Porsche Carrera 904 GTS

Pocas veces tenemos la oportunidad de ver un modelo tan exclusivo, elegante y atractivo, como lo es este Porsche 904 Carrrera GTS, el cuál, ahora sale a la venta por la compañía inglesa DK Engineering. ¿Porqué es tan singular? Os estaréis preguntando… Pues bien, por un lado; este Porsche pertenece a una limitadísima edición, lo que conlleva que sólo grandes y poderosos coleccionistas podrán hacerse con él. Por otro lado, es un modelo mítico por los numerosos e importantes eventos que ganó en su cortísima trayectoria.

Este modelo, comenzó su comercialización en 1964 y dejó de fabricarse en 1965. Su peculiar diseño nos recuerda a otros nostálgicos modelos de la época, como el Ferrari Dino o el Alfa Romeo Giulia TZ. Tras un extenso palmarés, el 904 Carrera GTS volvió a Alemania y recibió una profunda restauración entre las mejores manos expertas de Porsche. Ahora podemos decir que el 904 es uno de los clásicos mejor valorados de la factoría de Stuttgart.

Hyundai Santa Fe

Casi sin modificaciones con respecto al modelo original. Así es cómo se aventuró a cruzar la Antártida el Hyundai Santa Fe, pilotado por Patrick Bergel; bisnieto de Sir Ernest Shackleton, explorador de la Edad Heróica. Con el fin de homenajear la impresionante hazaña que realizó Shackleton a comienzo del siglo XX. Hyundai no dudó en poner a punto su modelo más rutero y marcar un hito en uno de los lugares más inhóspitos del planeta.

En el año 1914, Sir Ernest Shackleton quiso ponerse en marcha en la búsqueda de tierras desconocidas en la famosa Expedición Imperial Transantártica. A pesar de no poder terminar su misión, Shackleton  mantuvo con vida a toda su tripulación durante varias semanas en unas condiciones climatológicas extremas. Su comportamiento ejemplar, dio lugar a que su nombre sea actualmente reconocido como uno de los exploradores más valientes y atrevidos de la historia.

Honda Odyssey

Llevamos un tiempo informando sobre el lanzamiento comercial de la nueva Odyssey de Honda para Estados Unidos, México y Canadá. Este monovolumen grande aún goza de éxito entre los padres de familia en el continente americano y Japón. Es, junto a la Toyota Sienna, Chrysler Pacifica y Kia Sedona, de los pocos modelos familiares grandes que está aguantando el tipo frente a los SUV´s y todo camino. Por ello, antes de que se quedara vieja ante sus rivales los directivos de la firma japonesa decidieron dar el salto generacional.

La quinta generación de la Odyssey a nivel estético no presenta un cambio radical, pero sí ha evolucionado lo suficiente como para seguir en la brecha unos años más. Además, su interior ha ganado en versatilidad y amplitud por lo que seguirá contando con el beneplácito de las familias que requieran de espacio suficiente para viajar con holgura. Todo ello macerado por nuevas ayudas y asistentes a la conducción la mantendrán en los primeros puestos de ventas, como ha estado acostumbrada todos estos años.

Land Rover Range Rover Evoque vs Landwind X7

En alguna ocasión hemos comentado lo perverso que es el sector del automóvil chino. La propiedad intelectual y los derechos de autor no existen por lo que cualquier persona puede copiar lo que quiera de los demás sin que tenga que pagar por ello un precio. Eso es lo que le ha pasado a Land Rover con su Range Rover Evoque pues ha visto cómo una firma de origen chino ha copiado todas las líneas de su diseño impunemente.

En las imágenes que ilustran esta noticia podéis comprobar lo parecidos que son ambos modelos. Los cambios son de matiz pero hay que tener en cuenta que el precio de Landwind X7 es tres veces inferior al del Land Rover Range Rover Evoque. Esta situación la ha intentado parar la firma inglesa recurriendo a los tribunales. El problema es que les han vuelto la espalda ya que la jurisdicción que se aplicaría es la china y en el país no existe regulación sobre la materia que obligue a una marca a responder ante otra si hacen plagio.

Ducati sede - Volkswagen

Los grandes grupos del automóvil no dejan de pensar cómo pueden crecer para ser más competitivos y ahorrar dinero en el desarrollo de sus coches. Lo lógico es ver cómo unas marcas se comen a otras, pues si están en situación de superioridad han de aprovecharlo. El último ejemplo es el de la compra de Opel y Vauxhall por parte del grupo francés PSA. La firma del rayo dará al consorcio galo el volumen necesario para ahorrar dinero y les abrirá las puertas de otros mercados.

De vez en cuando se dan situaciones como la que vivimos cuando Audi se hizo con el control de Ducati. La firma italiana de motos no estaba pasando por su mejor momento y el Grupo Volkswagen AG autorizó a su firma premium para hacerse con este caramelo. Su coste fue de 860 millones de euros en el año 2012 sin embargo ahora que su situación financiera es mejor valdrá unos milloncejos más.

Ford Shelby Mustang GT350

Cuando hablamos de muscle car no podemos evitar pensar en los clásicos Chevrolet Camaro, Dodge Challenger y Ford Mustang. Son tres modelos que representan a la perfección la época dorada que vivió los Estados Unidos a mediados del pasado siglo. Sin embargo la suerte que han corrido cada uno de los modelos ha sido bien diferente. El Chevrolet Camaro ha logrado actualizarse y mantener sus ventas mundiales pero va con cierto retraso respecto al Mustang.

El caso del Dodge Challenger es peor aún, pues su plataforma sigue siendo antigua y su evolución tecnológica respecto a sus rivales aún está a años luz. Por tanto, si colocamos por relevancia mundial a estos modelos tenemos al Mustang como el primer modelo, al Camaro como segundo y tercero y último al Challenger. Prueba de ello es que las ventas del muscle car de la firma del óvalo azul superan por mucho las 100 mil unidades al año.

Grupo FCA

El renacer de Alfa Romeo, el reposicionamiento y éxito que está viviendo Maserati y lo bien que le van las cosas a Ferrari son el mejor ejemplo de que las cosas parecen ir bien en Fiat Chrysler Automóbiles (FCA). Además, Jeep cada vez está mejor posicionada en el mercado, pues sus ventas no dejan de crecer allá donde se lo proponen. El grupo italo-americano está sudando sangre para cuadrar las piezas de su puzzle industrial pues antes de la jubilación de Sergio Marchionne las cosas deben estar rodando solas.

Uno de los puntos más delicados de la situación actual que atraviesa el conglomerado FCA son sus cuentas y sobre todo, su deuda. Este es el punto que más preocupa a los inversores y analistas pues es una de las más altas de todo el sector. Sin embargo, parece que los números (y los astros) se están alineando para que los resultados económicos del grupo vayan tomando forma. Prueba de ello es que el primer trimestre de este año la facturación del grupo creció un 4 por ciento alcanzando los 27,7 mil millones de euros.

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