La elecciĆ³n de una moto es igual o mĆ”s complicada que la de un coche, aunque es mĆ”s sencillo ir delimitando en funciĆ³n de nuestras necesidades, del dinero que queremos gastar y de lo que buscamos en la moto. La decisiĆ³n no es sencilla, pero la satisfacciĆ³n es enorme cuando sabes que has acertado. No voy a entrar en demasiados detalles ya que llevo con ella unos dĆas, pero muchas veces la primera impresiĆ³n es la que cuenta.
125cc, Āæpor quĆ©?
La mayorĆa de las 125 que se venden en EspaƱa tienen un motivo claro: se pueden conducir con el carnet de coche convalidado, es decir, si tiene mĆ”s de tres aƱos de carnet puedes usar una moto que no exceda los 125cc, 11 kw o 15 CV. Si supera una de estas tres condiciones (no importa cual) ya no serĆ” apta para conducir con el convalidado y necesitarĆ”s sacarte el carnet de moto, asĆ de sencillo. LĆ³gicamente los fabricantes apuran las especificaciones, algo totalmente lĆ³gico de cara a vender mĆ”s motos.
Desde mi punto de vista la elecciĆ³n de la 125 nunca se basĆ³ en el carnet. El motor 125 4T de la Honda CBF te asegura fiabilidad casi a prueba de bombas, un consumo increĆblemente ridĆculo que ronda los 2 litros a los 100km en ciudad (con un depĆ³sito lleno se hacen mĆ”s de 600km) y una potencia suficiente para movernos con agilidad por la ciudad y alrededores. Si sumas todos los factores obtienes una moto que anda suficiente, que no gasta nada y que te va a durar mucho. Es increĆblemente cierto.
Muchos podrĆ©is pensar que para hacer ciudad es mejor una scooter sin marchas y con mĆ”s espacio tanto para las personas como para guardar cosas, pero todavĆa no conozco a nadie que le guste realmente conducir y que prefiera usar un automĆ”tico. Esto es lo mismo, meter primera, segunda, terceraā¦ reducir, jugar con el embragueā¦ todo eso no lo tienes en una scooter. Es una cuestiĆ³n de principios, de diversiĆ³n personal, de petrolhead, obviamente nunca de comodidad.
El precio justo
Soy amante de todo lo japonĆ©s, incluyendo coches y motos. Mi coche es japonĆ©s, y esta CBF Ā«tambiĆ©nĀ». NĆ³tese el entrecomillado, y es que a pesar de ser concebida en JapĆ³n la CBF realmente se hace en la fĆ”brica que Honda tiene en la India, algo que hace posible entre otras cosas que esta moto cueste poco mĆ”s de 2000 euros totalmente nueva. Las piezas son concebidas en JapĆ³n, la fiabilidad es a prueba de bombas y la garantĆa de la marca alada siempre estĆ” ahĆ. Cierto es que en el mercado hay alternativas realmente buenas en un rango de precio similar como la Yamaha YBR 125 (que me hizo dudar mucho), la Motor Hispania MH7 (preciosa pero poco fiable) o la Keeway RKV/RKS 125 (econĆ³mica y bonita pero made in China), y cierto es que sobre todo la Yamaha me parece una elecciĆ³n igual de buena, pero al final te dejas guiar por tu instinto para la elecciĆ³n final.
En marcha la moto cumple sobradamente en ciudad y alrededores, usa una rueda trasera que puede parecer algo pequeƱa pero que favorece muchĆsimo el bajo consumo (algunas rivales consumen un tercio mĆ”s entre otras cosas por esto) y los 2000 euros de precio se notan en el espartano pero suficiente cuadro de mandos, que en el modelo actual y desde hace unos aƱos lleva cuentarrevoluciones. La caja de cambios y el comportamiento en general me han dejado un sabor de boca muy bueno, asĆ como la estĆ©tica seminaked planteada por Honda, muy acertada y mejorada en la Ćŗltima modificaciĆ³n de diseƱo hecha por la marca japonesa, cambiando decoraciĆ³n y aƱadiendo una quilla que le va como un guante.
No quiero explayarme mucho mĆ”s porque han sido unos pocos dĆas con ella, mĆ”s adelante seguro que os cuento mĆ”s cosas cuando tenga algunos miles de kilĆ³metros. No pretendo convencer a nadie, solo cuento mi historia, y recuerda que si una moto no te entra por los ojos da igual lo buena que sea, ya que nunca estarĆ”s cĆ³modo con ella. Hay que buscar el equilibrio, aunque eso sĆ, que te entre por los ojos una Honda siempre es una ventaja.
Nota: Este artĆculo no es una prueba, sino una opiniĆ³n formada tras haber adquirido y usado la moto.Ā