Test Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 CV Zenith Safety Black (mit Video)

Während sich alle Automarken in der überwiegenden Mehrheit ihrer Fahrzeuge für Supercharging entscheiden, Mazda scheint mit seinen Benzinern gegen den Strom zu schwimmen. Heute haben wir uns ans Steuer eines Modells gesetzt, das wir schon unbedingt ausgiebig testen wollten. Es geht um das Neue Mazda3 in 5-türiger Karosserie und mit dem Motor Skyactiv-G 122 PS, das vom Umweltzeichen der DGT profitiert. Dieses Gerät wird mit dem Finish geliefert Zenit und das Safety Black Paket.

Der neue Hiroshima compact ist sowohl mit einer 5-türigen Karosserie – sportlicher und jugendlicher – als auch mit einer dreivolumigen 4-türigen Karosserie im Limousinen-Stil – eleganter – erhältlich. In den folgenden Zeilen werden wir über sein Design, seinen Innenraum, den Kofferraum, das verfügbare mechanische Angebot, seine Eigenschaften und technischen Daten sowie den sprechen Eindrücke am Steuer und Sensationen die er an uns weitergegeben hat. Wir vergessen nicht die Ausrüstung und natürlich ihre Preise/Varianten. Wir fingen an!

Ein Auto oder eine Skulptur?

Wir begannen unseren Test des Mazda3, indem wir über sein äußeres Design sprachen. Wie Sie sehen können, ist es ein Auto mit viel Persönlichkeit in diesem Sinne. Er sieht nicht aus wie irgendein Konkurrenzmodell und meiner Meinung nach ist es ein wunderschönes Auto, sehr schön. Außerdem die Farbe Seelenroter Kristall Es gibt eine sehr sinnliche Note, die mit Reflexionen spielt.

Und es ist so, dass Mazda uns an ziemlich sinnliche Designs gewöhnt. In diesem Fall ist es eine neue Evolution des Berühmten Kodo-Design, die nach und nach die restlichen Modelle erreichen, wenn sie aktualisiert werden. Setzen Sie auf Einfachheit und weiche Formen in der Karosserie und schaffen Sie sehr fließende und natürliche Skulpturen.

Bei der frontal, steht der schwarzglänzende Kühlergrill im Mittelpunkt, der großflächig ist und durch die vorgelagerte Oberkante ein dreidimensionales Gefühl vermittelt. Bemerkenswert ist auch der "Schnurrbart", der ihn von unten verdeckt und dem mitteilt Scheinwerfer (standardmäßig LED)auch sehr edel. Weichheit überwiegt bei diesen Stoßfängern, sehen Sie sich ihre Formen an.

Ist in dem Seitenansicht wo diese Fließfähigkeit, die ich zuvor erwähnt habe, am besten geschätzt wird. Wenn Sie bemerken, ist die Silhouette des Autos von Anfang an vorne bis zum Absterben im Heck sehr, sehr glatt. Das Dach hat eine progressive Neigung, dazu trägt auch der in glänzendem Schwarz gehaltene obere Spoiler bei. Schaut man sich die Klappen und Türen an, ist von Stressrippen keine Spur, sondern nur eine leicht gewölbte Fläche. Die Räder sind übrigens 18 Zoll in dieser Zenith-Lackierung.

Aber es endet nicht dort. Auch das müssen wir hervorheben Die verglaste Fläche ist ziemlich klein. Beachten Sie, wie klein die Fenster sind, besonders die hinteren. Andererseits ist die hintere Säule auch sehr groß und lässt zu viel „Blech“ in Sicht, was mich nicht sonderlich überzeugt hat. Darüber hinaus wirkt sich dies, wie wir später sehen werden, negativ auf den Innenraum und während der Fahrt aus.

