Einheitsverschiebung und Gesamtverschiebung

Der Hubraum eines Motors wird durch mathematische Berechnungen ermittelt, die sich aus der geometrischen Messung seiner Komponenten ergeben. Genauer gesagt der Teil des Motors, der die Antriebskraft erzeugt. Nichtsdestotrotz, verwechseln Sie nicht den Hubraum der Einheit mit dem Gesamthubraum, da sie sich auf unterschiedliche Werte beziehen.

Obwohl viele Leute so glauben, die Hubraum eines Motors Es ist nicht der ganze Spalt in den Zylindern. Es geht nur darum Raum, der verwendet wird, um Bewegung zu erzeugen der Kolben. Das heißt, das Volumen zwischen dem oberen Totpunkt und dem unteren Totpunkt der Kolben.

Alles andere, ist aus von dem, was als Motorhubraum betrachtet wird. Was z.B.das Brennkammern, die ein Raum sind, in dem die Explosionen beginnen, in dem sich der Kolben jedoch nicht erhebt. Sie zählen natürlich auch nicht die Teile der Zylinder, zu denen die Köpfe der Kolben nicht hinuntergehen.

Verschiebung der Einheit

Es ist das Volumen von nur einer der Zylinder der Motor. Wie wir Ihnen bereits gesagt haben, geht es darum, den Abstand zwischen dem oberen Totpunkt und dem unteren Totpunkt des Kolbens zu messen. Was man mit folgender Formel erhält: π x (Zylinderdurchmesser²/4) und multiplizieren von die Höhe des Gesamthubes bzw Kolbenrennen.

Natürlich in den Motoren von variable Komprimierung unter Berücksichtigung der Kompressionsrate höher. Das heißt, wenn der Motor mit dem größtmöglichen Kolbenhub läuft. Wenn Sie diese Art von Motoren nicht kennen, empfehlen wir Ihnen, einen Blick in den Artikel zu werfen Verdichtungsverhältnis eines Motors. Am Ende gibt es einen Abschnitt, der seine Vorteile und seine Funktionsweise erklärt.

Gesamtverdrängung

In diesem Fall sprechen wir bereits über den Hubraum eines Motors, der normalerweise in den verschiedenen zum Verkauf stehenden Fahrzeugen beworben wird. Die Gesamtverschiebung ist einfach das Ergebnis von Multiplicar der Wert, der mit der Berechnung des erhalten wird Verschiebung der Einheit, durch die Anzahl der Kolben mit denen der Motor hat.

Beachten Sie, dass es sich um die handelt Kolbenzahl, nicht Zylinderzahl. Obwohl sie nicht üblich sind, würde man bei Gegenkolbenmotoren einen falschen Wert erhalten, da sie zwei Kolben pro Zylinder haben. Ein Merkmal, das zum Beispiel in der zu sehen ist Motor. In jedem Fall ist es gleichgültig, Zylinder oder Kolben in den übrigen Motoren zu verwenden.

Jedes in diesen Berechnungen erhaltene Ergebnis, und da der Durchmesser des Kolbens normalerweise in Millimetern ausgedrückt wird, wird er in Kubikmillimetern ausgedrückt. Um die Verschiebung in Kubikzentimetern zu erhalten (wie es oft ausgedrückt wird), müssen wir das Ergebnis also durch 1000 teilen.

Wofür werden Einheits- und Gesamthubraum verwendet?

Abgesehen von der Verwendung dieser Werte in der Welt der Motorentechnikvon ihm Änderung y reparación, wird beispielsweise auch bei der Berechnung der verwendet Steuerpferde eines Fahrzeugs mit Wärmekraftmaschine. In den dafür verwendeten Formeln tauchen Maße wie der Durchmesser der Zylinder und der Hub der Kolben auf.

