お尻は エンジントップ、 燃焼室を上から閉じます。 現代のエンジンでは、 バルブ と カムシャフト. それが、私たちの車のメカニクスの最も重要な部分のXNUMXつである理由です。
燃焼機関を構成する XNUMX つの基本部品の XNUMX つです。 ピストン. それらを下から上にリストすると、次のとおりです。 クランクシャフト によって動かされた ビエラ それはピストン、エンジン ブロックに行きます。 燃焼室 これらのピストンが上下し、最後にシリンダー ヘッドがエンジンを上から閉じます。
シリンダーヘッド部品
シリンダーヘッド自体は部品点数が少ないですが、内部にはエンジンの作動に必要な部品が多く含まれています。 一般に、その部分は次の XNUMX つに限定されます。
- シリンダーヘッドカバー: シリンダー ヘッドを覆い、内部にオイルを保持してすべてを潤滑する上部パーツ。
- シリンダーヘッドカバーガスケット: カバーとヘッドの間のシールを維持します。
- シリンダーヘッド: カムシャフト、バルブなどがある場所です。
- ヘッドギャスケット: シリンダー ヘッドとブロックの間の気密性を維持する役割を果たします。
お尻の中身は
シリンダーヘッド自体の部品ではありませんが、その中には カムシャフト、 吸気および排気バルブ、 ガイド バルブはどこで上下しますか? ドック 場合によっては、ツリーがバルブを開いたときにバルブが再び閉じるようにします ロッカー バルブを作動させるために、 シール y セミコーン すべてを所定の位置に固定し、 platillos シリンダーヘッドの損傷を防ぐためです。
また、シリンダーヘッドは プラグ ガソリン車や ヒーター ディーゼル車で。 お尻にも同じように インジェクターを見つけます 燃料がシリンダーの内部に入るのを可能にします。
また、無視することもできません。 潤滑システム カムシャフトとバルブが適切であることが非常に重要であるため、シリンダーヘッドが備えている必要があります。 完全に潤滑、エンジンの適切な機能を確保するため。 したがって、漏れが逃げるのを防ぐXNUMXつまたは複数のOリングもあります。 エンジンオイル. 固定に関しては、非常に強力なネジでエンジンブロックにねじ込まれています。 シリンダー ヘッドとブロックの間にシリンダー ヘッド ガスケットがあります。
シリンダーヘッドの種類
空冷または液冷
エンジンの種類に応じて、 さまざまな種類のお尻。 まず、エンジンが空冷かどうかで区別できるので、そのためのフィンがあり、一部のバイクに搭載されています。 第二に、エンジンが液冷式の場合、その設計ははるかに複雑になるため、不凍液がいたるところに流れ、熱を均等に放散します。 そうしないと、故障の原因となる不要な変形が生成される可能性があります。
バルブの数に応じて
また、シリンダーごとに XNUMX つのバルブを備えたシリンダー ヘッドや、シリンダーごとに XNUMX つのバルブを備えたモデルも見つけることができます。 たとえば、シリンダーごとに XNUMX つのバルブを使用するなど、他のより奇妙な構成を見つけることさえできます。 シリンダーあたりのバルブの数は、 エンジン性能.
シリンダーヘッドにバルブがなかった非常に古い燃焼エンジンもあります。 これらは、シリンダーの側面にあるエンジン ブロックにバルブを備えた、いわゆるサイド バルブ (SV) ディストリビューション エンジンです。 このタイプのモーターの例は、XNUMX 世紀初頭の有名なフォード T を搭載したものです。
資料によると
シリンダー ヘッドを構成する材料はさまざまです。 最も一般的なのは、シリンダー ヘッドが スチール、アルミニウム へ 合金. 多くの場合、ブロックが構築されているのと同じである必要はありません。
ラス アルミシリンダーヘッド 熱伝導が良く、軽量であるという利点があります。 しかし、それらの欠点は、より高価であり、非常に長期的な耐摩耗性が低いことです. この伝導率はモーターにとってもう XNUMX つの重要な効果であり、熱慣性が低下します。 平凡な言葉で説明すると、金属が加熱するのにかかる時間が短いほど、冷却するのにかかる時間が短いことを意味します。 その結果、使用温度に早く到達しますが、それを失うまでの時間は短くなります。
ラス スチールシリンダーヘッド 代わりに、重量が増し、熱慣性が大きくなります。 それらはまた、安価であり、時間の経過とともに摩耗や裂けに対してより耐性があります.
内訳
シリンダー ヘッドは、ブロックとメイン フレームと共に、構造を形成します。 巨大な圧力と温度に耐える 内部で生成されます。 それらは、亀裂がないことを保証する非常に耐性のあるネジとガスケットによって結合されています。
エンジンが過熱すると、非常に一般的な障害は次のとおりです。 シリンダーヘッドの変形 Oラ ヘッドガスケットによる気密性の低下. これは、燃焼室を上から密閉する部分であり、余熱の影響を最も受けやすい部分だからです。 そのため、シリンダー ヘッドをしっかりと取り付けて、シールの問題が発生しないようにする必要があります。
車のエンジンのシリンダーヘッド価格
シリンダー ヘッドの修理や交換の費用は、材料費とワークショップで必要な時間数の両方が原因で高くなります。 パッキンだけなら材料費はそこそこ 100 または 200 ユーロ、しかし、シリンダーヘッド自体も変更する必要がある場合、価格は約 800のユーロ.
ワークショップの時間は、モデルに応じて 10 時間から 20 時間の作業時間になる場合があります。 400および1.200ユーロ 行くお店にもよります。
画像 3,4、5、XNUMX – LC Nøttaasen Follow、Timitrius、Mirko Junge