Geht zu Rückseite der Karosserie finden wir uns mit sehr weichen Linien wieder. Die Radkästen sind sehr voluminös und hinterlassen eine Ladeöffnung, die schmaler als gewöhnlich erscheint. Es unterstreicht auch das elegante Design seiner LED-Piloten. Im unteren Teil des Stoßfängers befindet sich ein glänzend schwarzer Kunststoff und zwei echte Abgasauslässe die die Sportlichkeit des Autos steigern. Ich gebe zu, dass ich diese Endrohre mag.

Mit einem schlichten, eleganten und hochwertigen Interieur

Schon auf dem Fahrersitz, in diesem Mazda3 ist er es leicht eine Fahrposition zu finden schön und bequem, unabhängig von Ihrer Größe. Der Sitz hat gute Einstellungen (elektrisch), einschließlich Lordosenstütze, und das Lenkrad hat seine Teleskopeinstellung auf 7 cm erhöht. Der Sicherheitsgurt kann auch Ihre Körpergröße anpassen. Übrigens kommt dieses Gerät mit schwarzen Ledersitzen und zwei Memory-Positionen für den Fahrer.

La Die Körperhaltung hinter dem Lenkrad ist kurz, das heißt, wir gehen etwas näher an den Boden als in vielen anderen Kompaktwagen und mit gestreckteren Beinen, was das Gefühl von Sportlichkeit verstärkt. Das Sitze sind recht bequem und sammeln sich gut in den Kurven. Mazda behauptet, an der Ergonomie der Sitze hart gearbeitet zu haben, und es scheint, dass sich diese Arbeit ausgezahlt hat. Positiver Punkt!

Was finden wir noch? Nun, wenn wir außen über ein elegantes und sehr fließendes Design sprachen, wird es innen wiederholt. Es ist auch sehr Minimalistisch. Es gibt nicht zu viele Knöpfe, nur die richtigen und notwendigen, und alles ist gut sortiert und griffbereit. Die Klimaregelung ist sehr einfach und intuitiv, mit zwei Rädern zum Ändern der Temperatur.

Andererseits ist das Lenkrad auch nicht mit Knöpfen übersättigt. Die Verwendung dieser Steuerelemente ist einfach und es dauert nicht lange, sie zu finden, und zumindest für mich scheint es recht elegant zu sein. Seine Haptik vermittelt durch die verwendeten Materialien eine hohe Wertigkeit, ist etwas fein.

Im Gegensatz zu anderen Marken Mazda sucht kein sehr technologisches Innenraumbild. Zum Beispiel ist die Instrumententafel ziemlich klassisch, obwohl vollständig. Wir haben eine physische Uhr für den Drehzahlmesser auf der linken Seite, zwei kleinere rechts für die Kühlmitteltemperatur und den Kraftstoffstand, während sich im mittleren Teil ein 7-Zoll-Bildschirm befindet, der die richtigen Fahrtinformationen anzeigt und darin integriert ist auch die Geschwindigkeit.

Ich verstehe, dass es technikbegeisterte Kunden gibt, die eine volldigitale Instrumententafel mit vielen Individualisierungsmöglichkeiten bevorzugen, wie sie beispielsweise Mercedes oder der Volkswagen Konzern nutzen. Jeder hat seinen Geschmack, aber Mazda sagt, dass diese Art von System den Fahrer ablenkt. Die Idee des japanischen Unternehmens kommt mir, der kein besonderer Technikliebhaber ist, nicht schlecht vor.

Und es kommt mir unter anderem nicht schlecht vor, weil Alle Mazda3 sind serienmäßig mit einem Head-Up-Display ausgestattet.. Anders als bei der Vorgängergeneration wird es nun nicht mehr auf ein kleines Plastik projiziert. Darin sehen wir die Geschwindigkeitsinformationen, die Programmierung des Geschwindigkeitsbegrenzers und -reglers und auch die Navigationshinweise. Alles gut zentriert und ohne auch nur einen Moment den Blick auf die Straße abzulenken.

