INN Engine: Ano ito? Paano ito gumagana? Mga kalamangan, mga bahagi…

INengine Ito ay isang makina na idinisenyo at binuo ng mga Kastila, na tinatawag na magpatuloy ng isang hakbang sa mga kapasidad na nakuha hanggang sa kasalukuyan gamit ang mga makina ng pagkasunog.

Ito ay isang kumbinasyon ng mga teknolohiya, na nagbibigay dito ng kalamangan ng dalawang stroke na makina, De apat na beses at kahit na gawin itong maihahambing sa mga de-koryenteng motor sa ilang mga kadahilanan. Samakatuwid, ito ay nagpapakita ng isang mas malaking potensyal kaysa sa kung ano ang nakasanayan natin sa mga tuntunin ng pagganap, kahusayan y emissions.

Ano ang INN Engine?

Ito ay isang laban sa piston engine ng kumpanya ng Granada INNengine SL. Samakatuwid, ang operasyon nito ay halos kapareho sa karaniwan sa mga two-stroke na makina, ngunit walang karaniwang abala ng labis na mga emisyon. Ito ay dahil hindi nito kailangang paghaluin ang langis sa gasolina upang mag-lubricate mismo. Ano ang humantong sa halos pagkawala ng dalawang-stroke na makina sa paghihigpit ng mga regulasyon.

Higit pa rito, ang INNEngine ay isang makina na walang crankshaft dahil binabago nito ang paayon na paggalaw ng piston sa pabilog sa pamamagitan ng cam plates at ilang followers. Tulad ng makikita mo sa seksyon sa Kalamangan, nagbibigay-daan ito upang maging mas simple at may compact na cylindrical na hugis.

Ang makina na ito kumpletuhin ang cycle sa isang pagkakataon o, ano ang pareho, sa 180º lamang ng pag-ikot ng motor. Kaya naman, mayroong ilang kontrobersya kung tatawagin ito ng dalawang beses o direktang isa. Bukod dito, ayon sa mga tagalikha nito, kung ang isang mas malaking modelo ay binuo, ang cycle ay maaaring makumpleto sa 60º ng pag-ikot ng motor o kahit na sa 45º lamang. Ito ay isang bagay ng pagkakaroon ng mga cam disc na may mas maraming elevation at lambak, na makakamit ng ilang mga rebolusyon at napakalaking torque.

Paano ito gumagana?

Upang maunawaan kung paano gumagana ang makinang ito, kailangan mong malaman kung ano ang bawat isa sa mga teknolohiyang bumubuo nito:

magkasalungat na piston

Sa halip na magkaroon ng isang piston para sa bawat isa silid ng pagkasunog, ang INN Engine ay may isa para sa bawat panig ng camera. Kaya iyon dalawang piston ay inilipat sa isang solong pagsabog gawa sa gasolina. Sa kabuuan, ang kasalukuyang bersyon ay binubuo ng apat na combustion chamber na nakaayos nang pahalang at dalawang piston sa bawat isa, para sa kabuuang walong piston.

Ito ay isang disenyo na ito ay ginamit sa mabibigat na makinarya ng militar sa loob ng maraming dekada. Gayunpaman, sa kabila ng mahusay na kahusayan at mababang emisyon, hindi ito ginagamit sa sektor ng automotive dahil sa mas malaking sukat nito, na mayroong dalawang crankshaft, dalawang piston bawat silindro na may kanilang kaukulang connecting rods at iba pang mga bahagi sa duplicate.

Gayunpaman, sa INNEngine ang mga problema sa espasyo at gastos ay nababawasan para sa matalinong disenyo nito. Sa halip na magkaroon ng mga cylinder sa linya, gaya ng karaniwan ay nasa magkasalungat na mga piston engine, ang engine na ito ay inilagay ang mga ito nang pahalang at bumubuo ng isang parisukat. Samakatuwid, maaari itong magkaroon ng mas siksik na cylindrical na hugis.

