Essai Audi Q4 50 e-tron Black Line, 299 CV et 487 km d'autonomie

Aujourd'hui, nous sommes de retour aux commandes d'une nouvelle voiture électrique, encore une fois un produit de Audi. À cette occasion, il s'agit d'un véhicule à grand volume et, par conséquent, d'une grande valeur pour l'entreprise. Il s'appelle Audi Q4 e-tron, c'est un crossover et il reprend la plateforme MEB du groupe Volkswagen, il est donc cousin germain de VW ID.4 y skoda enyaq.

La vérité est que la marque Ingolstadt n'arrête pas de se lancer produits tout électriques. Nous avons déjà conduit des modèles comme l'e-tron, l'e-tron Sportback et l'e-tron GT avec son frère RS. Vient maintenant cette nouvelle Audi Q4 e-tron, à qu'une carrosserie Sportback sera ajoutée en septembre style plus coupé. En d'autres termes, nous aurons bientôt six modèles entièrement électriques avec une différence de seulement deux ans et demi dans leurs lancements.

En effet, la stratégie envisagée par Audi est très clair pour les années à venir : fini les moteurs thermiques et tout doit faire place aux véhicules électriques. Les plans concrets de la firme allemande sont que en 2025 la dernière voiture à moteur thermique sera présentée, qu'en 2026 tous les lancements sont des véhicules exclusivement électriques et qu'en 2033 pas une seule voiture thermique ne sortira de ses chaînes de production.

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En discutant avec les responsables d'Audi lors de cette présentation, ils nous ont dit que Ce n'est pas un plan gravé dans le feu, mais qu'il peut être façonné et qu'il dépendra du fonctionnement du marché et, bien entendu, de l'évolution éventuelle du plans de l'union européenne. Sans aucun doute, il me semble vraiment dommage que nous devions bientôt dire au revoir à des modèles comme le A4 o A6, au luxe de A8, au toujours pratique A3, ou d'autres modèles très réussis tels que le Q5 o Q3.

Fort, musclé et pas aussi géant qu'il n'y paraît

Mais laissons les chagrins de côté et concentrons-nous sur le nouveau Audi Q4 etron. Dans notre cas, nous testons une unité avec le Finition Black Line et la version mécanique 50 e-tron; c'est-à-dire le plus équipé et le plus puissant (299 ch) du moment. Une combinaison qui en Espagne commence à 62.060 XNUMX euros.

Esthétiquement, c'est une voiture impressionnante car, de par sa conception, semble plus grand qu'il ne l'est vraiment. Cela est dû à des détails tels que l'immense calandre (qui est logiquement fermée) et son contour noir brillant, ainsi qu'aux formes proéminentes du pare-chocs. Soit dit en passant, dans le cas d'opter pour les phares Matrix LED, nous pouvons choisir entre quatre styles de signature lumineuse différents depuis l'écran central.

Pour le moins, c'est marquant, et c'est la première Audi à proposer cette personnalisation légère depuis l'écran MMI.

Il ne passe pas non plus inaperçu en vue de côté. Comme vous pouvez le voir, nous avons les roues très proches des extrémités, avec porte-à-faux très courts. De plus, les bas de caisse, les passages de roues et les deux lignes de ceinture indépendantes pour l'avant et l'arrière du latéral sont fortement mis en valeur. De leur côté, les les pneus vont de 19 à 21 pouces, modèles plus aérodynamiques existants pour augmenter l'autonomie jusqu'à 5 kilomètres.

La partie arrière est également très caractéristique et unique, distincte du reste des modèles Audi, sans toutefois perdre l'essence de la marque. nous avons des nouveaux feux arrière à LED avec bande centrale éclairée qui les communique, une bonne lunette arrière, un becquet de toit important et une bouche de chargement généreuse. Le diffuseur est également marqué et fini en noir brillant dans cette unité Black Line.

