Usporedba Mazde 3 protiv Toyote Corolle

Usporedba Mazda3 protiv Toyote Corolle

Danas nije lako biti načisto s automobilom koji bismo trebali kupiti. Kao što uvijek kažemo, prvo što treba uzeti u obzir je što nam je potrebno i koji proračun imamo. Veliki, srednji ili mali auto? Benzinski, dizelski, hibridni ili električni? Okvirna cijena? Danas ćemo usporediti dva kompaktna modela koji su na tržište stigli tijekom protekle 2019. godine: Mazda3 i Toyota Corolla. Što je zanimljivije?

Kao i u svim našim usporedbama, i u ovoj ćemo analizirati sve točke oba vozila i usporediti ih. Dizajn, useljivost, kvalitete interijera, prtljažnik, mehanička ponuda, ponašanje, performanse, sigurnosna tehnologija i pomoćnici, rezultati EuroNCAP testova sudara i cijene. Koji od ovo dvoje kompaktan trebali bismo kupiti Mazda ili Toyota?

Vanjski dizajn

Iako su oba japanska automobila i izrazito se razlikuju od europskog dizajna, ne sliče jedan drugome. Uzeli su vrlo različite stilove. Očito će biti onih kojima se jedno ili drugo više sviđa, no vjerujem da se Mazda odlučila za skulpturalniji stil, dok je Toyota željela prenijeti tehnološki i agresivniji osjećaj.

mazda3 profil

Počevši od Mazde, kako mi kažemo, ima više skulpturalnu estetiku. Nema pretjerano rastrganih oblika ili linija napetosti, već su ih preuzele zakrivljene ploče. Mazda to naziva stilom dizajna Kodo. U tom smislu vrlo je karakterističan i različit na sve četiri strane, prirodnih i mekih oblika.

Dvije negativne točke su da je ovaj vrlo neobičan dizajn smanjio staklenu površinu i nije omogućio potpuno iskorištavanje unutarnjeg prostora. U njegovu korist je izvanredan aspekt to što njegov dizajn i vrlo pažljiva paleta boja čine da tijelo izgleda u različitim nijansama ovisno o upadu svjetla i njegovom intenzitetu. Crvena boja Soul Red Crystal posebno je upečatljiva.

Toyota Corolla s 5 vrata s dinamičnim stražnjim dijelom

Ako idemo na Toyota, ovaj automobil također nema stil koji prati ostale proizvođače. Kladite se na a tehnološki stil i donekle sportski. Vrlo je suprotan Hirošimskom kompaktu, jer Corolla ima mnogo oštrih linija, mnogo kutova, linija napetosti i oštrih oblika.

Sva ta rebra karoserije kombinirana su sa stilom LED rasvjete, kako u prednjim tako iu stražnjim svjetlima, stvarajući dobro izrađenu cjelinu. S druge strane, karoserija može biti dvobojna, s krovom u crnoj boji za postizanje većeg estetskog kontrasta. Naravno, također moramo uzeti u obzir da postoje značajne razlike na razini dizajna između različitih karoserija ove Toyote Corolle.

Ovaj dio vanjskog dizajna može se sažeti u to da Mazda 3 jasno je posvećena lijepom, skulpturalnom i elegantnom dizajnu bez gubitka sportskog izgleda, dok je Toyota Corolla pokušava prenijeti mnogo tehnološkiji, naelektriziraniji i urbaniji imidž. Kao što vidite, to su vrlo različite oklade.

Dizajn interijera, tehnologija i kvaliteta

mazda3 nadzorna ploča

Kao i izvana, dizajn putnički prostor od ova dva japanska kompakta je vrlo različit. The Mazda3 pokušava zadržati tu eleganciju i čistoću u svojim vanjskim oblicima, dok Toyota Corolla pomiče linije naprezanja, rebra i "oštre" površine od tijela prema unutrašnjosti.

El Mazda 3 Ima više minimalističku estetiku, nešto što je trenutno zaštitni znak tvrtke Hiroshima. Možete vidjeti neke nabore na armaturnoj ploči, ali ako pogledamo druge točke, kao što je središnji dio, vidimo da je sve smanjeno. Imamo samo klimu. A kad smo kod klime, nešto što mi baš ne paše je niska pozicija ventilacijskih otvora suvozača.

Korištenje poznate piano crne u području uz ručicu mjenjača također nije ugodno.

Središnjim zaslonom na kontrolnoj ploči upravlja se pomoću gumba i rotirajuće kontrole koja je vrlo zgodna na središnjoj konzoli i intuitivna je. Za razliku od mnogih drugih marki, Mazda tvrdi da ne pribjegava ekranima osjetljivim na dodir (barem u vožnji) jer skreću pažnju vozača. Instrumentna ploča je djelomično digitalna, ali vrlo klasičnog dizajna.