Mga cam plate o sine plate

Ang pagkakaroon ng cylindrical na hugis na ito, ang pagpasa ng linear na paggalaw ng mga piston patungo sa pabilog hindi ito maaaring gawin ng karaniwang crankshaft. Para sa kadahilanang ito, mayroon itong dalawang cam plate sa mga dulo, na hindi hihigit sa mga disc na may mga elevation at lambak na gagamitin ng mga piston upang pilitin silang paikutin. Sa sumusunod na video makikita mo kung paano ito gumagana sa isang malinaw at simpleng paraan:

Tulad ng nakikita mo, ang mga piston tinutulak nila ang plato ng ilang followers kapag ang dalisdis na dumadaan dito ay may posibilidad na bumaba. Bilang karagdagan, ang bawat plato ay may dalawang elevation na nakalagay sa tapat ng bawat isa. Kaya ang diametrically opposite pistons sa block ay sabay na itulak ang mga ito.

Dahil ito ay isang laban sa piston engine, sa kabilang panig ng engine ang parehong proseso ay isinasagawa sa kabilang cam plate. Samakatuwid, sa tuwing may a itulak, Ito ay inilapat sa pamamagitan ng apat na piston sa parehong oras. Dalawa sa isang tabi at dalawa sa kabila. Ano, tulad ng makikita mo sa seksyong Mga Kalamangan, ang nagbibigay nito ng a perpektong balanse. Bilang karagdagan, sa sistemang ito ang presyon laban sa mga plato na gumagawa ng pagliko ng makina ay nahahati sa pagitan ng apat na puntos at alitan na magdudulot ng pagsusuot ay pinaliit.

Ang mga namamahala sa iyo ang mga piston ay bumalik sa mga cylinder ay iba pang maliliit na cam plate. Mga disc na may magkasalungat na elevation at lambak, na bahagi ng parehong piraso ng iba pang mga cam plate.

Variable compression ratio at timing

Ang INN Engine ay may variable na pamamahagi upang i-regulate kung kailan pinahihintulutan ang hangin na pumasok sa mga combustion chamber at kung gaano ito katagal pinananatiling bukas. Kaya, maaari itong umangkop sa mga pangangailangan na likas sa bawat bilis at rehimen ng pagkarga.

Su variable din ang compression ratio, upang makamit ang pinakamataas na kahusayan kapwa sa mataas at mababang pagkarga. Iyon ay, kapag maraming hangin at pinaghalong gasolina ang inilalagay sa mga silid ng pagkasunog at kapag kakaunti ang inilagay dito.

Upang maunawaan ito, kailangan mong malaman na ang pinakamainam na ratio ng compression ay mataas kapag naglagay ka ng kaunting timpla sa combustion chamber at mababa kapag naglagay ka ng marami. Sa sumusunod na video maaari mong makita kung ano ang binubuo ng teknolohiyang ito, kahit na ito ay nasa isang maginoo na four-stroke engine:

Bukod dito, ang pamamahagi nito sa pangkalahatan ay gumagana tulad ng sumusunod: laging buksan ang tambutso bago ang paggamit para mangyari ang kusang pagtakas. Ang tambutso ay nagsasara bago ang paggamit, hindi katulad sa mga tradisyunal na makina, upang maiwasan ang mga pagkalugi sa pamamagitan ng exhaust port at upang samantalahin ang pagkawalang-galaw ng stream ng gas.

mga intake at exhaust port

Dahil ito ay isang salungat na piston engine, ang paggamit at tambutso ay hindi isinasagawa sa pamamagitan ng mga balbula, ang mga camshaft na nagbubukas sa kanila at iba pang pag-synchronise. Ito ay gumagana tulad ng isang two-stroke engine sa kahulugan na ito ay ang mga piston na sumasakop at nagbubunyag ng mga port kung saan pumapasok ang pinaghalong hangin-gasolina (intake) at ang mga gas ay umalis (exhaust).

Kung saan hindi ito gumagana tulad ng isang two-stroke engine tungkol sa pagpapadulas, na hindi nangangailangan ng paghahalo sa gasolina na may bunga ng pagtaas ng mga emisyon. Sa seksyong ito tumatakbo na parang four stroke engine, kaya mayroon ang mga piston pagpapadulas at compression ring.

Tulad ng inilarawan ng mga responsable para sa INNEngine SL, ang mga compression ring ay lumampas sa mga intake at exhaust port, ngunit ang mga oil ring ay hindi kailanman nagagawa. Bilang karagdagan, ang mga ulo ng piston ay hindi kuskusin laban sa mga dingding ng silindro, ngunit ginagawa ng mga katawan, na kung saan ay ang mga espesyal na lubricated.

Mga kalamangan ng INN Engine

Compact at magaan, magkano ang timbang nito?