Dimensions du corps

L'Audi Q4 e-tron mesure 4,59 mètres de long, par 1,86 de large (sans rétroviseurs) et 1,61 de haut, avec un empattement de 2,76 mètres. Par taille, son positionnement se situe entre un Q3 et un Q5, et il s'appelle Q4 pour une raison, bien qu'il soit légèrement plus étroit. Bien sûr, étant une voiture électrique, elle n'est pas exactement légère, puisqu'elle pèse entre 1.965 2.210 et XNUMX XNUMX kilos.

Sans être une grande révolution, l'intérieur présente des nouveautés importantes

Ce n'est pas non plus révolutionnaire dans cabine, bien qu'il présente des changements importants par rapport au reste de la gamme. L'Audi Q4 e-tron a un tableau de bord propre, horizontal et bien structuré; en quittant commandes physiques et indépendantes pour la climatisation, comme on les aime.

Derrière le volant, nous avons le cockpit virtuel bien connu, ou ce qui est le même, le panneau numérique de 10,25 pouces. Une nouveauté importante est que le L'affichage tête haute peut avoir des fonctions de réalité augmentée, en plaçant des flèches qui indiquent la direction à prendre lorsque le navigateur est activé. Il nous met également une ligne horizontale pour mieux nous montrer la distance de sécurité avec le véhicule qui nous précède.

Avec nouveau volant et console centrale flottante

Et puisque nous avons cité le volant, celui-ci est également nouveau design. Il y en a un complètement rond et un aplati en haut et en bas. Nous avons essayé ce dernier, et la vérité est qu'il a un beau design mais pas pratique lors de manœuvres ou de virages serrés.

Ce volant a également commandes tactiles avec retour haptique, qui de mon point de vue n'est pas du tout utile car c'est sensible et, parfois, nous activons ou changeons des choses quand ce n'est pas notre intention. Je pense que ce genre de solutions sont une erreur franchement.

Pendant ce temps, au centre du tableau de bord, nous avons un Écran tactile de 10,1 pouces pour le système d'infodivertissement. Dans quelques mois, l'Audi Q4 aura en option une résolution plus grande, 11,6 pouces, et plus élevée. Comme d'habitude avec ces écrans Audi, le système est simple d'utilisation, rapide et intuitif et ne demande pas trop de temps d'adaptation car est bien organisé.

Ci-dessous nous avons un console centrale flottante, où apparaissent des boutons tels que le démarreur, le sélecteur de transmission, une roulette pour contrôler l'audio, les alertes, le drive select, l'ESP et les caméras extérieures, ainsi qu'un accès direct aux assistants de conduite. La nouveauté est qu'il flotte, laissant un trou de fond généreux laisser des objets. Le pire, c'est qu'il est fini en noir brillant, se remplissant rapidement de poussière et d'empreintes digitales.

Au total, 24,8 litres sont répartis dans les différents compartiments de rangement de l'habitacle.

Spacieux même pour cinq occupants

Une section très remarquable de cette Audi Q4 e-tron est son habitabilité. La marque aux quatre anneaux commente qu'elle se rapproche de celle d'un Q7. Honnêtement, je ne pense pas que ce soit si large, mais oui Je le trouve plus spacieux qu'un Q5, par exemple, ce qui n'est pas vraiment mauvais à cet égard. Audi a réussi à très bien répartir le tout pour donner un maximum d'espace à ses occupants. Comme vous pouvez l'imaginer, sur les sièges avant, deux grands adultes seront lâches.

Les les sièges arrière sont également très bien, avec un accès plus que décent même pour les personnes à mobilité réduite. De retour ici, nous sommes très à l'aise à tous points de vue, même si tous les occupants sont grands. De plus, la sensation est également bonne car les fenêtres sont grandes.

Nous pourrions même oser faire un trajet un peu long avec cinq occupants, car si la place centrale n'est pas très confortable, nous ne sommes pas non plus à la bonne hauteur et le tunnel central est pratiquement inexistant, ce qui est un grand avantage. A cela il faut ajouter que nous avons des sorties d'air avec régulation et des prises USB dans la partie centrale.

Si l'habitacle est spacieux, que diriez-vous du coffre de l'Audi Q4 ?