Toyota Corolla unutra

U slučaju Toyota Corolla Zadržan je opći stil koji se vidi u drugim modelima tvrtke, poput C-HR. Imamo manje elegantne i oštrije crte. Središnji ekran je plutajućeg tipa i, iskreno, ne nudi dobar rad. Nema veliku kvalitetu slike i ne ističe se baš po dobroj brzini.

Instrument tabla potpuno je promijenjena u odnosu na prethodni Auris. Sada je moderniji i lakši za čitanje. Usput, mijenja se ovisno o motoru. U svakom slučaju, unatoč tome što je digitalan i ima moderniji izgled, nije dorastao digitalnim tablicama Volkswagen grupe ili Mercedesa. Više je barokna i manje konfigurabilna.

Corolla također ima sjajne crne (Piano Black) površine. Razlog zašto ga ne smatramo uspjehom je taj što se vrlo lako prlja i grebe.

Uspoređujući općenite kvalitete, pobjedu odnosi Mazda 3 U tom aspektu. Korišteni materijali su kvalitetniji, bolje prianjaju i osjetno su bolji na dodir. To se ne vidi samo na armaturnoj ploči, već i na upravljaču, na krovu i oblogama vrata, kao i na raznim kontrolama.

Vanjske dimenzije i unutarnji prostor

Dimenzije karoserije s pet vrata.
Longitud Širina Altura Bitka
Longitud Širina Altura Bitka
Mazda3 4.660 mm 1.795 mm 1.435 mm 2.725 mm
Toyota Corolla 4.370 mm 1.790 mm 1.435 mm 2.640 mm

Ako pogledamo gornju tablicu, to brzo vidimo Mazda3 je znatno duža nego Toyota Corolla. Dimenzije širine i visine su praktički identične, dok je međuosovinski razmak kod Mazde znatno veći. To bi, a priori, trebalo značiti da je Mazda3 prostranija.

No, kad jednom sjednemo na stražnja sjedala oba modela, to vidimo nijedan nije osobito širok. Zapravo, oba su ispod prosjeka kategorije. Ovo pretpostavlja a posebna negativna točka u slučaju Mazde, budući da je njegov boj vrlo proširen, a ukupna duljina eksterijera jedna je od najvećih u C segmentu, odnosno kompaktnih.

U oba auta stražnja sjedala imaju dovoljno prostora i za koljena i za glavu. Četiri odrasle osobe visoke oko 1,75 mogu se voziti, ali ne s udobnošću konkurentskih modela. Osim toga, u slučaju Mazde imamo dosta smanjenu staklenu površinu zbog dizajna karoserije, što dodatno smanjuje osjećaj prostranosti.

debla

Mazda3 prtljažnik sa 5 vrata

Prtljažnik Mazde3 5 vrata.

Prtljažnik Toyota Corolla 5 vrata

Prtljažnik Toyota Corolla 5 vrata.

Hoćemo li do kovčega? Počinjem s Mazdom 3, jer s Toyotom moram objasniti jednu zanimljivost. U slučaju Mazda, karoserija s 5 vrata kubika 358 litara. Kao i kod prostora stražnjih sjedala, ako uzmemo u obzir njegovu ukupnu dužinu, riječ je o vrlo malom obujmu prtljažnika. Karoserija limuzine s četvera vrata ima poklopac prtljažnika i nudi 450 litara, što je čini boljom opcijom ako je prtljažni prostor bitan kupcu.

Što je neobično u vezi s volumenom prtljažnika Toyote Corolle? Pa ne ovisi samo o karoseriji, nego i o motoru. Da, ovisno o odabranom motoru imat ćemo više ili manje prtljažnika. Zatim vam ostavljam tablicu s volumenom ovisno o karoseriji i opremljenom motoru.

1.8 Hybrid 125H 2.0 Hybrid 180H
1.8 Hybrid 125H 2.0 Hybrid 180H
5 vrata 361 litara 313 litara
Touring Sport 598 litara 581 litara
Sedan 471 litara netržišna verzija

Kao što vidite, s jačim motorom, prtljažnik karoserije s 5 vrata znatno je smanjen. S moje točke gledišta, ako želimo motor od 180 konjskih snaga, vrlo je preporučljivo kupiti Touring Sports karoseriju.

