Wir fahren die Audi S-Reihe: Sportlichkeit ohne Eleganz zu verlieren

Die Motormedien, an die wir gewöhnt sind, zu fahren Autos aller Art. Von Modellen von Low-Cost auf urbanes Leben ausgerichtet luxuriöse und große Limousinen, Via Supersportwagen der Träume (wie dieser Audi R8 V10 Plus mit 610 CV), ohne die modischen Autos zu vergessen, die SUV. Wie du dir vorstellen kannst, die Unterschiede zwischen einem erschwinglichen Auto und einem Modell, das mehrere zehntausend Euro kostet, geschätzt werden einfach indem man aufeinander sitzt.

Vor ein paar Tagen wurden wir in Pamplona dazu gerufen Probieren Sie die Audi S-Reihe aus, der Zwischenschritt zwischen den gängigsten Produkten und den extremsten. Am Flughafen der Stadt Navarra warteten mehrere Exemplare dieser S-Reihe auf uns. Audi TTS und TTS Roadster, S1 Sportback, S3 Sportback und S3 Cabrio, S4 und S4 Avant, S5 Coupé, S5 Cabrio und S5 Sportback, S6 Avant, S7 Sportback, SQ5 und sogar SQ7. Von dort Wir würden zum Navarra Circuit, Los Arcos, fahren, um das maximale Potenzial auszuschöpfen.

An einem intensiven Tag konnten wir neben Spaß auch die meisten Produkte dieser Audi S-Reihe in mehreren Schichten fahren. Das Ergebnis? Viel verbranntes Adrenalin und das Gefühl, dass es zwar nicht die dynamischsten Autos der Marke sind (der RS ​​und der Audi R8 stehen darüber), Es ist nicht einfach, das Beste daraus zu machen. noch auf einer so spektakulären und anspruchsvollen Strecke wie Los Arcos. Aber bevor Sie tiefer in die gelebte Erfahrung eintauchen Wir gehen kurz auf die Ursprünge ein aus der Audi S-Reihe.

Die Ursprünge der Audi S-Reihe

Es war das Jahr 1985, als ein gewisser Walter Röhrl und sein Beifahrer Christian Geistdörfer siegten in der Sanremo-Rallye. Sie taten dies am Steuer des Audi Sport quattro S1, eines der erfolgreichsten und beliebtesten Autos der Fans des weltweiten Motorsports. Auch in 1985 Der Audi S1 ​​stellte mit einer geeigneten Weiterentwicklung einen neuen Rekord im Mythischen auf Aufstieg zum Pikes Peak.

in 1990 Das deutsche Unternehmen dachte, es sei an der Zeit, all die Sportlichkeit und Erfahrung aus der Welt des Wettbewerbs in seine Straßenautos einfließen zu lassen. So wird erstmals die Audi S2 Coupé, der den berühmten Fünfzylinder-Turbomotor montiert, der satte 220 PS leistet. Im Jahr 1992 die Audi S2 Avant, die heute zu stratosphärischen Preisen gehandelt wird, und ein Jahr später die S2 in Limousinenkarosserie. Zwischen allen Karosserien des Audi S2 wurden fast 10.000 Einheiten produziert.

Das war der Ursprung, aber später, in 1997, die Marke mit den Vier Ringen der Öffentlichkeit zugänglich gemacht erster Audi S4, die den Fünfzylinder zur Ausstattung eines beiseite ließ V6-Biturbo. 2003 würden sie ihren S-Modellen eine neue mechanische Änderung geben, da der 8-Liter-V4,2 und das Tiptronic-Getriebe erschienen. Audi beschloss, sich an Dieseln und SUVs in der S-Modellfamilie zu versuchen und brachte den auf den Markt Audi SQ5 TDI.

Heute deckt das Angebot an S-Modellen praktisch alle seine Produkte ab Es gibt nur wenige Modelle des Unternehmens, die nicht über die entsprechende S-Version verfügen. Es scheint, dass ein Audi SQ2 nicht allzu lange brauchen wird, um sich der Signatur der Vier Ringe anzuschließen, und obwohl Audi es nicht bestätigt hat, wurde bereits mehr als ein Testmaultier gejagt, indem es seine relevanten Tests durchführte.

Gründlich auf dem Navarra Circuit mit der gesamten Audi S-Palette

Die Rennstrecke von Navarra, Los Arcos, ist Eines dieser Layouts, bei denen Sie die Qualitäten und Mängel eines Sportmodells besser überprüfen können. Es ist eine Strecke, auf der wir sowohl sehr schnelle Kurven als auch langsamere Zonen mit verbundenen Kurven haben, einige intensive Bremsungen, bei denen das Auto praktisch angehalten werden muss, andere ebenso sehr starke Bremsungen, aber mit dem Anreiz, unterstützt zu werden, und zwei Geraden, wo Motoren quetschen.

Jordi Gene, Leiter der Audi Fahrschule und Fahrer mit einer großartigen Erfolgsbilanz im Rücken, sagte uns auf privater Ebene, dass dies eine der Strecken ist, die es gibt mehr litten die Bremsen und Kühlsysteme von Autos darunter, auch für Wettbewerbsfahrzeuge. Nach der Zielgeraden finden wir drei Rechtskurven, jede langsamer, also verbringen wir mehrere Sekunden mit dem Fuß auf dem Bremspedal und modulieren die Bremsung. Dies erhöht die Temperatur des gesamten Bremssystems erheblich. Außerdem fuhren wir nach der zweiten Geraden in a ein sehr kurviger Sektor in denen wir keine Geschwindigkeit aufnehmen, also ist die Kühlung kompliziert.

