La παγκάκι Είναι ένα από τα κάτω μέρη του κινητήρα. Είναι το σημείο που συνδέεται ο στροφαλοφόρος άξονας και επομένως ένα από τα πιο σημαντικά μέρη του κυκλώματος λίπανσης. Πρέπει να έχει πολύ υψηλή αντοχή για να αντέξει τις μεγάλες προσπάθειες που γίνονται μέσα του.
Αυτό το τμήμα μπορεί να έχει πολλά σχέδια, ανάλογα με την ισχύ, τη δομή του κινητήρα και επίσης τις δυνάμεις στις οποίες εκτίθεται. Κανονικά, η βάση είναι από χυτοσίδηρο, με όλες τις τρύπες και τα σχήματα που χρειάζονται για να ενωθούν με τα υπόλοιπα κομμάτια.
λειτουργία πάγκου
Για να κατανοήσουμε πλήρως ποια είναι η λειτουργία του, είναι βολικό να έχουμε σαφή με ποια μέρη σχετίζεται. Η βάση ενός κινητήρα έχει βιδωθεί κάτω από το δεξαμενή και πάνω από μπλοκ κινητήρα. Μέσα στεγάζει το στροφαλοφόρος άξων, άρα έχει συνήθως ημισφαιρικές επιφάνειες για να επιτρέπεται η περιστροφή του.
Λαμβάνοντας αυτό υπόψη, φαίνεται ότι ο πάγκος έχει α δομική λειτουργία. Είναι το κομμάτι που δίνει στιβαρότητα στον κινητήρα και τον κλείνει από κάτω. Τα τρία βασικά μέρη θα ήταν από πάνω προς τα κάτω: το Κουλάτα, που κλείνει το μοτέρ από πάνω, το μπλοκ κινητήρα, που είναι το μεσαίο τμήμα όπου το θαλάμους καύσης και ανεβοκατέβαινε έμβολα, και τέλος το παγκάκι, που ξέρω στεγάζει τον στροφαλοφόρο άξονα που κινείται από μπιέλες που πάνε στα πιστόνια.
αντίσταση κρεβατιού
το ΠΑΓΚΑΚΙ αντέχουν τεράστιες δυνάμεις λόγω της περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα. Οι μπιέλες το κάνουν να περιστρέφεται εναλλάξ ανάλογα με το έμβολο ή τα έμβολα που ασκούν τη δύναμη διαστολής μέσα στον κύλινδρο. Στιγμή κατά την οποία ο πάγκος δέχεται μεγάλη δύναμη που τον σπρώχνει προς τα κάτω. Οι συνδετήρες του και η ίδια η ακεραιότητα της πλάκας κρεβατιού πρέπει να αντέχουν αυτές και άλλες δυνάμεις χωρίς να σπάνε.
La πλεονέκτημα αυτού του τμήματος, όσον αφορά την αντίσταση που πρέπει να έχει, είναι ότι πείναι πιο μακριά από τους θαλάμους καύσης και συνεπώς των πιέσεων και της θερμοκρασίας που δημιουργούνται σε αυτά. Ίσως γι' αυτό έχετε ακούσει την αστοχία της "φλάντζας της κυλινδροκεφαλής" ή της "παραμόρφωσης της κυλινδροκεφαλής" με κάποια συχνότητα και ποτέ ή σχεδόν ποτέ της κυλινδροκεφαλής.
Φυσικά, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι και ο πάγκος πρέπει να αντέξει το θερμοκρασίες κινητήρα που οδηγούνται από μέταλλο και σύστημα ψύξης. Εκτός από τις πιέσεις του κυκλώματος λίπανσης που δημιουργούνται από το ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ, κίνηση του κινητήρα και θερμοκρασία.
Εξαρτήματα βάσης κινητήρα
Αν και πραγματικά είναι ένα μόνο κομμάτι μέταλλο, μπορεί να χωριστεί σε διάφορα μέρη που εκτελούν διαφορετικές λειτουργίες. Κανονικά είναι ένα ορθογώνιο που διασχίζεται από πολλές εγκάρσιες δοκούς για να του δώσει μεγαλύτερη στιβαρότητα. Όσο σκληρό κι αν είναι το μέταλλο, αν δεν είναι καλά μελετημένο θα παραμορφωθεί με τα χιλιόμετρα.
- διαμήκεις δοκούς: είναι συνήθως απλώς οι μεγάλες πλευρές του ορθογωνίου. Είναι αυτά που αντέχουν στη διαμήκη παραμόρφωση που μπορεί να επηρεάσει τον πάγκο. Για να το κάνετε σωστά, φανταστείτε να προσπαθείτε να σπάσετε ή να παραμορφώσετε το ορθογώνιο πιέζοντας ή τραβώντας τις κοντές πλευρές του.
- εγκάρσια δοκάρια: εκπληρώνουν την ίδια λειτουργία με τις διαμήκεις δοκούς αλλά προς την άλλη κατεύθυνση. Υποστηρίζουν δηλαδή εγκάρσια παραμόρφωση.
- περίβλημα στροφαλοφόρου άξονα: οι εγκάρσιες δοκοί έχουν ημικυκλικές οπές για την τοποθέτηση του στροφαλοφόρου άξονα έτσι ώστε να μπορεί να περιστρέφεται.
- Μπλοκάρετε την επιφάνεια στήριξης: όπως σας έχουμε ξαναπεί, η πλάκα κρεβατιού έχει το μπλοκ κινητήρα από πάνω. Εάν η επιφάνεια επαφής μεταξύ αυτών των δύο κομματιών δεν είναι τέλεια λεία και επίπεδη, θα καταλήξουν να παραμορφωθούν και να έχουν κενά.
Βλάβες στη βάση του κινητήρα
Είναι στοιχείο μεγάλης αντίστασης, άρα είναι πολύ περίεργο που σπάει αυτό το μέρος του κινητήρα. Ωστόσο, μπορούμε να βρούμε κάποιες περιπτώσεις που ο κινητήρας σπάει σε αυτό το μέρος, αν και είναι κάτι πραγματικά περίεργο, που μπορεί να οφείλεται σε κατασκευαστικά ελαττώματα ή σε ατύχημα.
Πού μπορούν να βρεθούν σφάλματα; πιο συχνά βρίσκεται σε κάποια σχετικά στοιχεία. Για παράδειγμα, ο πάγκος είναι στερεωμένος στο αυτοκίνητο από πολλούς στηρίγματα από καουτσούκ που μπορεί να επιδεινωθεί. Αυτά τα στηρίγματα απορροφούν τους κραδασμούς που παράγει ο κινητήρας, ώστε να μην γίνονται αντιληπτοί στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, γεγονός που παρέχει μεγαλύτερη άνεση. Συνήθως, ένα όχημα έχει τουλάχιστον τρεις βάσεις. Το πρώτο στήριγμα βρίσκεται στο πλάι του διανομή, το δεύτερο στο πλάι του κιβωτίου ταχυτήτων και, το τελευταίο στήριγμα βρίσκεται στο κάτω μέρος του κινητήρα.
Στον πάγκο είναι μέρος του κυκλώματα λίπανσης και ψύξης κινητήρα. Μπορεί λοιπόν να υπάρχουν και κάποια πρόβλημα στις αρθρώσεις που μπορεί να προκαλέσει κάποια απώλεια αυτών των υγρών. Αν και είναι πολύ απίθανο να συμβεί εάν ο κινητήρας δούλευε πάντα σε κανονικές θερμοκρασίες που δεν μπορούν να προκαλέσουν σοβαρή φθορά ή παραμόρφωση.