Si nous allons à coffre, la bonne bouche de chargement nous donne accès à Capacité de litres 520 avec un plancher que nous pouvons placer à double hauteur, soit seulement 10 litres de moins que dans un Q3. De plus, si on rabat les sièges arrière, le volume passe à 1.490 XNUMX litres. Pour sa part, le Audi Q4 e-tron Sportback qui arrivera en septembre cubique 535 litres, extensible à 1.460 XNUMX.

Les formes sont assez régulières, laissant un espace aux extrémités latérales pour placer quelques objets plus petits. En attendant, l'idéal est utilisez le double fond pour ranger les câbles de charge, car sous le capot avant, nous n'avons pas d'espace de chargement; mais toute la question des liquides de refroidissement, du liquide de pare-brise et de toute l'électronique.

Audi Q4 e-tron : propulsion ou quattro, deux batteries et trois puissances

Comme nous l'avons dit, la nouvelle Audi Q4 prend le Plate-forme MEB du groupe Volkswagen. Cela signifie qu'il partage la partie technique et les batteries avec d'autres modèles du géant allemand.

Trois versions mécaniques différentes sont proposées, qui répondent aux dénominations de 35 e-tron, 40 e-tron et 50 e-tron, et deux niveaux de batterie. Pour une meilleure compréhension, nous vous laissons un tableau avec les différentes options, capacités et avantages de chaque variante.

Au volant de l'Audi Q4 50 e-tron (299 ch)

Pour ce test, nous avons opté pour la variante haut de gamme. Comme vous l'avez vu dans le tableau ci-dessus, l'Audi Q4 50 e-tron dispose d'un moteur pour chaque axe donnant une puissance combinée de 299 ch et 460 Nm de couple. La vitesse maximale est limitée à 180 km/h et son accélération de 0 à 100 peut se faire en seulement 6,2 secondes.

Avec ces données, vous pouvez déjà imaginer qu'il s'agit d'un véhicule avec très réactif à tout moment, et c'est ainsi. Le 50 e-tron accélère puissamment à partir de pratiquement n'importe quel rapport, mais surtout, il n'est pas saccadé.

Agilité et puissance, mais sans perdre la forme

En ville ça se voit agile et, malgré le fait qu'elle ressemble à une très grande voiture en raison des formes de sa conception et de son espace intérieur, elle n'est vraiment pas si grande. De cette façon, il gère très bien et n'est pas pour rien de bien compliqué à manœuvrer avec lui. Ceci est également aidé par des capteurs de stationnement, des caméras et une bonne visibilité dans toutes les directions.

De plus, et comme c'est souvent le cas avec les voitures électriques, elles sont agréables à conduire grâce à leur bruit minimal, accompagnée d'une bonne isolation acoustique, la marque maison dans la marque. De suspensions il est très confortable compte tenu de sa catégorie, mais pas autant que par exemple un Q5 ou une Audi e-tron, les bosses ou les plaques d'égout étant plus visibles. Mais comme je le dis, c'est loin d'être sérieux.

la suspension est toujours McPherson dans le train de tête et multi-bras à l'arrière, bien qu'il y ait trois amortisseurs différents : les standards, d'autres plus fermes et plus sportifs et les adaptatifs à dureté variable.

Que oui, moins m'a convaincu le sensation de la pédale de frein. Il est courant dans les voitures électriques, hybrides et micro-hybrides, car il n'est pas facile d'affiner le passage du freinage régénératif au freinage conventionnel. La sensation de la pédale n'est pas aussi mauvaise que dans la Classe C que nous avons testée il y a quelques semaines, mais il manque un peu plus de contrôle et sensibilité. Oui, à la fin de la journée j'ai fini par m'adapter Presque totalement.

Surprenant en conduite dynamique, mais avec un confort sur routes rapides

Dans cette présentation, nous avons pu parcourir de nombreux kilomètres sur des routes conventionnelles et des sections sinueuses. On y découvre que le le comportement dynamique en conduite sportive est impeccable. La configuration pour conduire à un rythme agréable est difficile à améliorer, notre unité ayant une suspension adaptative et des pneus à profil bas sur des roues de 21 pouces.