Wenn wir unseren Blick in die Mitte des Armaturenbretts richten, finden wir dort a 8,8-Zoll-Infotainment-Farbbildschirm, das bei Apple CarPlay und Android Auto ebenfalls Standard ist. Bisher hatten Mazda-Bildschirme eine schlechte Bildqualität, insbesondere bei der Anzeige der Rückfahrkamera. Ohne Zweifel war der Sprung in dieser neuen Generation sehr wichtig.

In diesem Fall und auch um den Fahrer nicht abzulenken, Bildschirmbedienung ist keine Berührung. Alles lässt sich leicht über einen einfachen Drehregler und einige Tasten für den direkten Zugriff auf die Hauptmenüs steuern, die im zentralen Bereich platziert sind, wo sie mit unserer rechten Hand sehr gut zu handhaben sind. Die Wahrheit ist, dass es ganz einfach und intuitiv ist. Übrigens, mit dem Zenith-Finish werden wir von einem begleitet Bose-Soundsystem mit 12 Lautsprechern und Subwoofer im Kofferraum.

Andernfalls, Das Qualitätsgefühl in diesem neuen Mazda3 ist sehr hoch. Die überwiegende Mehrheit der Materialien hat eine gute Haptik und Optik. Alles ist gut organisiert, es gibt viele gepolsterte Teile, es gibt eine gute Anzahl von Löchern, um kleine Gegenstände zu lassen. Darüber hinaus haben wir auch USB- und 12-Volt-Steckdosen. Wow, es hat alles, was Sie heute brauchen.

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Und das ist der Hauptgrund, warum wir Klavierschwarz an Autos nicht mögen. Sehen Sie, sehr zerkratzt und mit Staubpartikeln, die immer sitzen und zu viel Aufmerksamkeit erregen (selbst wenn Sie es gerade gereinigt haben). Dieses Auto erreicht keine 10.000 km. Stellen Sie sich vor, wie dieser Kunststoff aussieht, wenn er zehn Jahre alt ist und mehr als 100.000 km hat… #autos #autos #klavierschwarz #test #test #test

Ein Beitrag geteilt von Actualidad Motor (@actualidadmotor) Auf August 19, 2019 bei 1: 10am PDT

Als ich mag nicht - und Sie werden mich schwer nennen, weil ich es in vielen getesteten Autos wiederholt habe - ist das glänzend schwarzer Kunststoff, bekannt als Klavierschwarz. Aus meiner Sicht ist es der einzige negative Punkt, den ich an der Vorderseite des Fahrgastraums anbringen würde. Sie wissen bereits, dass es nicht nur sehr schmutzig ist, sondern auch leicht verkratzt. Bei dieser Einheit, die nur sehr wenige Kilometer hat, Es ist schon hässlich genug, um viele Kratzer zu haben. eine Schande...

Der Mazda3 ist nicht zu geräumig

Wie ich bereits erwähnt habe, reichen die Vordersitze für Erwachsene normaler Größe aus, und die Fahrerposition lässt sich gut an praktisch jeden anpassen. Also stiegen wir direkt auf die Rücksitze.

Wie kommst du hierher? Nun, die Wahrheit ist das Wenn Sie nach einem Auto suchen, das in der zweiten Reihe geräumig ist, ist der Mazda3 nicht die beste Wahl. Vielmehr ist es ein gutes Stück. Die Beinfreiheit ist für normal große Erwachsene ausreichend, aber wenn Sie etwa 1,80 Fuß groß oder älter sind, reiben Sie sich höchstwahrscheinlich Ihre Knie am Vordersitz und Ihren Kopf am Dach. Das liegt an den Formen im Außendesign. Neben dem wenig verglaste Fläche und das schwarze Dach tragen auch nicht zum Geräumigkeitsgefühl bei.

Positiv zu vermerken ist, dass die Japaner bei den Materialien dieser Rücksitze nicht gespart haben. Die Polsterung der Türen und Verkleidungen fühlt sich sehr angenehm an und behält mehrere weiche Oberflächen bei. Die Rückseite des zentralen Quadrats wird zu einer Armlehne mit zwei Flaschenhaltern. Es gibt jedoch keine Lüftungsschlitze, keine USB- oder 12-Volt-Steckdosen auf der Rückseite, etwas, das wir finden sollten. Lass uns den Kofferraum sehen.

