon ito para sa hindi pagsunod sa mga regulasyon laban sa polusyon. Kaya sa sandaling ito ay nagawa nilang mapanatili ang kakanyahan ng uri ng iyong enginekarapat-dapat sa isang kabuuan kalamnan kotse. Ang Audi, sa bahagi nito, ay nagawang makuha ang pinakamahusay sa isang limang-silindro na bloke kung saan bahagi rin ng tradisyon nito ang nakataya.

Kaugnay na artikulo:

mga sistema ng iniksyon

Mga Larawan 3, 4 at 7 – Eli Duke, Javier Prazak, Images Money

Higit pang impormasyon tungkol sa modelong ito

Ford mabangis na kabayo

• Mga plaza 4
• Potencia 450 - 460hp
• Pagkonsumo 8,9 - 12l/100km
• Pagtatasa 4,7