La setmana passada us expliquem les nostres impressions durant l'Audi Winter Driving Experience. Com ja us vaig dir, al meu entendre aquesta “experiència” és més que un curs de conducció en si mateix. L'altra setmana us vaig relatar què és l'experiència, avui em centraré a desgranar el que és el curs de conducció sobre neu d'Audi.
Conduir sobre neu
Si bé per rodar ràpid en asfaltcal ser actuar suaument però amb decisió sobre el volant i pedals, en neu aquesta necessitat es torna una extrema obsessió. Qualsevol excés de gir, fre o acceleració pot desequilibrar el cotxe i treure'ns de la pista (o carretera) en un incontrolable derrapatge.
Durant el viatge cap a Andorra als comandaments d'un Audi Q3 Quattro em quedava perplex de l'alta velocitat a què es movien gran part dels cotxes amb matrícula d'Andorra. Els seus conductors ja estan habituats a la conducció en sòl relliscós i dominen en major o menor grau la tècnica. Igualment a Espanya, on no neva habitualment així que cauen quatre flocs és fàcil que es muntin uns xiulets del copó.
També em va cridar l'atenció que la meitat o més dels cotxes que veia portaven pneumàtics d'hivern.
La teoria de conduir en neu
El curs comença amb una breu però intensa (i necessària) classe teòrica on desvetllen les bases de la física de conducció d'un vehicle, les particularitats de conduir sobre neu, les característiques dels pneumàtics d'hivern, la tracció Quattro, el ABS sobre sòl lliscant i el control del subviratge i sobreviratge.
L'anticipació a la conducció
La conducció segura es basa sobretot en l'anticipació. Això és una cosa en què he insistit moltes vegades: a l'ésser humà se li dóna molt malament improvisar i menys si ho ha de fer a alta velocitat.
Per naturalesa, no estem fets per anar a 80 km/hi per això hem d'educar la nostra vista i el nostre cervell a anticipar-nos al que ve. Això s'aconsegueix mirant tan lluny com sigui possible a la pista o carretera. Si no mirem lluny, haurem d'improvisar segons ens anem trobant amb obstacles davant del capó. Ara són cons, però a la vida real poden ser altres cotxes aturats, camions, persones, animals, etc). Si hem vist l'obstacle abans, tindrem més temps per maniobrar, frenar, col·locar el cotxe… el que sigui.
L'adherència del pneumàtic
Per a un curs de conducció en neu, evidentment els pneumàtics d'hivern són imprescindibles. Aquests pneumàtics són un increïble aliat a l'hora de traccionar (pujar costes o accelerar des d'aturat), però a l'hora de frenar tenen més limitacions doncs l'ABS juga a la nostra contra i els cotxes del curs no són precisament pesos plomes. Per al 99% de les ocasions l'ABS és un gran aliat, però a la neu i sobretot en baixada pot ser un gran problema en impedir al pneumàtic “clavar-se” i donar més adherència.
Tots els pneumàtics poden proporcionar una força determinada, ja sigui frenant, girant o ambdues coses alhora. Com més girem menys podrem accelerar o frenar i viceversa.
La transferència de pesos
Com més gran sigui el pes que cau sobre una roda, millor s'agafarà a terra per tant, transferir el pes del cotxe sobre unes rodes o unes altres és fonamental. Per exemple, a l'hora de girar és millor transferir una mica de pes a l'eix davanter per facilitar que el cotxe “entri” al revolt o si el cotxe derrapa del darrere haurem d'accelerar lleugerament perquè aquest eix guanyi pes i sigui més fàcil controlar el derrap.
En realitat…això és la teoria, després portar-ho a la pràctica és una altra història. Evidentment tots els cotxes porten l'ESP desconnectat per poder accelerar i derrapar al nostre gust.
Part pràctica
- Eslàlom entre cons amb Audi A5 3.0 TDI Quattro.
És el primer exercici per començar a practicar. Es tracta d'un eslàlom a baixa velocitat en què cal balancejar el cotxe per fer-lo derrapar entre els cons i portar el cotxe per on volem. Fonamental fer mans amb el volant i donar el toc daccelerador just en el punt necessari. Si et passes accelerant tindràs la virolla assegurada, si et quedes curt o acceleres destemps, possiblement te n'aniràs de morros.
