BYD ha elegido el Salón del Automóvil de París para mostrar en Europa su nuevo Atto 8, un SUV eléctrico de gran formato que pasa a ocupar la parte alta de la gama del fabricante chino. El modelo se presenta como una alternativa familiar de siete plazas y tres filas de asientos, pensada para quienes buscan espacio, equipamiento tecnológico y viajes largos sin depender tanto de las paradas de recarga.
La marca asiática no llega con una propuesta improvisada: el Atto 8 convivirá durante un tiempo con el Tang y se venderá en el Viejo Continente a partir del primer trimestre de 2027. Su gran reclamo es el sistema de carga ultrarrápida Flash Charging, aunque también destacan sus versiones de 462 y 775 CV, su batería de 115 kWh y una autonomía homologada que llega a 653 kilómetros.
Un SUV de representación para Europa
El Atto 8 se coloca por encima de modelos como los Atto 2, Atto 3, Seal U, Sealion 7 y Tang. Con 5,04 metros de largo, 1,99 de ancho y 1,76 de alto, se mueve en la liga de los SUV eléctricos grandes. La firma lo presenta como su buque insignia en Europa y asegura que establece un nuevo listón en habitabilidad, acabados y tecnología, reforzando su ambiciosa estrategia europea.
En el exterior, el frontal recurre a luces diurnas finas y faros Matrix LED, mientras que la zaga incorpora pilotos con forma de nudo infinito y el logotipo de BYD iluminado. La línea de hombros y los pasos de rueda refuerzan su presencia, y el alerón de techo ayuda a cerrar una imagen más deportiva que la de otros SUV de la marca.
Interior: siete plazas y mucho equipamiento
Dentro, el Atto 8 apuesta por un ambiente familiar y tecnológico. La instrumentación digital es de 10,25 pulgadas, la pantalla central táctil de 15,6 pulgadas y el Head-Up Display panorámico de 26 pulgadas. Integra servicios de Google, como Maps, Assistant y Play Store, y ofrece climatizador de tres zonas, techo panorámico de 2,39 m², cargadores inalámbricos de 50 W y varias tomas USB-C.
Los asientos delanteros y los laterales de la segunda fila cuentan con calefacción, ventilación y masaje, una dotación poco habitual. En la tercera fila hay reposacabezas ajustables y el habitáculo se puede configurar para siete ocupantes con tapicería de piel natural. La versión Excellence añade un equipo de sonido DiSound de 21 altavoces, frente a los diez del acabado Design. También se anuncia una nevera que puede enfriar hasta -6 °C o calentar hasta 50 °C.
Maletero y espacio de carga
Con las tres filas en uso, el maletero cubica 270 litros. Al abatir la segunda y la tercera fila, el volumen puede alcanzar los 1.960 litros. Además, hay un frunk delantero de 136 litros, útil para guardar el cable de carga o una maleta de cabina.
Dos mecánicas: autonomía o prestaciones
La gama europea arranca con dos versiones 100% eléctricas, ambas con batería Blade de segunda generación de 115 kWh. La Design RWD usa un motor trasero de 340 kW, equivalentes a 462 CV, y 365 Nm. Homologa hasta 653 km WLTP y completa el 0 a 100 km/h en 8 segundos.
La Excellence AWD suma un motor delantero y eleva la potencia conjunta a 570 kW, esto es, 775 CV y 775 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y declara 602 km de autonomía WLTP con la misma batería. BYD plantea así una elección clara: más kilómetros en la versión de acceso o más prestaciones en la tope de gama.
Carga Flash Charging y red europea
El Atto 8 será el primer modelo de BYD en Europa con la tecnología Flash Charging. Según los datos de la marca, permite pasar del 10% al 70% en cinco minutos y del 10% al 97% en nueve minutos. Incluso a -30 °C, anuncia del 20% al 97% en unos 12 minutos. BYD resume la idea con el mensaje Listo en 5, lleno en 9, con frío +3.
Estas cifras corresponden a condiciones y cargadores compatibles, no a cualquier punto de recarga convencional. Para que la tecnología tenga sentido en la práctica, BYD prevé desplegar 3.000 estaciones Flash Charging en Europa antes de que termine 2027. De ellas, 300 estarían en España y 50 en Portugal. Habrá que ver cómo se traduce todo esto en pruebas reales.
Llegada a España y precios
La comercialización europea está confirmada para el primer trimestre de 2027 y el mercado español debería recibirlo en esa misma franja. Por ahora no hay tarifas oficiales. Como referencia, el BYD Tang arranca cerca de 72.000 euros, por lo que el Atto 8 apunta a una posición superior. Su equipamiento, tamaño y tecnología justifican esa expectativa, aunque la marca tendrá que concretar versiones y precios para competir en el segmento de los SUV eléctricos grandes.
El nuevo BYD Atto 8 llega como un SUV eléctrico de siete plazas, más de cinco metros y dos niveles de potencia, con la carga ultrarrápida como principal bandera. Su autonomía máxima de 653 km y sus 775 CV en la versión tope lo convierten en una propuesta ambiciosa, pero su éxito en España dependerá de factores pendientes: precio final, disponibilidad real de la red Flash Charging y comportamiento en condiciones cotidianas.
