El Kia XCeed sigue siendo una de las alternativas mĆ”s llamativas para quien busca un coche con aire de SUV sin dispararse de precio. En el mercado espaƱol, la marca coreana mantiene una gama apoyada en motores de gasolina y en una versiĆ³n de hibridaciĆ³n ligera de 48 voltios que permite lucir la etiqueta ECO de la DGT.
La clave estƔ en unos precios que se colocan por debajo o muy cerca de los 20.000 euros. El XCeed de acceso parte de 19.860 euros, mientras que la variante con etiqueta ECO arranca en 20.860 euros, en ambos casos con los descuentos y promociones aplicables. Esa diferencia de apenas 1.000 euros es uno de los argumentos comerciales mƔs repetidos.
Precios y versiones principales
La gama del Kia XCeed arranca con el motor 1.0 T-GDi de 115 CV asociado a un cambio manual. Se trata de la opciĆ³n mĆ”s econĆ³mica, con etiqueta C, y su precio parte de 19.860 euros con todos los descuentos. Por encima queda el 1.0 T-GDi MHEV de 115 CV, que aƱade la microhibridaciĆ³n y se ofrece desde 20.860 euros.
Esa versiĆ³n MHEV puede combinarse con cambio manual de seis relaciones o automĆ”tico DCT de siete marchas. Aunque no es un hĆbrido enchufable, sĆ aprovecha la energĆa del sistema de 48 voltios para asistir al motor de gasolina. No hay que conectarlo a la red ni instalar un cargador, y el conductor no tiene que cambiar sus hĆ”bitos de uso.
Etiqueta ECO y gama de motores
El gran atractivo de la variante microhĆbrida es la etiqueta ECO de la DGT. Esto facilita la circulaciĆ³n en ciudades con restricciones y refuerza su papel para quienes quieren cierta electrificaciĆ³n sin pasar por un coche elĆ©ctrico o hĆbrido enchufable. La marca mantiene asĆ una oferta de gasolina en un momento en el que muchos fabricantes reducen este tipo de mecĆ”nicas, pero llama la atenciĆ³n el abandono de las versiones PHEV anteriormente disponibles.
Para quienes buscan mĆ”s prestaciones, la gama incluye el 1.6 T-GDi de 150 y 180 CV, asociado a un cambio automĆ”tico de doble embrague de siete velocidades, pero con etiqueta C ya que no llevan electrificaciĆ³n. El 1.0 T-GDi de 115 CV sigue siendo la opciĆ³n mĆ”s racional por precio y uso, mientras que el MHEV se presenta como el equilibrio entre coste, eficiencia y acceso a la etiqueta ECO.
DiseƱo, interior y equipamiento
El XCeed conserva su enfoque de crossover: tiene una posiciĆ³n de conducciĆ³n mĆ”s elevada que un compacto y una estĆ©tica con aires de SUV, pero sin llegar al tamaƱo de un todocamino. La renovaciĆ³n afecta al capĆ³, la parrilla, los paragolpes y los grupos Ć³pticos, tanto delanteros como traseros.
En el habitĆ”culo destaca una configuraciĆ³n con dos pantallas de 12,3 pulgadas, una para la instrumentaciĆ³n digital y otra para el sistema multimedia y navegaciĆ³n. TambiĆ©n puede incorporar Kia Connect, carga inalĆ”mbrica para el telĆ©fono y Digital Key 2.0 para abrir, cerrar o arrancar el coche con un smartphone compatible.
Maletero y uso diario
La practicidad sigue siendo uno de los puntos fuertes del modelo. En las versiones de gasolina convencional, el maletero cubica 426 litros. Sin embargo, la variante microhĆbrida reduce esa capacidad hasta unos 380 litros, un detalle a tener en cuenta si el espacio de carga es prioritario.
Por tamaƱo y planteamiento, el XCeed se dirige a quienes quieren la postura y la imagen de un SUV sin conducir un vehĆculo demasiado grande. Es una fĆ³rmula habitual en Kia y encaja con un uso familiar, viajes y desplazamientos urbanos, siempre con la etiqueta ECO como aliciente en las versiones MHEV.
