Öl-Frostschutz-Gemisch

Eine Panne, die uns viele Kopfschmerzen bereiten kann, ist die Gemisch aus Öl und Frostschutzmittel oder Wasser des Kühlsystems. Wenn Sie beim Überprüfen der Füllstände Ihres Autos eine Mischung dieser beiden Flüssigkeiten in der Expansionsflasche finden, können Sie sich Sorgen machen, es kann kein einfacher Fehler sein.

Der Motor hat mehrere Kanäle im Inneren. Das Öl zirkuliert durch einige dieser Kanäle um Motor schmieren und durch andere zirkuliert das Frostschutzmittel, das kümmert sich um Ihre Kühlung. Diese Flüssigkeiten sollten sich nicht vermischen, und wenn dies der Fall ist, bedeutet dies, dass etwas kaputt gegangen ist. Normalerweise befindet sich das Leck in der Junta de Culata oder Ölkühler. Zwei sehr unterschiedliche Pannen, zumal die erste meist schwieriger und teurer zu reparieren ist.

Wie kann man feststellen, ob eine Mischung aus Öl und Frostschutzmittel vorhanden ist?

Schwarzes Öl im Ausgleichsbehälter

Um eine Vermischung zu erkennen, müssen Sie die öffnen Erweiterungsflaschendeckel und werfen Sie einen Blick darauf. wenn du einen findest gelbliche, braune oder schwarze schleimige Substanz, es besteht kein Zweifel, dass Öl in die gelangt ist Kühlsystem. Allerdings ist es nicht immer so einfach zu sehen. So eine Paste wird es erst, wenn viel Öl im Frostschutzmittel oder Wasser ist.

Für den Fall, dass es nur wenig mischt, werden Sie einige finden Ölflecken schwimmen über das Frostschutzmittel. Also schau genau hin und benutze eine Taschenlampe, um sicher zu gehen, wenn es nötig ist. Wenn Sie es immer noch nicht klar sehen können, verwenden Sie ein zusammengerolltes Stück Papier oder einen Lappen und stecken Sie es hinein. Sie können dann genau nach Öl suchen. Was auch immer Sie verwenden, das Wichtigste ist, dass es keine Fusseln, Fäden oder Rückstände im Glas hinterlässt.

Hoher Öl- oder Frostschutzmittelstand

Die nächste Überprüfung, die normalerweise durchgeführt wird, besteht darin, den Flüssigkeitsstand zu überprüfen. Es können zwei Situationen auftreten abhängig von der Architektur Ihres Motors: Der Ölstand steigt oder der Frostschutzmittelstand steigt.

• Wenn Sie feststellen, dass der Frostschutzmittelstand auf mysteriöse Weise angestiegen ist, kann dies bedeuten, dass Schmiermittel in das Kühlsystem gelangt ist. Vor allem, wenn es Ölflecken hat oder sich in die zuvor erwähnte Paste verwandelt.
• Si al überprüfen Sie den Ölstand Sie sehen, dass es gibt das Maximum überschritten auf dem Ölmessstab markiert ist (ohne dass Sie mehr nachgefüllt haben), bedeutet dies, dass Frostschutzmittel in die Ölkanäle eingedrungen ist.

Der beste Weg, um sicherzugehen, besteht darin, etwas Öl zu entfernen, bis es sich innerhalb der Grenzen des Ölmessstabs befindet. Wenn es von alleine wieder hochgeht, ist das ein ziemlich deutliches Zeichen dafür, dass Kühlmittel eingedrungen ist.

Beachten Sie jedoch, dass beim Mischen der beiden Flüssigkeiten Sie dringen normalerweise in beide Systeme ein. Diese beiden Situationen sind nur eine Art der Diagnose. Sie bedeuten nicht unbedingt, dass nur eine Flüssigkeit in die Kanäle der anderen eindringt.

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Was ist kaputt gegangen, um die Mischung aus Wasser und Öl zu verursachen?

