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Es un anuncio bastante importante, ya que no se trata de cualquier marca, se trata de una de las marcas más poderosas de todo el mundo. Coca-Cola, Apple, y McDonalds quizás sean las tres marcas que más invierten en publicidad, quizás entre esas tres sumen una cantidad en márketing mucho superior al que invierten el resto de compañías juntas. Todos sabemos la cantidad de dinero que mueven estas firmas, y ahora Coca-Cola se une como patrocinador del equipo McLaren de F1.

Eso no quiere decir que McLaren vaya a ser ahora el equipo con más presupuesto ni mucho menos, de hecho el tamaño del rótulo de Coca-Cola deja ver que no es una aportación de dinero masiva, sino que simplemente habrán puesto sobre la mesa algunos millones de inyección para los de Woking. Y además el anuncio coincide con la llegada de la F1 a America, donde lucirán el logo de Coca-Cola y otras submarcas de esta firma como Sparkling, SmartWater y Dasani. Ese acuerdo es muy importante no solo por el dinero, sino porque si esta firma ha confiado en McLaren es porque no ve el proyecto tan mal como para poner su logo ahí…

La industria de la automoción se ha mimetizado progresivamente con el proceso conocido como la digitalización. Tenemos coches inteligentes y autónomos, capaces de tomar decisiones o anticiparse a cualquier imprevisto que pueda darse durante la conducción. Vehículos capaces de salvar vidas.

Los sistemas de seguridad activa se están nutriendo de este cambio en la industria, donde la inversión en I+D es obligatoria, no opcional. Y es que cada vez resulta más necesario automatizar funciones propias del conductor y eliminar en la medida de lo posible el factor humano. A día de hoy, existen multitud de sistemas que nos permiten tener una conducción más segura, ayudando tanto al conductor como a los que le rodean. Pero, ¿en qué consisten estos sistemas? Veamos los principales que incluyen [o deberían incluir] las marcas del sector:

El Suzuki Jimny nacía hace prácticamente 50 años, en 1970, y desde entonces ha sido uno de los modelos más representativos de la marca a nivel global. Su sencillez y efectividad fuera del asfalto son sus principales atributos. Ahora, dos décadas después de que aterrizara la tercera generación, nos hemos puesto a los mandos de la cuarta generación en su presentación nacional.

A diferencia de muchos todo terreno, el nuevo Suzuki Jimny se sigue considerando un 4×4 puro en esta nueva generación. Sigue siendo un coche muy ligero, robusto, con buenos ángulos de carrocería, tracción a las cuatro ruedas con reductora, largos recorridos de suspensión… Sin duda, es uno de los mejores todo terreno del mercado actual y, por supuesto, el que más capacidades ofrece por un precio tan bajo.

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Como todos sabéis, la principal función de la batería de un coche es arrancar el vehículo. Si la batería no tiene la suficiente carga, por más que giremos la llave de contacto, el motor de arranque hará girar el motor térmico pero cada vez con menos intensidad y no será capaz de arrancar el coche. No debe cundir el pánico, pues hay otras opciones para arrancar un coche sin batería.

Seguro que habéis oído hablar de las pinzas o de los arrancadores. En el primer caso, mediante unas pinzas conductoras, conectamos nuestra batería a la de otro vehículo, mientras que en el segundo estamos hablando de una especie de batería portátil que, durante unos segundos, puede darnos la energía suficiente para que nuestro motor cobre vida. También, y más de una vez, habréis visto “arrancar un coche a empujón”.

La primera generación del SsangYong Rodius (Stavic en otros países) llegó al mercado español en el año 2005. Desde ese momento, ha tenido que vivir escuchando habladurías a su espalda, pues entre sus “peros” estaba una estética poco agraciada. Sin embargo, como ocurre a muchas personas, sus grandes virtudes estaban en su corazoncito, es decir, de puertas para adentro.

Con la llegada de la segunda iteración en el año 2013 la peculiar estética del SsangYong Rodius se hizo más digerible. No obstante, fueron muchas las familias que supieron apreciar su modularidad, robustez mecánica y relación calidad precio. Gracias a ello, tanto la primera como la segunda generación se convirtieron en un éxito de ventas. Por ello, los responsables de la marca han decidido actualizar su estampa antes de que llegue su relevo.

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Hace un par de días que Skoda publicaba los primeros bocetos oficiales de su primer SUV coupé, el Kodiaq GT. Este modelo, que ha sido desarrollado ex profeso para el mercado chino, es de vital importancia para el futuro de la marca. Con el nuevo Skoda Kodiaq GT esperan que sus ventas se incrementen en el que ya es su primer mercado mundial.

Por esta razón, han creado un producto muy atractivo que ha de encandilar al cliente de China. Para ello, han tomado como base al Kodiaq que conocemos y que ya hemos probado en Actualidad Motor. Sin embargo, los responsables de Skoda jamás pensaron que las primeras imágenes oficiales del modelo iban a filtrarse con tanta rapidez. De esta forma, la sorpresa por ver el modelo definitivo se ha estropeado un poco.

El Hyundai i40 es la berlina, de segmento D, que comercializa desde el año 2011 la firma asiática. Este modelo, que reemplazó al veterano Sonata, ha logrado colarse en un mercado muy complejo, pues otros rivales han tenido que abandonarlo. Sin embargo, y a pesar de su veteranía, la marca ha decidido aplicarle un nuevo restyling a fin de mantenerlo atractivo en el mercado.

Cierto es que el relevo generacional del Hyundai i40 debería ser presentado, como mucho, en un par de años. No obstante, mientras ello sucede, los diseñadores de la marca han refrescado su imagen a la par que los ingenieros han introducido mejoras en sus motores. Pero no sólo de estética vivirá el i40 en su último ciclo comercial, pues también llegan nuevos asistentes en seguridad.