Unterdurchschnittlicher Kofferraum

Auch der Kofferraum des Mazda3 gehört nicht zu den besten. Sein Volumen ist 358 Liter bis zur Höhe des Tabletts und liegt damit etwas unter dem Kategoriedurchschnitt. Winzig ist er auch nicht, denn der Unterschied zu einem Volkswagen Golf oder Ford Focus ist mit bloßem Auge kaum wahrnehmbar. Natürlich haben wir nicht die Möglichkeit, den Boden in zwei Höhen zu verlegen. Unter dem Teppich befindet sich der Subwoofer der Bose-Ausstattung.

Ich wollte diesen Abschnitt nicht beenden, ohne Ihnen ein Detail zu erzählen. Wenn wir das Tor öffnen, erscheint am Rand ein kleiner Knopf mit dem Symbol eines geschlossenen Vorhängeschlosses, sodass wir denken könnten, dass es zum automatischen Schließen des Kofferraums verwendet wird. Aber nein, dieses Auto hat kein automatisches Tor. Es dient dazu, das gesamte Auto zu schließen, sobald wir die Heckklappe absenken. Ich denke, es ist ein Fehler, denn wenn Sie es drücken und die Tasten drin sind, haben Sie es vermasselt. Das ist einigen Kollegen während der internationalen Präsentation dieses Modells passiert.

Im Moment zwei Motoren. Der 180 PS starke Skyactiv-X kommt bald

Die mechanische Reichweite des Mazda3 ist derzeit begrenzt. Im Diesel bietet uns den 1.8 Motor an Skyactiv-D 116 PSWährend in Benzin wir können uns für 2.0 entscheiden Skyactiv-G von 122 LEBENSLAUF. Bei diesen beiden Mechaniken liegt die Traktion immer auf dem vorderen Zug und dem manuellen Getriebe, wobei bei der Benzinmechanik optional ein Automatikgetriebe gewählt werden kann.

In wenigen Tagen wird es auf den Markt kommen das erwartete 2.0 Skyactiv-X, ein revolutionärer Motor mit Kompressionszündung und 180 PS. Wir wollen es wirklich in die Hände bekommen, aber wir müssen noch ein paar Wochen auf diesen Moment warten.

Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 PS: Daten und Leistung

Das getestete Gerät hat den 2.0 Skyactiv-G 122 PS Motor, also den Benzinmotor. In diesem Fall mit manueller Änderung. Es sollte beachtet werden, wie wir zu Beginn dieses Tests gesagt haben, dass es sich um a handelt atmosphärische Ansaugmechanik; das heißt, es hat keine Überfütterung. Dies ist, wie wir später sehen werden, der Fall seine Macken während der Fahrt.

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Es ist ein 2-Liter-Block mit vier Zylindern und einem hohen Verdichtungsverhältnis. Außerdem ist es ein 24-Volt-Micro-Hybrid, also hat es das Gewünschte DGT-Umweltzeichen. sich entwickeln 122 CV bei 6.000 U/min und einem maximalen Drehmoment von 213 Nm bis 4.000 U / min. Er genehmigt sich einen Mischverbrauch von 6,4 Litern, erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 197 km/h und benötigt für den Sprint von 10,4 auf 0 100 Sekunden. Ein paar Zehntel Sprit sparen hat er auch Abschaltung von 2 seiner 4 Zylinder wenn wir nicht viel Kraft verlangen. Kommen wir zum dynamischen Verhalten.

Am Steuer: Wenn Sie den Turbo bereits gewohnt sind, seien Sie vorsichtig

Ich hatte Ihnen bereits gesagt, dass die von Mazda verwendeten Benzinmotoren keinen Turbo haben, sie sind atmosphärisch. Damit haben sie einen anderen Charakter als aufgeladene Autos, da ihr Bereich des maximalen Drehmoments weiter oben liegt. übersetzt dazu Sie müssen es höher nehmen als Runden gute Leistung zu bekommen.

