El futuro pasa por la electrificación. Lo podemos ver en la Fórmula 1, la cual a partir de 2014 implementó un sistema híbrido en todos los monoplazas, o en la Fórmula E, la máxima categoría de monoplazas eléctricos. Los motores eléctricos no sufren retardo a la hora de entregar todo el par, y eso lo hace muy valioso en sistemas híbridos.

Aston Martin se podría unir al club de fabricantes de superdeportivos que utilizan la potencia eléctrica para llevar a sus modelos a un nuevo nivel, como ya han hecho McLaren, Ferrari, Porsche o Mercedes. La firma británica apostaría por reemplazar el propulsor V8 de origen Mercedes-AMG por un seis cilindros en línea con apoyo eléctrico. 

Sébastien Loeb es uno de los iconos del Mundial de Rally. No es para menos, los nueve campeonatos conseguidos y las diferentes modalidades en las que ha competido, como el Mundial de Rallycross, la subida al Pikes Peak y el Rally Dakar, no hacen más que agrandar su figura, y es normal que muchos equipos quieran contar con él en sus filas.

Después de 13 temporadas del WRC con Citroën y 3 con Peugeot en el Mundial de Rallycross, el francés ha firmado con Hyundai WRC para las próximas dos temporadas. Será, por tanto, compañero de Dani Sordo en el equipo surcoreano.

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Los vehículos eléctricos actualmente cuentan con dos inconvenientes muy claros que, cuando estén solventados, harán que su despegue en el mercado sea real. Por un lado, la escasa infraestructura en nuestro país de estaciones de recarga real, rápida, y la otra la velocidad de recarga de las baterías. Esto es algo que BMW y Porsche pueden haber solventado.

Aunque sí que es cierto que el sistema de Superchargers de Tesla permiten cargar 450 kilómetros en algo menos de 2 horas, BMW y Porsche han ido más allá, y de su alianza nace la carga rápida de 450 kW, que permitirá recargar 100 kilómetros en tan solo 3 minutos

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¿Qué ocurre cuando un vehículo empieza a comercializarse en nuestro país? Que llegan los precios oficiales. Esto ocurre con la versión 2019 del Renault Espace, el monovolumen francés, rival directo del Citroën C4 Picasso, del SEAT Alhambra y del Ford S-Max, y el cual, llega con una nueva gama de motores.

Entre los diferentes propulsores, encontramos una única variante gasolina, compuesta por el motor 1.8 TCe que es capaz de desarrollar 225 caballos de potencia. Curiosamente, este propulsor es el mismo que utiliza el Alpine A110, aunque con menos potencia. Por otra parte, existirán dos potencias diferentes para la variante diésel, 160 y 200 caballos, aunque el bloque motor es el mismo, el 2.0 Blue dCi. 

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Resulta curioso ver como muchos fabricantes apuestan por el sistema de infoentretenimiento como un elemento destacado, un componente que puede ser diferenciador a la hora de elegir entre uno u otro modelo. El Grupo Volkswagen cuenta con uno de los mejores sistemas multimedia, y parece que Audi va a estrenar una nueva versión en Las Vegas.

Sinceramente, de todos los sistemas de infoentretenimiento que he podido probar, el de Audi, Volkswagen, SEAT y compañía es uno de los más rápidos, intuitivos y eficaces a la hora de usarlo, y eso es muy importante, ya que comprar un coche nuevo que incorpore un sistema que parezca sacado de hace 5 años, resta mucho a la experiencia de usuario

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El Audi SQ2 fue presentado oficialmente al mundo durante el pasado Salón del Automóvil de París. La marca de los cuatro aros apuesta por introducir esta versión deportiva en su SUV más pequeño. En aquel momento ya nos informaron de algunos datos de prestaciones, pero muy pocos y, además, solo teníamos una imagen del modelo.

Hoy hemos sabido que el nuevo Audi SQ2 llegará al mercado español durante el próximo mes de enero, momento en el que también se desvelarán sus precios para nuestro país. Por otro lado, la firma de Ingoldstadt ya nos cuenta todos los cambios técnicos respecto a un Audi Q2, así como las mejoras en su parte ciclo.

En estos tiempos donde la ecología y los bajos consumos son prácticamente los dos pilares principales de cualquier a tener en cuenta cuando se desarrolla una nueva mecánica, sorprende que veamos una obra maestra de la ingeniería como el motor del próximo Aston Martin Valkyrie. Desde Gaydon nos llegan algunas informaciones de prestaciones y también un vídeo con su sinfonía a máximo rendimiento.

Desarrollado de la mano de Cosworth, el motor que vemos en las imágenes es un V12 a 65 grados que cubica nada menos que 6.5 litros. Este propulsor, que es de admisión atmosférica, desarrolla una potencia máxima de 1.000 CV a 10.500 rpm., antes de que llegar al corte que se sitúa en las 11.100 vueltas. Su gigantesco par motor de 740 Nm se obtiene a 7.000 rpm.