La temporada de MotoGP que está por llegar viene cargada de cambios. El campeonato se prepara para una transformación profunda que afecta a las motos, los neumáticos, el formato de clasificación y hasta el calendario. No se trata de un simple lavado de cara: las fábricas y los equipos satélite llevan meses trabajando en un escenario nuevo, con menos certezas y más oportunidades para quien acierte antes.
En el paddock hay prudencia, pero también mucha curiosidad. Las nuevas reglas técnicas y la llegada de Pirelli han obligado a replantear métodos de trabajo, mientras se anuncian fichajes, patrocinios y sedes que marcarán el rumbo del Mundial. España y Europa siguen muy pendientes de unas decisiones que pueden alterar el orden de la parrilla.
Un reglamento nuevo: 850cc, menos aerodinámica y Pirelli
El punto de partida será un reglamento técnico distinto. Los motores pasarán a tener 850cc en lugar de los 1.000cc actuales, se limitará la aerodinámica y se prohibirán los dispositivos de altura de pilotaje. A eso se suma el cambio de Michelin a Pirelli como proveedor de neumáticos, un factor que puede pesar mucho en las primeras carreras. Aleix Espargaró, piloto de pruebas de Honda, ha señalado que estas modificaciones deberían reducir ciertos riesgos desde el punto de vista técnico.
Sin embargo, el nuevo formato de clasificación no le convence del todo. Habrá dos clasificaciones independientes: una para la sprint, con todos los pilotos en pista durante 15 minutos, y otra para la carrera principal. Espargaró cree que esa sesión del viernes puede ser un caos por el tráfico y por posibles banderas amarillas. Aun así, confía en que los neumáticos Pirelli y las motos de menor cilindrada contribuyan a un campeonato más seguro, aunque con más presión en las vueltas rápidas.
Honda recupera a Red Bull y mira al futuro con David Alonso
Uno de los movimientos comerciales más llamativos es el regreso de Red Bull a Honda. La marca austriaca volverá como patrocinador principal del Honda HRC Castrol mediante un acuerdo plurianual. No es una relación nueva: ambas partes trabajaron juntas entre 2015 y 2023, una etapa en la que sumaron 45 victorias y más de 90 podios. La firma energética tendrá presencia destacada en la próxima generación de motos.
Honda tiene previsto desvelar el diseño y la decoración definitivos de sus motos antes de que arranque la nueva temporada. La base será una moto de 850cc que en el entorno del equipo ya se conoce como la nueva ‘Bestia’. En ese proyecto se seguirá de cerca la evolución de David Alonso, piloto español con raíces colombianas, como una de las piezas a observar en Honda.
Bulega cierra el círculo y vuelve al paddock con VR46
Otro nombre que regresa a MotoGP es Nicolò Bulega. El italiano dio el salto a Moto3 con el paraguas de Valentino Rossi y la VR46 Academy, donde fue una de las grandes promesas. Después pasó a Moto2, pero su progresión se estancó y acabó fuera del paddock. Le costó encontrar motivación: llegó a reconocer que ya no disfrutaba y que incluso hacer la maleta para viajar a las carreras se le hacía cuesta arriba.
Su carrera renació lejos de MotoGP. Con Ducati y Aruba.it recuperó la confianza en Supersport, donde fue campeón del mundo, y luego dio el salto al equipo oficial de Ducati en Superbike. Tras dos subcampeonatos, conquistó el título de WorldSBK. Esa resurrección deportiva le abrió de nuevo las puertas de la categoría reina como piloto probador y, finalmente, como titular.
En su nueva etapa, Bulega compartirá box con Fermín Aldeguer en el VR46 Racing Team. El movimiento tiene un punto simbólico: años después de separarse de Valentino Rossi, vuelve al equipo del ‘Il Dottore’. En una entrevista, explicó que el miedo a fracasar sigue ahí, pero que ha aprendido a dormir con la conciencia tranquila. Al Bulega que perdió la sonrisa le diría que crea en sí mismo, que se rodee de gente positiva y que tenga mucho valor.
Gresini ve oportunidades para los equipos satélite
El nuevo escenario también puede cambiar el equilibrio entre fábricas y satélites. Michele Masini, director deportivo de Gresini, cree que el orden competitivo se mantendrá más o menos igual, pero no descarta que los equipos clientes saquen ventaja al principio. Su argumento es claro: si entiendes antes que los demás cómo funciona el neumático Pirelli y cómo gestionarlo, puedes ganar un margen valioso en las primeras citas.
Gresini, cliente de Ducati, no teme quedarse atrás por el cambio de reglamento. Masini asegura que el apoyo técnico de Ducati seguirá siendo el mismo, porque ambas partes trabajan codo con codo cada fin de semana. Reconoce que el carácter de la moto cambiará y que también dependerá del comportamiento de los neumáticos, pero ve el nuevo ciclo como una oportunidad para resolver problemas antes que otros.
El equipo ya pudo rodar con la Ducati de 850cc en el Red Bull Ring. Aquel primer contacto sirvió para tomar nota de la moto y de los Pirelli, aunque Pirelli todavía está desarrollando los compuestos que traerá el próximo curso. Masini espera que el test posterior al Gran Premio de Valencia sea útil, pero sitúa la referencia real en los ensayos de Sepang y Buriram, ya con la versión final y condiciones más representativas.
Calendario: Buenos Aires, Adelaida y el encaje de Aragón
Fuera de los circuitos, el mapa del Mundial también se mueve. Buenos Aires volverá a recibir MotoGP entre el 9 y el 11 de abril en el Autódromo Oscar y Juan Gálvez. Las obras avanzan con pruebas de asfalto en una zona de escape de la tercera curva, donde se evalúan la maquinaria, la calibración y la calidad del material antes de extender los trabajos al resto del trazado. El proyecto incluye cinco nuevas tribunas, dos accesos por las avenidas 27 de Febrero y Roca, cambios en el cerco perimetral y asesoramiento de Tilke Engineers & Architects.
La otra gran novedad es Adelaida. Phillip Island dejará de acoger el Gran Premio de Australia después de casi tres décadas, y la carrera se trasladará a un circuito urbano con un acuerdo inicial de seis temporadas. El trazado previsto tendrá 4,13 kilómetros y 15 curvas, además de nuevas instalaciones adaptadas a los requisitos de seguridad. La decisión ha generado debate por el abandono de un escenario histórico, las dudas sobre la seguridad del nuevo recinto y el impacto ambiental de las obras.
En España, la organización de la Baja Aragón trabaja para que su prueba no choque con MotoGP en Motorland. El Gran Premio de Aragón está fijado para los días 17, 18 y 19 de septiembre, y el raid turolense busca una fecha que no le obligue a competir por servicios públicos, tráfico y protección civil. La idea es que ambos eventos se complementen en fines de semana consecutivos y no se solapen, aunque no se descarta una coincidencia si no hay otra opción que cumpla los requisitos. La Baja quiere mantener septiembre, evitar julio por el calor y el riesgo de incendios, y encajar después con el Rally de Marruecos y la preparación del Dakar.
La nueva era de MotoGP se presenta como un cóctel de tecnología, estrategia y geografía. Las motos de 850cc, los Pirelli y las restricciones aerodinámicas obligarán a todos a empezar casi de cero; el nuevo formato de clasificación añadirá presión; y nombres como Red Bull, Bulega o Aldeguer dibujan una parrilla distinta. Mientras tanto, Buenos Aires, Adelaida y Aragón muestran que el calendario también está en plena ebullición. Quien mejor se adapte a tanto cambio tendrá buena parte del camino hecho.