Im unteren Bereich des Drehzahlmessers hat er genug Drehmoment, um sich agil durch die Stadt zu bewegen, ohne die Gänge dehnen zu müssen. Nichtsdestotrotz, Unterwegs muss man häufiger den Schalthebel betätigen. Es ist kein Problem, eine stabile Geschwindigkeit beizubehalten, aber es muss berücksichtigt werden, wenn man überholt oder auf schnellen Straßen auffährt ein oder zwei Gänge runter und den Motor gut aufdrehen; insbesondere wenn wir beladen und/oder mit mehreren Personen reisen.

Das ist ein Problem? Nun, es hängt von Ihrem Geschmack ab. Mir kam es nicht so vor, weil ich wirklich gerne fahre und es mir nichts ausmacht, die Gänge zu wechseln, unter anderem weil sich der Schalthebel köstlich anfühlt. Aber natürlich hat jemand, der bereits an Turbomotoren gewöhnt ist und nicht so gerne Auto fährt, das Gefühl, dass das Auto „nicht funktioniert“.

Wie ich sagte, wir müssen uns anpassen zu seinem natürlich angesaugten Motorzustand. Mit diesem Auto lohnt es sich nicht, auf der Straße bei 2.000 Runden voll zu beschleunigen. Wir werden keine energische Antwort haben. Wenn Sie möchten, dass es sich gut erholt, ist es an der Zeit, herunterzuschalten, um eine zufriedenstellende Reaktion zu erhalten.

Der positive Punkt ist, dass in niedrigen Gängen, Herumlungern, sein Betrieb ist glatter und fortschrittlicher als Turbomotoren. Darüber hinaus erfolgt die Reaktion sofort und vergisst ein mögliches Turboloch. Der Motorsound ist auch um einiges süßer. Auf jeden Fall, wenn Sie nicht gerne schalten, immer Sie können sich für das Automatikgetriebe entscheiden und Sie vergessen das Kupplungspedal und das Hoch- und Runterfahren.

Andererseits hat dieser Motor ein Zylindertrennsystem. Es wird automatisch und für den Fahrer völlig unmerklich aktiviert, wenn mit einer stabilisierten und nicht sehr hohen Geschwindigkeit gefahren wird. In diesen Fällen schaltet es die Zylinder 1 und 4 ab, um den Kraftstoffverbrauch leicht zu senken.

Um mit dem dynamischen Verhalten fortzufahren, der Mazda3 ist ein Auto, das, obwohl es kein Sportwagen ist – und auch nicht behauptet, es zu sein – es ist sehr schön zu fahren. Wie ich schon sagte, es hat einen guten Hauch von Veränderung, der Sound des Saugmotors ist ganz nett, die Richtung ist schnell und es überträgt Informationen über den Grip an der Frontpartie.

auch Ich mochte das Gefühl des Bremspedals. Wir sind daran gewöhnt, dass das Bremsen stark unterstützt wird und das Pedal sehr weich ist, mit einem ersten „Annäherungs“-Abschnitt. In diesem Fall ist es etwas härter als normal und ohne diesen ersten Totweg, der es uns ermöglicht, das Bremsen sehr genau zu modulieren. Denken Sie auf keinen Fall, dass Sie viel Kraft aufwenden müssen, um das Auto anzuhalten, weit gefehlt.

Die Federung hält den Körper sehr gut. wenn wir dynamisches Fahren in Kurvenbereichen üben. Er erlaubt dann zwar schnelle Kurvenfahrten ohne deutliche Rollspuren erweist sich als sehr angenehm auf allen Strecken. Es ist zu keiner Zeit trocken und wir haben 18-Zoll-Räder. Auch auf der Autobahn bei hohen Geschwindigkeiten ist er sehr souverän und gibt dem Fahrer viel Selbstvertrauen.

