Dunlop Sport Maxx TT y visita de los bloggers a Dunlop

El pasado miรฉrcoles dรญa 2 de Abril, Dunlop Iberia (realmente es Goodyear-Dunlop iberia, son la misma empresa con dos caras) congregรณ a los bloggers para presentarnos su nuevo neumรกtico de altas prestaciones, el Dunlop Sport Maxx TT. Primero realizamos una visita al almacรฉn de logรญstica y despuรฉs ya en sus oficinas nos presentaron el neumรกtico en si con un tรฉcnico que nos respondiรณ a todas nuestras dudas. Tras la presentaciรณn tuvo lugar una cena frรญa donde pudimos hablar mรกs distendidamente con los responsables de la firma. El trato fue muy correcto y amigable en todo momento, y creo que la presentaciรณn fue muy positiva, si bien el colofรณn habrรญa sido una prueba en circuito del neumรกtico

para poder evaluar sus bondades mรกs allรก del plano teรณrico.

En cuanto a la empresa, esta no tiene fรกbrica en Espaรฑa pero aรบn asรญ tiene una plantilla de 300 empleados para las labores de marketing, ventas, logรญstica, financiaciรณnโ€ฆ.

Y lo que me causรณ sorpresa es que fuese el 2ยบ fabricante en cuanto a ventas si consideramos Dunlop y Goodyear conjuntamente, una estrategia de separar marcas que desde la empresa aseguran les reporta una mayor cuota de mercado. Dunlop va dirigido principalmente a un conductor entusiasta y deportivo, y Goodyear a un conductor mรกs enfocado a la seguridad. Curiosamente, en la presentaciรณn me percatรฉ que del total de conductores de Espaรฑa, solo consideraban como potenciales clientes al 13%, mientras que en paรญses como Francia e Italia sobrepasaban el 20%, lo que indica que somos un paรญs poco โ€œentusiastaโ€ con la conducciรณn, cosa que me defraudรณ.

Por lo que respecta al neumรกtico, hicieron una presentaciรณn estรกndar donde su neumรกtico es โ€œla bombaโ€ y supera a la competencia en todos los aspectos. Sin probarlo, si parece que las pruebas que se realizaron en la pista de Mireval (Francia) les daban la razรณn, pero parece que cada vez que un fabricante lanza un neumรกtico las pruebas siempre les dan la razรณn. Lo justificaban diciendo que se van superando entre ellos y el listรณn cada vez estรก mรกs alto, y que la tendencia es que la vida comercial de los modelos se acorte progresivamente.

Lo que sรญ estรก claro es que el neumรกtico tiene avances tecnolรณgicos, como kevlar en los flancos para tratar de disminuir la deriva, o el โ€œtouch technologyโ€, y detrรกs de ese nombre no hay mรกs que un afรกn de que el neumรกtico transmita, no solo que se agarre, y eso es lo que busca el conductor deportivo, que las transiciones de recta a curva y viceversa el neumรกtico no haga โ€œfeosโ€ y en general favorecer la satisfacciรณn, cosa difรญcil al compaginar aspectos tรฉcnicos con psicolรณgicos. En la goma, se utiliza lo que llaman โ€œnanotecnologรญaโ€, que no tiene mucho que ver con lo que yo entendรญa hasta ahora por ese tรฉrmino, pero si dicen que han modificado el tamaรฑo de las molรฉculas de caucho y silicio para que estรฉn mรกs compactadas, con mayor densidad, y de esta forma aumentar durabilidad a la par que agarre. Ademรกs el diseรฑo del dibujo, ademรกs de ser asimรฉtrico, disponรญa de mรกs goma en los exteriores, que donde se apoya en curvas, y asรญ aumentar la superficie en contacto, y por ende, el agarre. En el interior por el contrario es donde se dispone de surcos mรกs grandes para una mejor evacuaciรณn del agua (el 70% se evacua hacia atrรกs, por los canales centrales, segรบn aseguran), para asรญ tratar de reducir el aquaplanning.

En suma, y repito, a falta de probarlo, parece un neumรกtico muy avanzado y que seguro reporta grandes satisfacciones, con el aรฑadido de que en un corto espacio de tiempo (7 a 12 meses) aparecerรก la versiรณn Runflat, capaz de rodar tras un pinchazo por un espacio reducido.


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     EAMA.SA. dijo

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