Les bougies d'allumage sont chargées de produire l'étincelle qui permet la combustion d'un moteur à essence. S'ils sont en mauvais état, cela fonctionnera anormalement et pourra générer des vibrations ou même s'éteindre. Nous vous apprenons comment vérifier les bougies pour savoir s'ils sont le problème avec votre voiture.
En outre, profiter de l'inspection, vous pourrez connaître l'état général du moteur de votre voiture. Parce que, selon la façon dont les bougies sont, elles peuvent être détecter d'autres défauts de sévérité variable.
Vérification de la bougie
La première chose que nous devons faire est un vérification visuelle de l'état des bougies. C'est-à-dire qu'ils n'ont pas ruptures dans l'isolation, usure excessive des électrodes o la saleté accumulé. S'ils ont un isolant cassé ou une usure excessive des électrodes, il est nécessaire de les changer. Au contraire, s'ils sont sales, il peut suffire de les nettoyer.
La prochaine étape est d'aller au-delà de ce qui saute aux yeux. Même s'ils ne sont pas cassés ou usés, il y a un autre test important qui doit toujours être fait : vérifier les bougies avec un multimètre. C'est une opération simple qui ne nécessite qu'un outil bon marché. Dans la vidéo suivante, vous pouvez voir comment l'utiliser et comment vérifier les bougies d'allumage :
Nous mettons également les étapes par écrit si cela vous convient mieux. La première chose est de vérifier le Résistance entre la borne et l'électrode centrale, qui dans le cas des bougies d'allumage doit être entre 3.000 7.500 et XNUMX XNUMX Ohms.
- Préparons le multimètre pour cela : mettez le multimètre sur Mode Endurance, qui est indiqué par la lettre oméga (Ω) et par le échelle de mesure immédiatement au-dessus de ce que nous attendons. Dans la vidéo, c'est 20.000 10.000 Ω, mais dans d'autres, cela peut être 40.000 XNUMX Ω, XNUMX XNUMX Ω, etc.
- Branchez les cordons de test dans les ports appropriés du multimètre : fil noir dans le port COM y Cable rouge où l'indiqué lettre oméga (Ω).
- Placer le Fils d'essai: un dans le terminal de la bougie et l'autre dans le électrode centrale (la pointe qui se trouve sous l'électrode de masse qui se courbe dessus)
- Si vous donnez un valeur supérieure ou inférieure de 3.000 7.500 Ω et XNUMX XNUMX Ω, la bougie est mauvaise et tu dois le changer.
Le deuxième contrôle est voir si ses pièces sont correctement isolées, sinon ça ne marcherait pas :
- Pour ce faire, réglez le multimètre sur Mode continuité, qui est indiqué par le symbole de la diode, qui est une flèche dirigée par une ligne verticale. Il est également indiqué avec une sorte de haut-parleur.
- branchez le fils de test sur les mêmes ports du multimètre que lors de la mesure de la résistance. C'est-à-dire un câble noir au port COM et un câble rouge où se trouve la lettre oméga (Ω).
- Placer un pointe de test sur le fil bougie d'allumage et un autre dans le terminal. Si le multimètre ne bipe pas, c'est qu'il y est bien isolé.
- Placez maintenant un sonde dans le corps central bougie d'allumage et l'autre dans le terminal. Si tout va bien, il n'émettra pas de bip non plus.
L'état des bougies indique d'autres défauts
Maintenant que nous avons inspecté et vérifié les bougies d'allumage, nous pouvons connaître l'état du moteur analyser soigneusement l'état des bougies:
- Si les bougies ont un teinte marron clair sur l'isolant de l'électrode centrale et les électrodes ne présentent pas d'usure excessive, le moteur fonctionne correctement.
- Dépôts de carbone sur les bougies: peut être dû à un mixage riche ou à un manque de compression. Si cela ne se produit que sur une seule bougie, il peut s'agir d'un défaut du câble haute tension.
- Grande quantité de dépôts de carbone humidifiés dans l'huile: Cela signifie qu'il y a un manque d'étanchéité dans le moteur, dû à l'usure des cylindres ou segments.
- Teinte blanche et électrodes avec érosion excessive: Cela signifie que le moteur a fonctionné à des températures plus élevées que d'habitude. Cela peut être dû à diverses causes, telles qu'un excès avance à l'allumage ou prises d'air dans collecteur d'admission, entre autres.
- Bougie d'allumage avec électrodes fondues: il se peut que ce cylindre ait démarrage automatique. Dans ce cas, il est nécessaire d'analyser à quoi cela est dû, car si nous continuons à conduire avec la voiture, nous pouvons subir une grave panne.
- Isolateurs de bougie fissurés: Peut-être dû à détonation, qui doit être vérifié. S'ils ont également des bosses, cela peut être dû à un objet qui se trouve dans le cylindre.
- Dépôts abondants facilement éliminables: Cela peut être dû aux additifs détergents du carburant et également à l'utilisation une bougie d'allumage d'un degré thermique inférieur à celui qui convient.
Et si les prises sont bonnes ?
Si nous remarquons que notre véhicule tombe en panne ou présente des irrégularités dans le fonctionnement du moteur, l'une des raisons peut être les bougies d'allumage. Donc ça ne fait pas de mal vérifier votre statut. Cependant, ce ne sont pas les seules pièces qui peuvent tomber en panne et donner des symptômes similaires (démarrage difficile, vibrations et arrêt du moteur).
Si l' symptôme sont ambiance, les éléments les plus courants qui peuvent échouer sont injecteurs, Le bobines d'allumage ou les silentblocs. La première, parce qu'elles sont encrassées ou partiellement obstruées et que le carburant n'arrive pas bien dans un ou plusieurs cylindres. La seconde, car ils sont cassés et ne peuvent pas amortir les vibrations du moteur.
Si le symptôme est difficultés à démarrerle problèmes les plus courants sont batterie de voiture ou alternateur qui ne le charge pas, le démarreur ou la pompe à carburant. Nous vous conseillons l'article : Ma voiture ne démarre pas : comment savoir ce qui ne va pas et y remédier.
En conclusion, si ce qui arrive à ta voiture c'est qu'elle s'éteint toute seule, les problèmes peuvent être nombreux. Par exemple, un système électrique avec une batterie ou un alternateur en très mauvais état, ou avec des câbles desserrés ou effilochés qui génèrent une résistance excessive au flux d'électricité (Ω). Aussi le capteur de position du vilebrequin (capteur CKP), qui envoie un signal au PBX connaître la rotation du moteur. Si cela ne fonctionne pas, le moteur mourra. Un autre exemple est, encore une fois, une mauvaise pompe à carburant ou d'autres problèmes dans le système d'injection électronique voiture.