El CUPRA Raval Endurance se ha convertido en una de las versiones llamadas a marcar el ritmo dentro del nuevo elĆ©ctrico urbano de la firma espaƱola. No es el mĆ”s potente ni el mĆ”s barato, pero sĆ el que mejor combina prestaciones, autonomĆa y precio segĆŗn hemos podido experimentar en una primera toma de contacto. Hablamos de un coche que se fabrica en Martorell y que, ademĆ”s, presume de ser el primer elĆ©ctrico de CUPRA concebido, desarrollado y ensamblado en EspaƱa, un detalle con peso industrial y comercial.
La puesta de largo de esta variante se ha realizado en escenarios poco habituales para un coche de ciudad. La marca organizĆ³ una ruta por Asturias que arrancĆ³ en una antigua mina de carbĆ³n, pasĆ³ por una central hidroelĆ©ctrica y terminĆ³ en el Circuito Museo Fernando Alonso. Entre curvas, carreteras de montaƱa y vĆas rĆ”pidas, el Raval Endurance dejĆ³ claro que no quiere quedarse encerrado en el trĆ”fico urbano.
DĆ³nde encaja dentro de la gama Raval
El Raval ocupa el segmento B y mide 4,05 metros de largo, 1,78 de ancho y 1,51 de alto, con una batalla de 2,60 metros. Comparte la plataforma MEB+ del Grupo Volkswagen con modelos como el Volkswagen ID. Polo, aunque CUPRA ha buscado una puesta a punto propia. Su gama se organiza en tres escalones: el Plus de 135 CV, el Endurance de 211 CV y el VZ de 226 CV. El primero usa baterĆa LFP de 37 kWh y homologa entre 305 y 328 km; el VZ recurre a una configuraciĆ³n mĆ”s deportiva y a soluciones de chasis especĆficas.
En el caso del Endurance, el motor elĆ©ctrico delantero entrega 211 CV y 290 Nm al eje delantero. Homologa entre 413 y 446 km WLTP segĆŗn la configuraciĆ³n, acelera de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos y alcanza 160 km/h. La baterĆa admite hasta 105 kW en corriente continua, lo que permite pasar del 10 al 80% en unos 24 minutos, y 11 kW en corriente alterna, con una carga completa en torno a cinco horas y media.
DiseƱo con sello CUPRA y un interior muy aprovechado
A simple vista, el Raval mantiene las seƱas de identidad de la marca: faros con firma triangular, paragolpes con mucha presencia, cadera trasera marcada y una tira luminosa que cruza la zaga con el logotipo iluminado en el centro. Las llantas de 18 pulgadas vienen de serie en el Endurance, aunque hay opciones de 19 pulgadas.
Dentro, la posiciĆ³n de conducciĆ³n es baja y claramente orientada al conductor. El cuadro digital es de 10,25 pulgadas y la pantalla central alcanza 12,9 pulgadas. CUPRA ha mantenido mandos fĆsicos en el volante y en el salpicadero, algo que se agradece para no depender siempre de la pantalla.
El maletero declara 441 litros, una cifra poco habitual en un coche de poco mĆ”s de cuatro metros, y las plazas traseras cumplen para adultos, aunque no sobran centĆmetros para los mĆ”s altos; es decir, cuatro adultos de talla media irĆ”n bien en este coche.
CĆ³mo se comporta sobre el asfalto
La base mecĆ”nica es la misma que la de otros pequeƱos elĆ©ctricos del grupo, pero CUPRA ha rebajado la carrocerĆa 15 milĆmetros, ha ensanchado las vĆas 10 milĆmetros y ha recurrido a una suspensiĆ³n y una direcciĆ³n con ajuste especĆfico. El Endurance equipa suspensiĆ³n deportiva, modos de conducciĆ³n, ESC Sport y cuatro frenos de disco. No incorpora los amortiguadores adaptativos ni el diferencial autoblocante del VZ, pero sĆ conserva las levas tras el volante para regular la regeneraciĆ³n y una funciĆ³n de conducciĆ³n con un solo pedal.
En las carreteras asturianas, el Raval Endurance se mostrĆ³ Ć”gil, estable y preciso. La direcciĆ³n tiene un tacto firme y transmite bastante bien lo que ocurre bajo las ruedas delanteras, mientras que el chasis controla los movimientos de la carrocerĆa cuando se encadenan curvas. Los 211 CV no buscan una patada brusca, sino una entrega progresiva que permite salir con solvencia de incorporaciones y adelantamientos. No es tan radical como el VZ, pero tampoco se siente como un urbano blando.
El consumo homologado se mueve entre 13,6 y 14,8 kWh/100 km. Durante las pruebas, con recorridos que incluyeron montaƱa, autovĆa y carretera convencional, el ordenador llegĆ³ a registrar cifras en torno a 16,5 y 17 kWh/100 km, por encima de lo oficial, aunque en condiciones poco representativas para un uso diario. Aun asĆ, la autonomĆa de hasta 446 km y la carga rĆ”pida permiten plantear viajes con una planificaciĆ³n razonable. En cualquier caso, no olvidemos que aunque nos permita viajar, es un coche mĆ”s pensado para el uso urbano y periurbano.
Equipamiento, precio y competencia
El Endurance llega con faros Full LED, llantas de 18 pulgadas, asientos Sport, climatizador, sensores de aparcamiento y un conjunto amplio de asistentes.
El precio recomendado es de 35.010 euros antes de descuentos, financiaciĆ³n o ayudas. Con la campaƱa comercial, la financiaciĆ³n y el Plan Auto+, CUPRA anuncia una cifra de partida de 25.490 euros, siempre sujeto a condiciones. TambiĆ©n existe la fĆ³rmula CUPRA Flex, con cuotas de 200 euros al mes durante 48 meses, entrada inicial y cuota final. En la gama, el Plus arranca en 29.530 euros y el VZ se va hasta los 39.070 euros antes de promociones.
En el mercado tendrĆ” que medirse con rivales como el Renault 5 E-Tech, el Nissan Micra, el Lancia Ypsilon, el Volkswagen ID. Polo o el BYD Dolphin Surf, entre otros. Su baza no es solo el precio o la autonomĆa, sino una conducciĆ³n que busca conservar el carĆ”cter de CUPRA en un formato pequeƱo.
