Categorías: Competición, Fórmula 1, Toyota

Fernando Alonso ha vuelto a ganar en la tercera carrera del mundial de resitencia o WEC 2018. El Toyota nº8 pilotado por Fernando Alonso, Kobayashi y Buemi ha sido el que ha conseguido la victoria a pesar de salir segundo y de haber caído a una distancia de unos 20 segundos por el pobre ritmo del piloto japonés. El coche 7 de Kobayashi, Conway y Pechito hizo ayer la pole, saliendo desde la primera posición y marcando siempre un buen ritmo. En cambio, en el relevo de Alonso ha conseguido acercarse y meterle el morro a Conway para adelantarlo y posicionar al 8 primero.

Después, un buen relevo de Buemi los ha acercado de nuevo tras los problemas del relevo del japonés que ha perido muchísimo tiempo. El piloto suizo se ha acercado y adelantado al nº7 porque se le veía presionado y ha cometido un error que le ha costado una salida de pista y una reincorporación brusca a la pista rozando el fondo y dañando el fondo y difusor del coche, además de algunos apéndices aerodinámicos. Eso le ha costado algunas décimas de tiempo por vuelta al final de la carrera para que el nº8 se escapase aún más. No obstante han tenido un doblete… así que bien por los Toyota TS050 Hybrid.

Categorías: Infiniti, Prototipos

Cada día que pasa parece más claro que el futuro de la movilidad no tiene nada que ver con la actualidad. Ya no hablamos solo de vehículos “normales” que utilizamos para ir del punto A al punto B, sino que también cambiará mucho en el apartado más pasional, el de los coches deportivos.

Infiniti, la lujosa marca automovilística perteneciente a Nissan, llevará al Concours d’Elegance que se celebrará en apenas unos días en Pebble Beach un nuevo prototipo. Dicho prototipo responde al nombre de Infiniti Prototype 10, y se trata de un vehículo muy futurista que, como ya podrás imaginar, no utiliza ningún motor térmico, sino que está totalmente electrificado.

Categorías: Noticias automóviles

Tras el anuncio del 14 de agosto en el que Fernando Alonso dejaba la F1, aunque parece de forma puntual, anunciando que no estaría en el 2019 y dejando caer que podría volver en algún momento si tiene la oportunidad de subirse a un coche competitivo, no se ha hecho tardar el otro anuncio. Y es que en la IndyCar amaricana están deseosos de tener al piloto español entre sus competidores. Tanto que ya llevan años tirandole la caña y tras su debut el pasado año con el equipo McLaren bajo el paraguas de Andretti, ahora lo reclaman y citan para el 5 de septiembre.

La Indy tiene un gran interés y el equipo Andretti le ha ofrecido sus monoplazas de IndyCar motorizados por Honda para que Alonso haga un test para conocer el coche de 2018 que y prepararse para una posible temporada completa en 2019. Alonso no solo quiere ganar la Indy 500 en el mítico Indianápolis, también quiere conseguir el mundial completo al igual que el WEC. Como saben, este fin de semana tenemos las 6 horas de Silverstone cuyos libres ya se están celebrando con el Toyota y Alonso arriba en la tabla de tiempos.

Una de las grandes apuestas que Subaru ha llevado a cabo en los Estados Unidos en los últimos años ha sido el lanzamiento del todo camino Ascent. Con él la marca nipona quiere incrementar sus ventas, pues este mercado adora este tipo de vehículos. Sin embargo, un problema en la cadena de montaje ha provocado que la producción llevada a cabo entre los días 13 a 21 de julio haya tenido que ser retirada del mercado.

Según han explicado la NHTSA y la propia Subaru, la instalación de un software defectuoso en los robots encargados de la soldadura de los modelos ha provocado que los pilares “B” no tengan la consistencia necesaria. Esto, traducido al román paladino significa que en caso de impacto, esta zona del vehículo no puede brindar la seguridad necesaria a los ocupantes, pudiendo ser causa de lesiones a los pasajeros.

Categorías: Alta Gama, Audi, Berlina

Aunque las ventas de mecánicas diésel están cayendo notablemente en los últimos meses, todavía hay modelos que difícilmente podrían vivir solo con mecánicas de gasolina, como las berlinas grandes y de alta gama. Los Audi A6 y A7 Sportback iniciaron su comercialización con un motor de gasolina (55 TFSI) y otro diésel (50 TDI), aunque el primero ha cesado temporalmente su comercialización por la nueva normativa de emisiones.

El caso es que tanto el Audi A6 como el Audi A7 están recibiendo nuevos propulsores diésel más accesibles y menos potentes que el que llegó en un primer momento. En el caso de la berlina, ya podemos configurarlo en nuestro país con el propulsor V6 diésel de 3 litros y 231 CV, denominado comercialmente como Audi A6 45 TDI, con un precio de partida de 62.230 euros (2.000 euros más económico que el 50 TDI). Viene con cambio Tiptronic y tracción Quattro.

Categorías: Coches, Lanzamientos, Renault, SUV

El Renault Kadjar llegó al mercado en el año 2015 soñando con robarle un pedazo de la tarta que, con mano de hierro, se come el Nissan Qashqai desde hace una década. Ante la imposibilidad de hacerse con ella, la firma del rombo está ultimando un restyling con el que poner al día su estética, tecnología y gama mecánica. De hecho, hace unos días os contamos que pudimos avistar un Kadjar camuflado por las calles de Castro Urdiales (Cantabria – España).

Teniendo en cuenta su ciclo de vida y que el nuevo protocolo de homologación de emisiones y consumos –WLTP– entra en vigor el próximo día 1 de septiembre, no nos ha extrañado que la gama mecánica del Renault Kadjar también se ponga al día. Esta actualización, como has de imaginar, incluirá la adición de las nuevas mecánicas gasolina TCe y diésel Blue dCi que ha estado desarrollando la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi.

Categorías: Berlina, Opel

La segunda generación del Opel Insignia, modelo que ya hemos probado con motor de gasolina en su carrocería berlina y con propulsor diésel en la carrocería familiar, recibe ahora una nueva motorización. Se trata del motor de cuatro cilindros 1.6 litros turbo de gasolina con inyección directa, el cual desarrolla 200 CV a 5.500 rpm y 280 Nm de par entre 1.650 y 4.500 rpm.

Este motor recién llegado al Insignia se asocia exclusivamente a una caja de cambios automática de 6 velocidades, aunque tal vez más adelante pueda combinarse con una transmisión manual. La tracción es a las ruedas delanteras. Según Opel, el Insignia con esta mecánica puede alcanzar una velocidad máxima de 235 km/h y pasar de 0 a 100 en 7,7 segundos.