Geely quiere arañar terreno en el competitivo mercado europeo con el Monjaro EM-i, un SUV hÃbrido enchufable del segmento D llamado a ocupar la parte alta de la gama de la marca en España. El modelo se presentará en el Salón del Automóvil de ParÃs como primer SUV hÃbrido enchufable global de Geely dentro de ese segmento y llegará para situarse por encima de los E5, Starray EM-i y E2.
La base técnica es la plataforma GEA-Evo, desarrollada para coches electrificados, junto a la arquitectura electrónica GEEA 3.0. Bajo el capó, el sistema EM-i Super Hybrid combina un motor de gasolina 1.5 turbo con varios propulsores eléctricos, transmisión 3DHT y tracción total eléctrica e-AWD. Las cifras anunciadas apuntan a 330 CV, 667 Nm y una autonomÃa eléctrica de 116 km.
Diseño y dimensiones
El Monjaro EM-i mide 4,80 metros de largo, 1,89 de ancho y 1,70 de alto, medidas propias de un D-SUV familiar. Su nombre se inspira en el Kilimanjaro y su diseño recurre al lenguaje Xingrui de la marca, con una presencia más sobria y elegante que otros modelos de la casa. El maletero declara 633 litros, ampliables hasta unos 2.183 litros al abatir los asientos traseros.
Interior, confort y tecnologÃa
El habitáculo apuesta por una atmósfera de corte premium, con materiales mullidos, molduras tipo madera o metal y un puesto de conducción digital. Los asientos delanteros disponen de ajustes eléctricos, calefacción, ventilación y masaje, mientras que el volante también puede calentarse. La marca añade techo panorámico y una puesta a punto centrada en el confort de marcha.
La dotación digital se articula en torno a una pantalla central de 15,4 pulgadas, un cuadro de instrumentos de 12,3 pulgadas y un Head-Up Display de 25,6 pulgadas. El sistema multimedia Flyme Auto es compatible con Android Auto y Apple CarPlay, y se completa con visión de 540 grados y ayudas a la conducción. Geely presenta este interior como un habitáculo inteligente a la altura de su buque insignia.
Motor hÃbrido enchufable y autonomÃa
El esquema PHEV combina un motor de gasolina 1.5 turbo con dos motores eléctricos, una caja 3DHT y la tracción e-AWD que reparte el par entre ejes según el agarre. La potencia conjunta se sitúa en 330 CV y 667 Nm, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos. La baterÃa LFP de 29,8 kWh permite circular hasta 116 km en modo eléctrico y alcanzar una autonomÃa total de 906 km en ciclo WLTP, con un consumo medio declarado de 2,4 l/100 km.
En recarga, el Monjaro EM-i admite hasta 78 kW en corriente continua, lo que permite recuperar una parte importante de la baterÃa en unos 15 minutos. En corriente alterna acepta 6,6 kW y necesita alrededor de cuatro horas y media para completar la carga. También incorpora funciones V2L para alimentar dispositivos externos. Estas cifras deberán confirmarse cuando Geely publique la ficha definitiva para Europa.
Llegada a España y posicionamiento
Geely no ha confirmado todavÃa fecha de comercialización ni precios para España. El debut europeo del Monjaro EM-i está previsto en el Salón de ParÃs, donde la marca también mostrará los E2, E5 y Starray EM-i. En el mercado español, este D-SUV se colocará por encima del Starray EM-i, y distintas estimaciones apuntan a una tarifa que podrÃa moverse por encima de los 35.000 euros, sin que exista una cifra oficial.
La llegada del Monjaro EM-i refuerza la ofensiva de Geely en Europa, donde quiere combinar diseño, tecnologÃa conectada y soluciones electrificadas para distintos tipos de cliente. Aiden He, consejero delegado de Geely Brand Europe, ha subrayado que la cita parisina supone un momento relevante para la marca y que su estrategia pasa por ofrecer varias alternativas de propulsión, no solo coches eléctricos. La compañÃa forma parte de un grupo que también controla o participa en firmas como Volvo, Polestar, Lynk & Co, Zeekr, Lotus o Smart.
El Monjaro EM-i llega como el SUV hÃbrido enchufable más ambicioso de Geely en Europa: mide 4,80 metros, declara 330 CV, 116 km eléctricos y hasta 906 km de autonomÃa, y ofrece un interior cargado de pantallas y ayudas. Su puesta de largo será en ParÃs y, aunque su desembarco en España está cantado, todavÃa quedan por concretar fecha, acabados y precio. La clave estará en ver si su combinación de tamaño, equipamiento y coste encaja en un segmento donde ya compiten Omoda 9, Jaecoo 8, Ebro S900 y otros SUV enchufables.
