Ayer sorprendรญa un vรญdeo en el que Lewis Hamilton conducรญa el Mercedes W11 y tiraba un poco del volante para alargar la columna de direcciรณn como si fuese telescรณpica. Lo hacรญa justo al entrar en la recta de meta, y luego al final de la recta lo volvรญa a acortar empujรกndolo. Ese misterioso sistema hizo que muchos equipos preguntasen a la FIA, pero la organizaciรณn estรก al tanto de este sistema de Mercedes y es legal.
Analizando mรกs detalladamente el vรญdeo se ha sabido para quรฉ sirve este DAS como lo ha llamado James Allison. Y no, no sirve para activar o desactivar el DRS de forma mรกs cรณmoda, ni tampoco para modificar las suspensiones como decรญan algunos rumores, ni otras cosas que se escuchaban ayer. La idea es mucho mรกs simple que eso, y es ahรญ donde la laguna del reglamento hace que este dispositivo sea legal.
Esta noche analizamos el movimiento del volante de @MercedesAMGF1 con la pantalla de @ricohspain. A las 21h30. F1 pic.twitter.com/M4ozQQ348a
โ Albert Fabrega (@AlbertFabrega) February 20, 2020
En este vรญdeo de Albert Fabrega se aprecia muy bien cรณmo tira del volante, luego cรณmo lo vuelve a colocar en la posiciรณn inicial, y lo mรกs importante, el efecto que tiene sobre las ruedas delanteras. Que es ahรญ donde se desvela el secreto del DAS. Ya que al accionar este dispositivo se aprecia cรณmo se modifica la convergencia/divergencia de las ruedas del eje delantero en rectas.
ยฟCรณmo funciona el DAS?
Bien, como puedes ver en el vรญdeo, cuando Lewis Hamilton tira del volante y se alarga la columna, hay un ligero movimiento en el รกngulo de las ruedas. Se vuelven convergentes. Mientras que cuando llega al final de la recta y le empuja pierden esa convergencia, es decir, se vuelven algo mรกs paralelas o divergentes (convergencia negativa). Que por cierto, no tiene que confundirse con el camber o รกngulo de caรญda, que es el รกngulo de los neumรกticos pero sobre otro planoโฆ
Una vez sabido el efecto que provoca, se puede saber que es un sistema para mejorar ciertas prestaciones en recta:
- Convergencia: mejora la estabilidad del coche en recta.
- Divergencia: es molesta en lรญnea recta y puede hacer que el coche se comporte peor, aunque es positivo en curva. Por lo general, las configuraciones de los F1 suelen ser ligeramente divergentes.
Como bien ha comentado James Allison, abre nuevas posibilidades para hacer el setup o configuraciรณn de los reglajes para los F1. Pueden jugar con estos รกngulos para mejorar en curva sin tener que comprometer las rectas al poder variarlo cuando lo necesitan.