La división deportiva de BMW está a punto de dar un paso que llevaba tiempo anunciando: el M3 sumará al motor de combustión una versión adicional 100% eléctrica para convertirse en el primer M3 de cero emisiones de la historia. El futuro BMW M3 eléctrico se desarrolla sobre la base Neue Klasse y tomará como referencia el M Concept que la marca mostró hace unos meses. Aunque todavía no hay una ficha técnica oficial, las imágenes de prototipos camuflados y los anuncios de BMW permiten reconstruir buena parte de lo que está por venir.
La noticia llega en un momento simbólico para BMW M, que acaba de superar el millón de unidades fabricadas. El coche número un millón ha sido un M3 Competition con pintura Individual Fire Orange III, ensamblado en la planta de Múnich. Esa misma factoría será la encargada de producir el primer M3 totalmente eléctrico, lo que refuerza el vínculo entre el modelo y la sede histórica de la compañía.
Cuatro motores y una potencia que aún no es oficial
Uno de los puntos que más interés despierta es el sistema de propulsión. BMW ha confirmado que el M3 eléctrico contará con cuatro motores eléctricos, uno por rueda, una arquitectura que permitirá repartir el par de forma independiente en cada eje y en cada rueda. Además, el eje delantero podrá desconectarse para circular solo con tracción trasera cuando el conductor lo seleccione o cuando el sistema lo considere más eficiente.
La potencia definitiva sigue siendo una incógnita. Las informaciones procedentes de fuentes internas y los rumores sitúan la cifra por encima de los 800 CV, e incluso hay estimaciones que hablan de acercarse a los 1.000 CV. BMW no ha confirmado nada, así que conviene tomar estos datos con cautela. El rival más directo, el Mercedes-AMG Clase C eléctrico, también se está desarrollando con varios motores y apunta a una potencia cercana a los 800 CV, lo que da una idea de la batalla que se avecina.
Diseño: menos radical que el concept, pero con ADN M
Los prototipos vistos hasta ahora mantienen rasgos del M Concept Neue Klasse, aunque con un enfoque más cercano a la producción. Se espera que el modelo definitivo conserve las llamadas Track Lights, unas luces auxiliares cuadradas en los extremos del paragolpes, así como los gráficos amarillos en los faros. También se aprecian pasos de rueda ensanchados, un capó con entradas de ventilación y un pequeño alerón trasero.
BMW ha suavizado algunos elementos extremos del concept. En las imágenes camufladas se ven retrovisores convencionales, manetas de puerta enrasadas y un paragolpes delantero menos agresivo. El camuflaje, además, se ha ido reduciendo con el tiempo, lo que deja entrever una carrocería con proporciones deportivas y una zaga con hombros marcados. Aun así, la marca no ha desvelado cuándo se verá el coche sin camuflar.
Múnich, el corazón industrial del futuro M3
La parte más concreta del anuncio es la industrial. BMW ha confirmado que el M3 eléctrico se fabricará en la planta de Múnich, la misma que a partir de 2027 ensamblará exclusivamente vehículos eléctricos. Para lograrlo, la compañía ha invertido alrededor de 650 millones de euros en la reconversión del complejo, que incluye un nuevo taller de carrocería, áreas de logística renovadas y un montaje de última generación.
La planta principal de BMW Group ha llevado a cabo estas obras sin detener la producción. La factoría ya ensambla el i3 eléctrico y, en el futuro, tendrá un hueco reservado para el M3 eléctrico. La actual generación del M3 de combustión se fabrica en Múnich desde 2020, por lo que el cambio de propulsión mantendrá una continuidad histórica entre el modelo y la fábrica.
Un M3 de gasolina seguirá en la ecuación
BMW no quiere renunciar por completo a la tradición. La marca ha dejado claro que el M3 eléctrico no estará solo: también prepara una versión de combustión con motor de seis cilindros en línea. Esa variante térmica probablemente se fabrique en otra planta, como Dingolfing, y permitirá a los clientes más puristas seguir disfrutando de un M3 con motor de gasolina. La convivencia de ambas interpretaciones es una de las claves de la estrategia.
El consejero delegado de BMW M, Franciscus van Meel, ha señalado que el M3 eléctrico ofrecerá una dinámica de conducción superior a la del modelo de combustión. También ha reconocido que la marca se enfrenta a una competencia interna, porque el eléctrico atacará directamente al M3 más vendido. La apuesta por la electrificación no implica abandonar de golpe los motores tradicionales, pero sí marca el rumbo de la división deportiva.
Lo que todavía queda por resolver
A día de hoy, BMW no ha publicado datos definitivos sobre potencia, autonomía, capacidad de batería, peso o precio. Tampoco ha fijado una fecha exacta de comercialización. La producción en Múnich está prevista para 2027, y algunas informaciones apuntan a un debut en ese mismo año, pero la marca se ha limitado a confirmar el marco industrial. Habrá que esperar para conocer las cifras oficiales.
El hito del millón de unidades sirvió para celebrar el pasado y también para mirar al futuro. El M3 Competition Fire Orange III que alcanzó la cifra fue entregado simbólicamente por Peter Weber, responsable de la planta de Múnich, a Franciscus van Meel. Cuarenta años después del primer M3, la saga se prepara para su capítulo eléctrico con cuatro motores, tracción total y una potencia que, si se cumplen los rumores, será de las más altas jamás vistas en un BMW de producción.
El primer M3 eléctrico de BMW M se perfila como un deportivo de altas prestaciones con cuatro motores, desconexión del eje delantero y más de 800 CV según las estimaciones. Se fabricará en Múnich, planta que a partir de 2027 producirá solo eléctricos, y convivirá con un M3 de gasolina de seis cilindros. La marca aún guarda silencio sobre potencia, autonomía y precio, pero el camino hacia la era eléctrica de BMW M ya está trazado.