Einer der desventajas des 3-türigen Mazda5 beim Fahren, besonders in der Stadt, ist das Aufgrund ihrer äußeren Gestaltung sind sie schlecht sichtbar rückwärts. Dank der Kameras, die sich im Vergleich zum Vorgänger übrigens qualitativ deutlich verbessert haben, und der Parksensoren können wir uns gut orientieren. Ich weiß ehrlich gesagt nicht, ob ich auch beim Einparken ohne diese Hilfsmittel „ausgekommen“ wäre. Und wie gesagt, die Sichtbarkeit ist sehr, sehr fair.

Und jetzt ist es an der Zeit, darüber zu sprechen Verbrauch, wahrscheinlich der Teil, der viele von Ihnen am meisten interessiert. Mit diesem 3 PS starken Mazda2.0 122 Skyactiv-G ist man zufrieden ca. 6 bzw. 6,2 l/100 km bei Autobahnfahrt Einhaltung der 120 km/h-Grenze. Unser Durchschnitt in gemischte Benutzung nach einer Testwoche war es soweit 6,5 l / km 100, was für einen Benziner mit Saugmotor dieser Klasse nicht schlecht ist.

Schlussfolgerungen

Nach all dem, was nicht wenig war, ist es an der Zeit, innezuhalten und nachzudenken und Schlussfolgerungen zu ziehen. Der fünftürige Benziner Mazda3 ist ein Auto mit einem Äußeren, das zeichnet sich durch seine Schönheit aus, obwohl es die Sichtbarkeit und den Innenraum benachteiligt. Der Innenraum ist nicht sehr geräumig, weist aber in praktisch allen Komponenten ein hohes Qualitätsniveau auf.

Andererseits hat es nicht überall viel „sichtbare Technik“ im Sinne von großen Bildschirmen. Bei Mazda hat man sich für ein minimalistisches, schlichtes, logisches und vor allem intelligentes Design entschieden. Sie sagen, dass einer der Gründe darin besteht, zu verhindern, dass der Fahrer durch Verbrauchselemente abgelenkt wird.

In Bezug auf das dynamische Verhalten ist es ein Auto, das vermittelt gute Gefühle auf allen Strecken zu fahren, viel mehr als die meisten seiner Konkurrenten, und das alles bei einem hohen Maß an Komfort. Das ist aus meiner Sicht sehr zu begrüßen, da die meisten aktuellen Autos stark gefiltert sind. In diesem Fall haben wir ein gutes Gefühl mit dem Auto.

Das Thema von Saugmotor ist eine heikle SacheNun, für mich hat es seinen Reiz, dass man mit dem Wechsel ein wenig spielen muss, was aber die meisten Fahrer am Ende nicht überzeugen wird, weil wir Turbomotoren und deren Ansprechverhalten bereits gewohnt sind. Wenn Sie gerne Auto fahren, werden Sie sich vielleicht in das Fahren verlieben; Wenn Sie nur wollen, dass das Auto von einem Punkt zum anderen kommt, werden Sie wahrscheinlich nicht überzeugt sein.

Wenn wir über einige von ihm sprechen Rivalen, nach Segment und Innenqualität und andere können auf der Höhe der platziert werden Mercedes A-Klasse, BMW Serie 1 y Volkswagen Golf. Der Mazda hat zu seinen Gunsten, dass er ab der Zugangsebene bereits über einige Systeme und Elemente verfügt, die bei ähnlichen Modellen nicht üblich sind. Bei Generalisten gibt es viel Konkurrenz, wie z Ford Focus, Seat Leon, Hyundai i30 und Firma.

Zu den Preisen, der Mazda3 startet bei 23.415 Euro mit der gleichen Mechanik. Wenn wir ihn mit der Zenith-Ausstattungsvariante konfigurieren (die wir getestet haben), übersteigt er leicht 26.000 Euro. Der Preis für dieses Gerät beträgt mit allen Extras 30.230 Euro. Werfen Sie einen Blick auf die Ausstattung der einzelnen Ausführungen, die ein weiteres Highlight des japanischen Modells darstellt.

