Puede que muchos no conozcĆ”is al Honda S660 pero de Ć©l ya os hemos hablado en Actualidad Motor. Este kei car japonĆ©s es uno de los mĆ”s interesantes de cuantos hay a la venta en el paĆs del sol naciente. A ello hay que sumar la exclusividad y deportividad que desprende el diseƱo de su carrocerĆa. Para hacernos una idea, el Ćŗnico modelo que se le puede parecer en Europa, obviando la diferencia de potencia, serĆa el radical y exĆ³tico Lotus Elise.
La Ćŗltima vez que tuvimos noticias del Honda S660 fue cuando recibiĆ³ el Ćŗltimo restyling. Desde entonces su vida comercial se ha mantenido mĆ”s o menos estable, hasta ahora. SegĆŗn ha anunciado la firma, su producciĆ³n llegarĆ” a tĆ©rmino en 2022. Las razones para tomar esta decisiĆ³n no han sido comunicados, pero no hay que ser un lince para entender quĆ© es lo que pasa. Por ello, para despedirlo ponen a la venta la versiĆ³n especial Modulo X Version Z.
El Honda S660 abandonarĆ” el mercado en marzo de 2022
Teniendo en cuenta lo exĆ³tico del Honda S660 os explicaremos quĆ© tiene de especial esta versiĆ³n Modulo X Version Z. Si os fijĆ”is en las fotos distribuidas verĆ©is que su diseƱo cuenta con elementos exclusivos inspirados en otro modelo icĆ³nico de la marca. Nos referimos al NSX, uno de los superdeportivos mĆ”s exclusivos del mundo. Este hecho se ve en el diseƱo de las llantas de aleaciĆ³n, el alerĆ³n, las Ć³pticas LED o el color que viste su carrocerĆa.
De puertas adentro el Honda S660 Modulo X Version Z tambiĆ©n cuenta con detalles de diseƱo exclusivos de esta versiĆ³n. En primer lugar hay que mencionar la combinaciĆ³n de materiales y texturas para la tapicerĆa que viste los asientos. Estos, como era de esperar, son deportivos e integran los reposacabezas en el conjunto. Los paneles de las puertas y el salpicadero tambiĆ©n se benefician de ella, ofreciendo una imagen mĆ”s deportiva y lujosa.
Para que sepamos ante quĆ© versiĆ³n estamos, la marca ha repartido varias placas identificativas. La mĆ”s destacada estĆ” entre los asientos aunque tampoco podemos obviar el logo bordado del respaldo de los asientos. Donde no hay, ni habrĆ”, cambios es en el apartado mecĆ”nico. Al ser un kei car, debe ceƱirse a las estrictas normas que dicta JapĆ³n. Por ello, bajo su capĆ³ hay un bloque de 658 centĆmetros cĆŗbicos.
A diferencia de otros rivales, el motor tres cilindros cuenta con turbo, lo que le ayuda a ofrecer una potencia de 47 kW (64 CV). Para su gestiĆ³n se mantiene la transmisiĆ³n manual de 6 relaciones, una rara avis entre los kei car. De su precio mejor no hablar y menos de la posibilidad de que llegue a Europa. Con todo, esperamos que Honda lo mantenga con vida, aunque sea con un tren motriz elĆ©ctrico.
Fuente ā Honda