Wie wir Ihnen bereits gesagt haben, liegt das Problem normalerweise in der Kopfdichtung oder im Ölkühler. Zwei Pannen mit einem sehr großen Preisunterschied, mehr für die Anzahl der Werkstattstunden als für den Preis der Teile. Eine andere, wenn auch seltenere Möglichkeit ist, dass das Problem im Zylinderkopf selbst liegt. Was den Reparaturpreis noch weiter in die Höhe treiben würde.

Zylinderkopfdichtung

Diese Reparatur erfordert viele Stunden und wir müssen die Tasche vorbereiten. Das Anheben des Zylinderkopfes beinhaltet mindestens Überprüfen Sie den Zylinderkopf selbst und montieren Sie einen neuen Satz Dichtungen. Darüber hinaus ist es auch ratsam, die Schrauben zu ändern, mit denen es befestigt ist Block.

Problem verursacht durch den Ölkühler

Eine weitere billigere Option sind die beiden Flüssigkeiten im Ölkühler gemischt. Wie der Name schon sagt, ist es für die Reduzierung der Öltemperatur durch das Frostschutzmittel verantwortlich, das zur Kühlung des Motors verwendet wird.

Es hat die Form eines kleinen Heizkörpers, in den beide Flüssigkeiten eintreten. Natürlich in getrennten Bereichen, die Wärme für das High austauschen Wärmeleitfähigkeit des Metalls.

Kopf

Das Problem, mit dem wir konfrontiert sind, kann auch der Zylinderkopf selbst sein. Es ist nicht üblich, aber dieses Element kann aufgrund von Herstellungsfehlern oder einer kontinuierlichen Überanstrengung des Motors Risse bekommen oder sich verformen. Obwohl logisch, wird dies mit dem Versagen der Kopfdichtung einhergehen. Auch sehr alte Motoren mit häufigen Temperaturwechseln können dieses Problem bekommen.

Mögliche Fehler sind:

• Wenn das Problem darin besteht, dass der Zylinderkopf gerissen ist, muss er ausgetauscht werden. Die Kosten für die Reparatur dieses Teils können höher sein als der Preis für den Einbau eines neuen Teils.
• Wenn das Problem ist der Hintern verformt wurde, muss vielleicht "nur" korrigiert werden. Je nach Modell können wir etwas Geld sparen, aber es ist eine Arbeit, die in unserem Land in wenigen Werkstätten erledigt wird.

Ob ein Ersatz-Zylinderkopf eingebaut werden soll oder nur der alte repariert wurde, die Kopfdichtungen sollten immer neu sein. Neben den Schrauben ist es auch bequem, sie auszutauschen.

Woher weißt du, ob es eine Kopfdichtung oder ein Ölkühler ist?

Das Normale ist, dass sie in der Werkstatt die entsprechenden Kontrollen durchführen. Aber wenn Sie sich aus irgendeinem Grund vergewissern möchten, was das Problem ist, gibt es zwei Möglichkeiten zur Überprüfung wenn Sie etwas mechanisches Wissen und etwas Geschick haben.

Methode 1: Schließen Sie den Kühler aus dem Kreislauf aus

Ist Ölkühler vom Autokühlsystem trennen. Eine Operation bestehend aus:

• Öl und Frostschutzmittel aus dem Auto ablassen. Einige Jobs, bei denen die Artikel Ihnen helfen können:
  • So wechseln Sie das Frostschutzmittel und reinigen den Kühler
  • So wechseln Sie das Öl in Ihrem Auto
• entfernen Sie die Schläuche, die das Frostschutzmittel zum Kühler führen

• Verbinden Sie beide Schläuche, um den Kühlkreislauf ohne Kühler zu schließen. Verwenden Sie einen kurzen Schlauch in der richtigen Größe für die Ärmel und zwei Kabelbinder (sehr billige Artikel, die Sie in jedem Baumarkt finden). Vergessen Sie nicht, den Ein- und Ausgang der Kühlbox abzudecken oder zumindest mit einer Manschette zu verbinden, damit nichts hineinkommt.
• Füllen Sie das Motoröl erneut und das Kühlsystem mit destilliertem Wasser auf. Die beiden Artikel, die wir zuvor erwähnt haben, werden für Sie nützlich sein.
• Den Motor durchdrehen, bis er Betriebstemperatur erreicht hat, um zu sehen, ob der Ölstand wieder über den Höchststand ansteigt. Wenn dies nicht der Fall ist, bedeutet dies, dass der Kühler beide Flüssigkeiten gemischt hat.