Mazda3-Ausrüstung

Origin

• 8,8-Zoll-Bildschirm mit Apple CarPlay und Android Auto
• DAB-Digitalradio, MZD Connect, 8 Lautsprecher, USB und Bluetooth
• Multifunktionslenkrad
• Spurverlassenswarnung und -prävention
• Überwachung des toten Winkels und Erkennung von Querverkehr hinten
• Elektrische Feststellbremse
• Automatische Notbremsung mit Fußgängererkennung
• G-Vetering Control Plus
• Adaptive Geschwindigkeitsregelung
• Ermüdungsdetektor
• Erkennung von Verkehrszeichen
• intelligenter Geschwindigkeitsassistent
• Alarm
• Parksensoren hinten
• Außenspiegel elektrisch verstellbar, automatisch anklappbar und beheizbar
• automatisches Fernlicht
• LED-Scheinwerfer und Rücklichter
• Regen- und Lichtsensoren
• Dachspoiler in schwarz glänzend
• 16-Zoll-Leichtmetallfelgen
• Elektrische Fensterheber an allen vier Fenstern
• 7-Zoll-Bildschirm im Kombiinstrument
• 12-Volt-Steckdose
• Head Up Display
• Bordcomputer
• Knopfdruck starten
• Mittelarmlehne hinten
• Automatische Zweizonen-Klimaautomatik

Origin-X (zu Origin hinzufügen)

• (Nur verfügbar mit Skyactiv-X)
• Abgedunkelte Heckscheiben
• Rücklichtsignatur
• Adaptive Smart Full-LED-Scheinwerfer, LED-Tagfahrlicht und LED-Lichtsignatur vorne
• B-Säule in Piano Black
• Llantas von 18 Pulgadas
• Windschutzscheiben-Projektions-Head-Up-Display
• Handschuhfachgriff verchromt

Evolution (ergänzt Origin)

• Navigationssystem
• Automatisch abblendender Außenspiegel auf der Fahrerseite
• Parksensor vorne und hinten
• Fernlichtsteuerung
• Rückfahrkamera
• intelligenter schlüsselloser Zugang
• Auf die Windschutzscheibe projiziertes Head-Up-Display

Evolution-X (ergänzt Evolution)

• (Nur verfügbar mit Skyactiv-X)
• Adaptive Smart Full-LED-Scheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht und LED-Lichtsignatur
• LED-Innenbeleuchtung hinten
• Llantas von 18 Pulgadas

Zenith (ergänzt Evolution)

• 18-Zoll-Leichtmetallfelgen
• Bose-Audiosystem mit 12 Lautsprechern
• Adaptive Smart Full-LED-Scheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht und LED-Lichtsignatur

Zenith-X (ergänzt Zenith)

• (Nur verfügbar mit Skyactiv-X)
• 18-Zoll-Leichtmetallfelgen (Schwarz Metallic)

Mazda3 5 türer preise

Meinung des Herausgebers

• Bewertung des Herausgebers
• 4.5 Sterne
• Außergewöhnlich

^€23.415 a ^€34.765

• 80%

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• Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 CV Zenit
• Bewertung von: Diego Avila
• Veröffentlicht am:
• Letzte Änderung:

• Außendesign

  Herausgeber: 95%
• Innenarchitektur

  Herausgeber: 90%
• Vordersitze

  Herausgeber: 75%
• Rücksitze

  Herausgeber: 60%
• Kofferraum

  Herausgeber: 50%
• Mechanik

  Herausgeber: 80%
• Verbrauch

  Herausgeber: 85%
• Komfort

  Herausgeber: 85%
• Preis

  Herausgeber: 75%

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Galerie Mazda3

Weitere Informationen zu diesem Modell

Mazda 3

• Orte 5
• Macht 122 - 186 PS
• Verbrauch 5 - 6,1l/100km
• Beurteilung 4,7