Wie gesagt, es betrifft sowohl die Motoren als auch die Bremsen. Das bescheinigen wir, denn die Temperaturen von rund 35 Grad auf der Strecke haben zu der hohen Beanspruchung und Leistung beigetragen, die wir dem Audi S abverlangt haben Kälteanlagen waren dem nicht immer gewachsen. Wir beschweren uns nicht darüber, denn obwohl es sich um Sportwagen handelt, ist ihr Ziel nicht die maximale Radikalität, Dafür sind die RS da (die von Audi Sport, der Sporttochter von Audi, entwickelt werden).

Alle Audi S-Modelle haben gewisse Gemeinsamkeiten, zwei sind unserer Meinung nach die wichtigsten: alle haben aufgeladene Motoren und nutzen den quattro-Antrieb. Bei 4-, 6- und 8-Zylinder-Turbomotoren haben wir beim Fahren des einen und des anderen gesehen, dass, obwohl ihre Leistung sehr hoch ist, kann auch täglich verwendet werden. Das Ansprechverhalten des Motors bei niedrigen Drehzahlen ist mehr als gut, so dass es unter normalen Bedingungen nicht notwendig ist, es hoch zu nehmen. Wenn wir "Krieg" wollen, müssen wir nur das rechte Pedal voll durchtreten.

Für seinen Teil, quattro-Antrieb Damit können wir am Kurvenausgang sehr schnell beschleunigen. Je nach Gegebenheiten, Fahrweise und Modell lässt die elektronische Steuerung dies zu Senden Sie mehr Drehmoment an die eine oder andere Achse. Die negative Seite ist, dass das Gewicht des Autos zunimmt und die Trägheit zunimmt. Deshalb empfiehlt es sich, um sehr schnell und effektiv zu fahren, die Einfahrt in eine Kurve etwas hinauszuzögern und uns dann auf den Scheitelpunkt der Kurve zu werfen und mit noch unterstütztem Auto praktisch Vollgas geben.

Die Audi S sind Modelle, die "auf Schienen fahren", aber wenn sie den Grip verlieren (dafür muss man ziemlich vorbeifahren), rutschen sie meist von der Vorderachse. tunEs ist möglich, sie von hinten zu lösen? Ja, aber man muss viel mit der Trägheit spielen, indem man sie ausbalanciert und das volle Potenzial des Motors ausschöpft. Obwohl es Spaß machen kann, ist es keine sichere oder effektive Praxis; Also besser einfach im geschlossenen Kreislauf testen.

Auf offener Straße mit dem Audi S

Für den zweiten Tag dieser Veranstaltung mit dem Audi S hatte die Marke eine Open-Road-Route rund um Pamplona organisiert. Praktisch die gesamte Strecke wurde durch gemacht Bergstraßen, einige schneller und breiter und andere viel langsamer und kurvenreicher. Wir konnten auch Fahrzeuge wechseln, um die Wirksamkeit zu überprüfen. Am liebsten fahren wir die meiste Zeit mit dem Audi S5 Cabrio, (hier ist der Link zum Test), aber wir wechseln uns auch mit einigen anderen S-Produkten ab.

Einer der größten Vorteile der Modelle der Audi S-Reihe ist, dass sie trotz einer hohen Portion Sportlichkeit die gewohnte Eleganz beibehalten herkömmliche Modelle und sind dennoch alltagstauglich. OK das kosten etwa 30% mehr als die besser ausgestatteten Versionen, ohne die S-Reihe zu erreichen, aber die subtilen ästhetischen Verbesserungen und das Vergnügen, ein Arsenal an Kraft unter dem rechten Fuß zu haben, machen die Investition lohnenswert.

Wir sagen es nicht zufällig, sondern weil es das Gefühl ist, dass uns der Weg über zweitklassige Straßen verlassen hat. Audi drive select aktiviert Verhalten des Autos ändern. Wir können in den Komfortmodus gehen und in totalem Komfort reisen oder die Dynamik aktivieren und nach Empfindungen suchen. Unserer Meinung nach ist es jedoch am besten, normal auf öffentlichen Straßen zu fahren Automodus. Er ist nur dafür verantwortlich, das Verhalten des Autos zu variieren. Wenn wir mit dem Lenkrad und dem Druck aufs Gas weich drehen, verhält sich das Auto entspannt; Wenn wir aggressiver fahren, passt sich das Auto mit einer sportlicheren Konfiguration an.

Dies ermöglicht uns, auf normale Weise mit der Familie zu zirkulieren und nicht die Unannehmlichkeiten eines Sportwagens erleiden rein. Die Federung wird gut gefiltert, die Adresse wird nicht schwer sein und die Änderung (wenn sie automatisch erfolgt) wird nach Kraftstoffeinsparungen suchen. All dies mit der üblichen Niveaus an Komfort und Schalldämmung bei der deutschen Marke. Wenn wir zu irgendeinem Zeitpunkt überholen müssen, müssen wir nur den Blinker einschalten und das rechte Pedal treten, um uns hinauszukatapultieren.

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