Ponuda limarije

Kao što smo već spomenuli, Mazda3 se prodaje u dvije karoserije, a Toyota Corolla u tri. U slučaju Mazde imamo varijantu s petoro vrata i varijantu s četvero vrata., nemajući mjesta za obiteljsko tijelo.

S druge strane, Toyota Corolla uživa u varijantama s 5 vrata, limuzinom i poznatim Touring Sports. Uz to treba dodati i verziju Trek baziranu na karavanu, koja donosi više country estetike iako su joj mogućnosti izvan asfalta minimalne. Zapravo, nema ni pogon na sve kotače.

Ponuda mehanike

Las mehaničke razlike između oba modela vrlo su zapaženi u našoj zemlji. Mazda3 nudi dva benzinska motora i jedan dizel, dok se Toyota Corolla prodaje samo s hibridnim motorima bez priključka na struju i stoga nosi oznaku DGT Eco. Što se tiče Mazde, benzinski motori imaju mikrohibridnu podršku, za što također dobiva ekološku oznaku Eco.

Mazda3 motori

Mazda3 dinamična limuzina straga

oznaka Gorivo Broj cilindara Istiskivanje snaga
oznaka Gorivo Broj cilindara Istiskivanje snaga
2.0 Skyactiv-G Benzin 4 cilindra 1.998 ccm. 122 CV
2.0 Skyactiv-X Benzin 4 cilindra 1.998 ccm. 180 CV
1.8 Skyactiv-D Dizel 4 cilindra 1.759 ccm. 116 CV

The benzinski motori su atmosferski, odnosno nemaju turbo. Od njih se također ističe Skyactiv-X, i to ne samo zbog veće snage. To je benzinski mehaničar s visokim omjerom kompresije i koji u određenim okolnostima ne koristi iskru iz svjećice za paljenje smjese u komori za izgaranje. Na sljedećem linku ostavljamo vam informacije o ovom mehaničaru.

Mazda 2.0 Skyactiv-X motor
Povezani članak:
Prvi službeni podaci o Skyactiv-X motoru koji će Mazda3 uskoro objaviti

Motori Toyota Corolla

Toyota Corolla Touring Sports TREK

oznaka Gorivo Broj cilindara Istiskivanje snaga
oznaka Gorivo Broj cilindara Istiskivanje snaga
1.8 Hybrid 125H Benzinski (hibridni) 4 cilindra 1.798 ccm. 122 CV
2.0 Hybrid 180H Benzinski (hibridni) 4 cilindra 1.987 ccm. 180 CV

Toyota Corolla se prodaje s ova dva hibridna pogona bez priključka. 125H daje 122 KS maksimalne snage; dok 180H razvija 180 KS. Oba su nužno povezana s automatskim mijenjanjem e-CVT.

dinamično ponašanje

Vrijeme je da prijeđemo na odjeljak o dojmovima iz vožnje i procijenimo dinamično ponašanje. Koji auto je bolji u gradu? Koji se bolje brani na cesti? S kojim se najbolje provodimo ako odlučimo vježbati brzu vožnju? Koji ima bolji ukupni osjećaj vožnje?

Kroz ovu usporedbu vidjeli smo da ova dva kompaktna automobila u C segmentu imaju vrlo velike razlike u nekim dijelovima, dok su u drugim ujednačenije. Unutar dojmova u vožnji ima dosta razlika.

Toyota Corolla Sport Touring

Toyota Corolla lakši je automobil za vožnju kada je u pitanju lutanje jer standardno dolazi s tip automatske promjene eCVT. Progresivan je, lako se dozira, mekan i ugodan u gradu. Loiter ima i prednost što ima veću površinu stakla, a to nije jedan od onih koji nudi veću preglednost iznutra, no Mazda je u tom smislu jako loša.

Međutim, ako zaboravimo na vanjsku vidljivost, Mazda3 je također vrlo ugodan automobil za vožnju u gradu. Ima vrlo uspješan osjećaj spojke i kočnice, upravljač je vrlo ugodan, a osjećaj ručnog mjenjača najbolji u cijelom segmentu C. Nema jako duge rute, umetci su malo primjetni, precizan je. Ručna promjena nije nimalo neugodna, iako je logično uvijek lakše voziti automatski automobil.

Što se tiče potisnici, dva benzinska motora su atmosferski. To ima jasnu prednost u odnosu na turbo motore, a to je da su trenutačniji i, iznad svega, uglađeni. Ta uglađenost posebno dolazi do izražaja u gradu, gdje nam nisu potrebne velike rezerve momenta ili snage. Ali imaju i nedostatke.