Um auf die Motortechnik zurückzukommen, wird üblicherweise die Einheit, der Gesamthubraum und die Beziehung zwischen ihnen verwendet. Bei konventionellen Motoren beispielsweise schon dass die Beziehung zwischen den beiden weder zu groß noch zu klein ist. Mit anderen Worten, fallen Sie nicht in Zylinder, die für den Hubraum des Motors zu klein sind, oder umgekehrt.

Geringer Hubraum (kleine Zylinder)

Zu kleine Zylinder bewirken zum Beispiel, dass die Gemischmenge geringer ist und damit das das erzeugte Drehmoment ist geringer. Was mit Aufladung gelöst werden kann, wenn auch mit gewissen Grenzen, die bei herkömmlichen Autos, die wir im Allgemeinen auf der Straße sehen, nicht überschritten werden.

Hoher Hubraum (große Zylinder)

Es sollte nicht vergessen werden, dass die Benzinzündung nicht sofort erfolgt und die Flamme, die sie erzeugt, Zeit braucht, um sich auszudehnen. Je größer der Zylinder, desto länger dauert es, den Kolben effektiv zu drücken, da es einige Zeit dauern wird, bis er ankommt. Das lässt sich bis zu einem gewissen Grad mit weiter beheben Zündvorlauf. Dieser Fortschritt hat jedoch Grenzen und kann nicht missbraucht werden.

Das Ergebnis ist, dass Motordrehzahl darf nicht zu hoch sein, weil die Flamme bei bestimmten Drehzahlen keine Zeit hat, den Motor zu bewegen. Je größer der Zylinder ist, desto höher muss der Kolben sein, um die gesamte Bewegung zurückzulegen, was wiederum mehr Reibung und Wärme erzeugt.

Der Vorteil ist, dass ein großer Zylinder ermöglicht ältere Ventile für den Eintritt von Luft oder Gemisch und den Ausstoß von Gasen. Neben der Erleichterung Zweiersysteme integrieren Stecker.

Wie Sie sehen können, beide Fälle zusätzliche Probleme bringen was gelöst werden muss. Unter anderem deshalb sieht man immer mehr Motoren mit sehr geringem Gesamthubraum, aber drei Zylindern. Zum Beispiel in den 0,9-Liter-, 1.0-Liter- oder sogar 1.2-Liter-Motoren. Trotz der zusätzlichen Vibrationen, die sie verursachen, hauptsächlich bei niedrigen Drehzahlen.

Kann der Hubraum verändert werden?

Obwohl die Motor-Power-Ups In den meisten Fällen handelt es sich lediglich um eine Neuprogrammierung der Elektronik, es gibt auch Modifikationen Tiefer die es sogar schaffen, die Verschiebung der Einheit und logischerweise die Gesamtmenge zu ändern. Ein gutes Beispiel dafür ist die Brabus 900 G65. Eine Modifikation der Mercedes G-Klasse 2016 mit einem 12-Liter-6.0-Zylinder-Motor, der nach den Änderungen ein Volumen von 6.3 Litern hatte.

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Motortypen

Wie Sie gesehen haben, haben wir sowohl den Durchmesser der Zylinder als auch den Kolbenhub erwähnt. Beide Werte können von einem Ersteller geändert werden. Zum Beispiel, der Durchmesser ist in der Regel vergrößert durch Präzisionsschleifmaschine, was die Dicke der Zylinderwände verringert. Eine Ressource, aus der nicht missbrauchen aufgrund der Festigkeitsgrenzen des Motorblocks. Was wirst du ertragen müssen? die gleiche Last, Reibung und Wärme mit a dünnere Wand. Dies setzt natürlich eine Vergrößerung der Kolben in gleichem Maße voraus.

Da der Kolbenrennen, kann aber auch modifiziert werden kann zu Änderungen führen Stangen, Kurbelwelle und andere verwandte Artikel. Ebenfalls, kann auch nicht missbraucht werden dieser Änderung seit dem Die Kolbengeschwindigkeit wird zunehmen bei jeder Umdrehung des Motors und das erhöht neben anderen Problemen die Reibungswärme.

Bild 1 – Nick Ares; Bild 5 – Eric Kilby