Sa pamamagitan ng paggamit ng mga cam plate at followers, ang mga crankshaft, connecting rod at iba pang mga sangkap na kailangan upang iikot ang mga ito ay inaalis. Sa ganitong paraan, ang makina ay mas maliit at mas magaan kaysa sa isang four-stroke. Nag-aambag din ito sa katotohanan na ang mga pares ng piston ay inilalagay sa isang parisukat at pahalang na posisyon, na nagbibigay sa bloke ng isang napaka-compact na cylindrical na hugis.

Ang susunod na bersyon ng engine na ito ay tumitimbang lamang ng 35kg kahit na ito ay mananatili sa 500cc displacement. Na napakababa ng timbang kumpara sa mga kasalukuyang makina.

Simple

Ang pagiging isang laban sa piston engine, ay walang mga balbula, camshaft at mga elemento ng timing kailangan para sa kanila. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang paggamit at tambutso ay isinasagawa sa pamamagitan ng kanilang kaukulang mga port, na natatakpan o hindi natatakpan ng mga piston mismo (tulad ng sa isang maginoo na dalawang-stroke na makina).

Kaugnay na artikulo:

Ang dalawang-stroke na makina

mababang emisyon

Tulad ng nabanggit na natin dati, ito ay gumagana tulad ng isang two-stroke engine sa mga tuntunin ng paggamit ng mga port, ngunit ang pagpapadulas nito ay katulad ng isa sa apat na beses (mas mababa ang emissions). Iyon ay, mayroon itong mga segment ng pagpapadulas na katumbas ng mga nasa huling uri ng makina. Bilang karagdagan, ang katotohanan na ito ay may kabaligtaran na mga piston, ay nagbibigay-daan sa isang napakahusay na pagkasunog salamat sa mga epekto Swirl y Tumble. Iyon ay, ang halo ay gumagalaw sa anyo ng isang whirlpool sa loob ng silindro. Samakatuwid, ito ay napaka magandang pagpipilian para sa range extender para sa mga de-kuryenteng sasakyan.

Tulad ng makikita mo sa sumusunod na larawan, ang motor INengine maaari ding gamitin sa hinaharap na may Liquefied petrolyo gas (LPG) o LPG sa Ingles. Isang gasolina na higit na mababawasan ang antas ng mga emisyon nito.

Mataas ang pagganap, gaano kalaki ang kapangyarihan nito?

Ayon sa mga taga-disenyo nito, ang INNEngine ay maaaring magbigay Dalawang beses ang tulak ng isang two-stroke at apat na beses kaysa sa isang four-stroke. Sa simula ng 2020 ay nakakamit na nila ang 155 Nm na may 500 cc engine mula sa 800 rpm. Kung saan ito ay lubos na nag-aambag na para sa bawat rebolusyon ng makina ay nakumpleto na ang dalawang kumpletong pag-ikot.

Ang INNEngine SL ay wala pa sa naaangkop na yugto ng pag-unlad upang magbigay ng mga tiyak na numero para sa kuryente, pagkonsumo o mga emisyon. Gayunpaman, inaasahan nila na sa 0.5-litro na pag-aalis ay makakamit nila ang isang pagganap na katulad ng sa isang 2.0-litro na makina.

napakahusay na balanse

Dahil sa operasyon at pagsasaayos nito, laging balanse ang kanilang masa. Kaya wala itong vibrations at minimal ang ingay nito. Na magbibigay-daan sa isang napakataas na kaginhawahan para sa gumagamit, kung ito ay ginagamit bilang pangunahing makina o bilang isang generator ng isang Range Extender system (Range Extender). Ang regularidad ng thrust nito ay katulad ng sa isang V8 engine.

Mahusay

Ayon sa mga tagalikha nito, tiyak na makakamit ng INNEngine ang napakataas na antas ng kahusayan sa pamamagitan ng kumbinasyon ng mga teknolohiyang pinagsasama-sama. Lalo na dahil sa arkitektura ng mga magkasalungat na piston, ang variable na compression at distribution ratio at ang mababang timbang nito.

Bilang karagdagan, habang ang mga yugto ng compression at pagpapalawak ay nagaganap sa kalahati ng oras, mayroon itong kalamangan na ang mga gas ay may mas kaunting oras upang painitin ang mga dingding ng silindro at mawala ang airtightness sa pamamagitan ng mga segment ng compression. Kaya iyon napakahusay na gumagamit ng enerhiya.