Mazda3 5 vrata bočno

Glavni nedostatak je što imaju manji okretni moment, a uz to se maksimalna brojka postiže pri visokom broju okretaja. To znači da se motor mora pojačati kada želimo snažno ubrzanje, što je posebno vidljivo na brzim cestama, usponu na planinski prijevoj ili u stazama za ubrzanje.

Budući da je Corolla automatik, to radi sama kad snažno pritisnemo gas. Međutim, kao opće pravilo, ovaj zvuk i rad se ne sviđaju. U ručnoj Mazdi 3 morat ćemo više nego inače posegnuti za ručicom mjenjača. Ostavlja dojam da "ne trči". Na uzbrdici na autocesti može se dogoditi da moramo smanjiti par stupnjeva prijenosa kako bismo održali brzinu od 120 km/h, što se više osoba može činiti da “forsira motor”. Ukratko, ne moramo se igrati s promjenom ili će, s druge strane, biti zanimljivije nabaviti je s automatskim mjenjačem.

Što se tiče potrošnja, dva modela pokazuju da nisu “gastozni” automobili. Toyota se ističe svojom učinkovitošću, posebice u gradu, gdje elektromotor najviše radi s isključenim termalnim motorom. Što se tiče Mazde, upečatljivo je da ima tako učinkovite benzinske motore unatoč velikom obujmu i nepostojanju turbo motora. S oba automobila lako možete postići prosjek ispod 6 litara.

Ostavljajući po strani motor, osobno Dodir i ponašanje Mazde3 mi se sviđaju mnogo više od Toyote Corolle. Iako nije sportski automobil i održava visoku razinu udobnosti, Mazda3 nudi mnogo izravniji odgovor i prenosi više informacija. Upravljač je brz i precizan, ovjesi donekle kruti, ali u isto vrijeme udobni, osjećaj promjene vrlo dobar, kočenje vrlo dobro dozirano itd. Sjajan je set. Šteta je što se zbog motora čini da "ne radi".

Uz to, nije da je Corolla loša. Ne puno manje. No riječ je o modelu koji ne odaje iste dojmove kao Mazda. Ova Toyota je filtriranija, ne baš toliko precizna, a ovjes dopušta malo više nagiba. Adresa također nema povratne informacije i nije toliko precizna. U svakom slučaju, neće nedostajati vozačima koji nisu ljubitelji vožnje.

Test Mazde3 2019
Povezani članak:
Test Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 CV Zenith Safety Black (s videom)
Testirajte Toyotu Corollu Touring Sports
Povezani članak:
Testirajte Toyotu Corollu Touring Sports 2.0 hybrid 180H (s videom)

Sigurnosni sustavi

Ova dva japanska automobila mogu računati na a širok raspon aktivnih sigurnosnih sustava i pomoćnika u vožnji. Neki od njih su: adaptivna kontrola brzine s prepoznavanjem prometnih znakova, upozorenje na nenamjerno napuštanje trake, LED prednja svjetla s dugom automatikom, adaptivna svjetla, senzor za kišu, pomoć pri parkiranju, kontrola mrtvog kuta ili automatsko kočenje u nuždi.

Kao i obično, što je viši stupanj završetka, primamo više sudionika.

Rezultati EuroNCAP-a

Dva protagonistička modela ove usporedbe prošla su EuroNCAP testove sudara 2019. Oba su uspjela dobiti maksimalnu ocjenu u broju zvjezdica, odnosno dva su automobila osvojila pet zvjezdica EuroNCAP-a.

Mazda3 Toyota Corolla
Mazda3 Toyota Corolla
Odrasli stanari 98% 95%
Djeca stanari 87% 84%
pješaci 81% 86%
Aktivna sigurnost 73% 77%

U gornjoj tablici možemo vidjeti da je razlika u sigurnosti u svim aspektima prema EuroNCAP tijelu vrlo mala. Mazda ima nešto više rezultate za zaštitu odraslih i djece, dok Toyota ima nešto više rezultate za zaštitu od sudara pješaka i sustave pomoći vozaču i aktivne sigurnosti. kao što sam rekao, razlika je minimalna a mnogo manje je to razlog za odabir jednog ili drugog vozila.

Cijene

A sada pogledajmo početne cijene ova dva modela segmenta C. Pristupna Mazda 3 -Origin završna obrada i Skyactiv-G motor- ima cijenu od 23.985 eura. Sa svoje strane, najpristupačnija Toyota Corolla - poslovna završna obrada i motor 125H - košta 24.200 eura.