Zwei wichtige KlarstellungenErstens muss jeder Schlauch, den Sie anbringen, sicher festgeklemmt werden, und zweitens ist es nicht immer einfach, den Kühler zu erreichen. Wenn Sie also Teile entfernen müssen, um daran zu gelangen, schauen Sie sich gut an, wie es war, damit Sie es lassen können das gleiche später. Im folgenden Video können Sie Schritt für Schritt sehen, wie es gemacht wird:

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Die Wartung unseres Heizkörpers

Methode 2: Wiemo wissen, ob der Kühler Öl ist beschädigt

Sobald Sie den Kühler erreicht haben, die konventionellere Variante ist, es zu extrahieren und auf Lecks zwischen den beiden Kanälen zu prüfen. Diese Methode ist in Bezug auf das Ablassen von Öl und Kühlmittel dieselbe wie die vorherige, aber in diesem Fall geht es darum, sie vom Motor zu entkoppeln. Dazu benötigen Sie lediglich einen Schlüssel in der entsprechenden Größe.

Sie werden sehen, dass der Kühler zwei Löcher für Öl und zwei für Frostschutzmittel hat. Es gibt zwei Hauptmethoden ohne spezielle Ausrüstung, mit dem man überprüfen kann, ob es einen Spalt gibt, der beide Gänge verbindet:

• El erste wird gestellt Druckluft in den Kühler, während er in Wasser getaucht ist. Es spielt keine Rolle, durch welches Loch Sie es schaffen, Sie müssen nur darauf achten, das andere Loch in derselben Leitung gut abzudecken. Mit der Hand drücken kann ausreichen. Wenn Luft aus den Kanälen des anderen Systems austritt, bedeutet dies, dass Sie das Problem gefunden haben. Gute Nachrichten, wenn man bedenkt, dass der nächste Kandidat der Zylinderkopf oder seine Dichtung ist.
• El zweite ist einzuführen destilliertes Wasser durch die Kühlmittelleitung und schauen, ob es aus der Ölleitung tropft. Eine viel einfachere Methode, weil sie weniger Elemente erfordert, aber sie ist viel weniger fehlbar. Deshalb empfehlen wir es nicht. Der Riss kann sehr klein sein und die Flüssigkeit tritt möglicherweise nicht aus, wenn kein zusätzlicher Druck darauf ausgeübt wird. Denken Sie daran, dass das Schmiersystem mit einem bestimmten Öldruck arbeitet, der dazu führen würde, dass es durch ein so kleines Loch leckt.

Wie wir bereits erwähnt haben, liegt das Problem höchstwahrscheinlich in der Kopfdichtung oder im Zylinderkopf selbst, wenn der Kühler in gutem Zustand ist. Setzen Sie den Kühler zurück an dessen Stelle, wenn Sie ihn ausgebaut haben und bringen Sie das Auto in die Werkstatt, denn die Reparatur des Zylinderkopfs ist aufwändig und erfordert einen qualifizierten Fachmann.

Wenn Sie sich jedoch in dieser Situation befinden, Am zuverlässigsten ist es, so schnell wie möglich zu einer Werkstatt des Vertrauens zu gehen. damit sie das Problem von Anfang an dort lösen. Eine Nichtbeachtung kann schwerwiegende Folgen für den Motor haben.

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Weitere Informationen zu diesem Modell

Peugeot 308

• Orte 5
• Macht 130 - 225 PS
• Verbrauch 1,1 - 5,8l/100km
• Beurteilung 4,5