Mga Bahagi ng INN Engine

Ang INNEngine engine ay may napakapartikular na arkitektura, bagaman gumagamit ng mga proprietary parts mula sa two-stroke at four-stroke engine. Sa ibaba ay ipinakita namin ang mga pangunahing bahagi nito upang mas maunawaan mo kung paano ito gumagana:

• pahalang na cylindrical block na naglalaman ng mga silid ng pagkasunog na nakaayos sa isang parisukat
• piston na may compression at lubrication ring tulad ng sa isang four-stroke engine.
• mga tagasunod: sila ang mga gulong ng pagsasanay na sinusuportahan laban sa mga plato ng cam upang baguhin ang linear na paggalaw sa isang pabilog.
• mga plato ng cam: mga disc na may mga bundok at lambak na tumatanggap ng paggalaw ng mga piston upang paikutin
• hindi direktang iniksyon. Bagaman sa hinaharap ay nais nilang gumana ito sa pamamagitan ng direktang iniksyon.
• sistema ng pagpapalamig: ang pagpapalamig ay pumapalibot sa buong bloke. Ito ay pumapasok sa ibaba at lumabas sa itaas. Ang mga responsable para sa INNEngine engine ay nagpapanatili na nakakamit nila ang temperatura na tumalon sa pagitan ng 1 at 2 degrees sa pagitan ng input at output. Dahil mas maraming init ang nabubuo malapit sa tambutso kaysa sa intake, ang mga rate ng daloy ay hindi pareho sa magkabilang dulo ng engine.
• sistema ng pagpapadulas: Ang sistema ng pagpapadulas ay napakahiwalay sa sistema ng paglamig. Ang bloke ay isang silindro, kaya walang cylinder head o head gasket, kaya hindi pwede komunikasyon sa pagitan ng langis at antifreeze sa pamamagitan ng makina.
• turbo: Bagama't kasalukuyang gumagana ang mga ito sa napakababang antas ng compression: 1,15 o 1,2 bar.

Kaugnay na artikulo:

mga sistema ng iniksyon

Mga application na magkakaroon ng INNEngine

Bagama't sa teoryang ito ay maaaring gamitin para sa halos anumang function, ang INNEngine ay pangunahing naka-target sa dalawang aplikasyon: sa isang banda, isang 500 cc na bersyon ay binuo na gagana bilang generator upang palawigin ang awtonomiya ng mga electric o hybrid na kotse. Sa kabilang banda isang mas maliit na bersyon ng 125 cc para sa modelo ng mga eroplano o kart.

Ayon sa mga lumikha nito, ang paggamit nito bilang generator ng isang Range Extender system ay ang isa kung saan ang kumpanyang INNEngine SL ay nagiging mas kasangkot. Para sa kung saan hindi ito kailangang gumana sa mga antas bilang hinihingi tulad ng sa isang makina na gumagalaw sa kotse. Sa kasalukuyan ay hinihingi sila ng 40 hp sa 2.500 rpm.

Ngayon, sa loob ng Technology Readiness Levels scale (TRLS) o Mga Antas ng Teknolohikal na Kapanahunan, ay nasa pagitan ng antas 4 at 5. Ibig sabihin, magpapatuloy sila sa mga pagsubok sa labas ng laboratoryo.

Ang kinabukasan ng INNEngine engine

Ayon kay Juan Garrido Requena, ang pangunahing taong responsable para sa disenyo ng makina, ginagawa na rin nila ang aplikasyon ng panlabas na pagkasunog upang umakma sa iyong INNEngine engine (panloob na pagkasunog). Kahit na ito ay gagana sa anumang uri ng propellant.

Ang isang panlabas na combustion engine ay ang isa na nagko-convert ng init na enerhiya, na nakuha sa isang pagkasunog sa labas nito, sa mekanikal na enerhiya. Halimbawa, isang steam engine. Sa ganitong paraan, ang init ng INN Engine ay maaaring gamitin upang makabuo ng mas maraming enerhiya, sa halip na iwaksi lamang ito gaya ng nakasanayang ginagawa.

Gaya ng inilarawan ni Garrido sa isang panayam sa YouTube channel ni Juan Francisco Calero: sa pamamagitan nito ay makakamit nila "na ang bawat makina ay may sariling maliit na pinagsamang thermal power plant". Samakatuwid, ang paggamit ng enerhiya ay magiging mas malaki kaysa sa nakuha hanggang sa kasalukuyan.