Ako odemo u zanimljivije verzijeJa bih se sa svoje strane odlučio za Mazdu3 sa Skyactiv-X motorom, karoserijom s 5 vrata i završnim slojem Evolution X. Cijena joj je 29.185 eura i ima više nego dobru opremu. U slučaju Toyote Corolle, odlučio bih se za karoseriju Touring Sports, motor 180H i razinu opreme Feel!. Službena mu je cijena bez popusta 31.350 eura.

U svakom slučaju i, kako to uvijek kažemo, kada govorimo o cijenama najbolje je obratiti se trgovačkim agentima i vidjeti kakve nam stvarne uvjete svaki nudi - pogotovo kada planiramo financirati - pa onda izračunati koliko ćemo zapravo novaca platiti za svoj auto.

Zaključci

Mazda3 karoserije 5 vrata i limuzina

Tri karoserije Toyote Corolle

Mazda3 i Toyota Corolla, unatoč bliskom podrijetlu i pripadnosti istom segmentu tržišta, imaju različiti pristupi. No, može se dogoditi da neki kupci vode raspravu o tome trebaju li se kladiti na veću kvalitetu i eleganciju ili, naprotiv, pribjeći popularnosti hibridnom mehanikom i boljim korištenjem prostora.

Vjerujem da je Mazda 3 bolja opcija od Corolle, ako velika unutrašnjost i prostornost prtljažnika nisu prioritet i više se cijene drugi aspekti, poput dinamike vožnje, kvalitete interijera ili estetike. Sa svoje strane, Toyota nije emocionalna u vožnji ili dizajnu, ali istina je da će njezin veći prostor i hibridna tehnologija uvjeriti kupce koji žele automobil ekološkijeg imidža.

Toyota Corolla Touring Sports 180H Osjeti!
Toyota Corolla Touring Sports 180H Osjeti!
Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 KS Zenith
Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 KS Zenith
Ocjena 4.5 zvjezdiceOcjena 4.5 zvjezdice
22.100 a 29.45023.415 a 34.765
  • Vanjski dizajn
    Urednik: 80%
  • dizajn interijera
    Urednik: 60%
  • prednja sjedala
    Urednik: 60%
  • stražnja sjedala
    Urednik: 65%
  • Deblo
    Urednik: 75%
  • Mehanika
    Urednik: 70%
  • Potrošnja
    Urednik: 90%
  • Confort
    Urednik: 85%
  • cijena
    Urednik: 75%
  • Vanjski dizajn
    Urednik: 95%
  • dizajn interijera
    Urednik: 90%
  • prednja sjedala
    Urednik: 75%
  • stražnja sjedala
    Urednik: 60%
  • Deblo
    Urednik: 50%
  • Mehanika
    Urednik: 80%
  • Potrošnja
    Urednik: 85%
  • Confort
    Urednik: 85%
  • cijena
    Urednik: 75%

drugi suparnici

C segment, segment kompakta, jedan je od najnaseljenijih. Ako govorimo o rivalima, ova dva automobila mogu se boriti oči u oči s modelima poput Renault Megane, Seat Leon, Volkswagen Golf, Mercedes A-klase, BMW serije 1, Ford Focus o Hyundai i30 između ostalih. Što se tiče kvalitete interijera, Mazda3 je bliža premium modelima, dok se Toyota Corolla nalazi uz općenitije marke. Još jedan neplug-in hibrid slične veličine je hyundai ioniq.

U sažetku

Mazda3 pozitivne točke

  • unutarnja kvaliteta
  • dinamično ponašanje

Loše točke Mazde3

  • Unutarnji prostor
  • Isporuka snage u benzinskim motorima (jer su atmosferski)

Pozitivne točke Toyota Corolla

  • Udobnost i uglađenost vožnje
  • Lakoća i glatkoća korištenja u gradu

Negativne točke Toyota Corolla

  • Kvalitete interijera i poboljšani infotainment
  • kapacitet prtljažnika

Galerija Mazda3

Galerija Toyota Corolla


Sadržaj članka pridržava se naših načela urednička etika. Da biste prijavili pogrešku, kliknite ovdje.

Budite prvi koji će komentirati

Ostavite svoj komentar

Vaša email adresa neće biti objavljen. Obavezna polja su označena s *

*

*

  1. Za podatke odgovoran: Miguel Ángel Gatón
  2. Svrha podataka: Kontrola neželjene pošte, upravljanje komentarima.
  3. Legitimacija: Vaš pristanak
  4. Komunikacija podataka: Podaci se neće dostavljati trećim stranama, osim po zakonskoj obvezi.
  5. Pohrana podataka: Baza podataka koju hostira Occentus Networks (EU)
  6. Prava: U bilo kojem trenutku možete ograničiti, oporaviti i izbrisati svoje podatke.