- Eslàlom entre cons amb Audi TT yAudi A3 2.0 TFSI Quattro
Aquest exercici és igual que l'anterior només que el cotxe és més curt, té menys distància entre eixos i la tracció Quattro utilitza un sistema mecànic diferent. Els cons també estan una mica més oberts de manera que podrem fer uns derrapades una mica més llargs usant més l'accelerador i menys la direcció.
- Ascens i descens de pendents
Ascendir i baixar pendents per una pista que fa 15 metres d'amplada i sense trànsit no té cap misteri. Per pujar, simplement agafar una mica de impuls i accelerar sense contemplacions: el sistema Quattro i els pneumàtics d'hivern s'encarreguen de la resta. Per baixar, cal tenir en compte que per culpa de l'ABS no podrem aturar el cotxe completament costa avall, així que abordarem la baixada molt a poc a poc, a primera, retenint amb el motor i fregant el fre amb el peu. Si el teu cotxe té ABS i frenes a fons, veuràs que no frena gairebé res. Si no teniu ABS i frenes a fons, és possible que perdis el control del cotxe. Resumint: condueix el més a poc a poc possible.
Tornada completa
Se suposa que ja hem agafat pràctica i el nostre art al derrapatge ja ens permet fer voltes completes al circuit. Per això els monitors canvien el traçat de la pista, obrint els cons per poder agafar més velocitat. En comptes de fer l'exercici i tornar, anem fent voltes completes a la pista (cons-pujada-baixada-cons-i tornada a començar)
Està molt bé i és molt divertit, però es troba a faltar que traguessin TOTS els cons i poguéssim driftejar al nostre gust per la pista. Suposo que si permetessin això, cada dia haurien de canviar algun para-xocs…
Volta d´exhibició
Una de les coses més impactants del curs és quan els monitors et donen un “passeig” a tota velocitat per la pista de proves, ignorant els conss.
Com us explicava l'altre dia, l'únic que importa ara és derrapar de manera espectacular per gaudir dels passatgers (és a dir, nosaltres). He donat voltes i Hot Laps a diversos circuits amb cotxes de més de 600 CV i crec que mai m'havia impressionat tant com volant a 100 km/h per el circuit nevat d'Audi a Grandvalira.
Hi va haver un petit contratemps: la neu acumulada sota el cotxe ens va jugar una mala passada a la pujada i va arrencar part del para-xocs. El que és estrany és que no es desintegri el cotxe anant de ral·lis d'aquesta manera, saltant per la neu…
Sobre els cotxes
En aquest curs podràs conduir el Audi A5 3.0 TDI Quattro de 240CV i 500 Nm de parell, iel Audi TT y A3 TT amb motor 2.0 TFSI Quattro de 200CV. Encara que el funcionament del motor V6 3.0 TDI és impressionant, he de dir que per a aquest curs és molt més divertit el TT o el A3, ja que són més àgils i fàcils de controlar.
El A5 porta el motor en posició longitudinal i el seu diferencial és de tipus mecànic (Torsen o de corona), Mentre que el A3 y TT porten el motor transversal amb diferencial central tipus Haldex. Això ja és una gran diferència ja que l'A5 és en principi més esportiu pel tipus de construcció. A més el A5 porta un repartiment 60-40 afavorint l'eix posterior, mentre que el A3 y TT són un 50-50 com a màxim i només si leix davanter perd adherència. Però encara n'hi ha més, l'A5 porta l'Audi Drive Select que permet configurar diversos paràmetres de la conducció (direcció, accelerador, diferencial del darrere en opció, etc.) amb la qual cosa en teoria tot sembla indicar que anirà millor el A5.
Doncs no, sobre neu, la menor batalla, longitud, una mica menys de pes i la lleugeresa més gran del motor de gasolina guanyen la batalla, fent del Audi A3 i TT un cotxe molt més divertit, controlable i fàcil de portar. Això no vol dir que el A5 vagi malament, sinó que no es mou tan bé sobre la neu. Un exemple clar: al circuit del Jarema el Audi A5 amb motor 3.0 TDI Quattro em va sorprendre gratament.
Sobre la relació qualitat-preu del curs
en qualsevol curs de conducció s'aprèn un munt, sempre he recomanat a qui pugui fer-ne un. N'hi ha fins i tot gratuïts pagats per l'estat, passant per una àmplia varietat de preus i opcions.
Em remet al que vaig dir l'altre dia sobre aquest curs.