Il ne se sent pas aussi lourd que les 2 tonnes qu'annonce sa fiche technique, et vous pouvez déjà imaginer qu'avec 299 CV, une suspension dynamique et des pneus à profil bas tu peux aller très vite. Parce que la vérité est que le châssis et la suspension en mode dynamique contiennent très bien l'éventuelle inertie. Après tout, il faut se rappeler qu'une bonne partie de ces 2.000 XNUMX kilos se trouvent dans la zone inférieure, réduisant le centre de gravité.

En descendant les cols on peut jouer avec les cames qu'on a derrière le volant pour varier la rétention et recharge de la batterie en soulevant la pédale droite. Si nous n'allons pas trop vite, nous pouvons pratiquement descendre une pente sans toucher à la pédale de frein. On peut également choisir le mode de maintien B avec le sélecteur de transmission.

Avec les cames on choisit quatre niveaux de rétention : Une bougie, 0,06 g, 0.1 g et 0,15 g. Au passage, le freinage récupératif fonctionne seul jusqu'à 0,3 g avec la pédale, puis passe à l'utilisation des disques et plaquettes, et des plaquettes de frein. Freins à tambour retour

Comment pourrait-il en être autrement aussi montre très lâche sur les autoroutes et autoroutes, où il est conseillé de rouler à 120 km/h pour que l'autonomie ne baisse pas trop vite. En tout cas, ça se sent assez posé et donne confiance, en maintenant cette bonne isolation acoustique. Si on veut doubler ou rejoindre, il suffit de donner un bon coup de pied droit et quand on veut s'en rendre compte, on aura déjà bouclé la manœuvre.

Conclusions

L'Audi Q4 e-tron arrive pour offrir le nouvel accès à la gamme électrique de la marque aux quatre anneaux. Il se distingue dans des sections telles que la qualité intérieure, l'utilisation parfaite de l'espace, une dynamique fantastique et un design vraiment attrayant. Pour être honnête difficile de trouver des points d'amélioration. Probablement le prix si on veut un équipement complet, chose habituelle dans les marques premium.

être franc, Je pense que c'est bien au-dessus par rapport au Mercedes CEQ dans l'espace et le comportement. Pendant ce temps, le Volvo XC40 Recharge électrique Il a un habitacle un peu plus petit et aussi 100 litres de coffre en moins, mais niveau qualité c'est un point au dessus et ses prestations, avec 408 CV, sont bien supérieures. Bien sûr, elle est plus chère et son design extérieur peut être moins attrayant car la carrosserie est sur le marché depuis plusieurs années.

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De mon point de vue, si je devais acheter un Q4 e-tron, je miserais sur la mécanique e-tron 40 et sur la finition Advanced, en ajoutant des options ou en passant à la S Line. Cela me semble un pari plus équilibré entre prix, performances et autonomie.

Equipement Audi Q4 e-tron

Basique

• roues de 19 pouces
• Sièges chauffants
• Volant aplati avec palettes
• Système audio Audi
• Phares entièrement à LED
• Assistant de maintien de voie
• capteur de stationnement arrière
• Écran 10,25 pouces
• Combiné d'instruments numériques

Avancé (s'ajoute au basique pour 4.650 XNUMX €)

• Support lombaire dans le siège du conducteur
• Rétroviseurs anti-éblouissants et rabattables
• Navigation MMI Plus
• Phonebox avec interface Audi Smartphone
• Capteurs de stationnement avant
• Régulateur de vitesse
• Finition extérieure avancée
• Peinture contrastée
• hayon électrique
• Reconnaissance des panneaux de signalisation

S Line (ajouter à Advanced pour 2.450 XNUMX €)

• Jantes en alliage graphite de 20 pouces
• Sièges sport
• Ciel de pavillon en noir
• Ligne extérieure Ligne S
• Inserts extérieurs en finition argentée
• direction progressive
• Audi drive select
• Châssis sport abaissé de 15 mm

Black Line (ajoutez à S Line pour 1.700 XNUMX €)

• Jantes Audi Sport 20 pouces
• pack style noir
• Coques de rétroviseurs en noir
• Vitres arrière assombries
• Barres de toit noires

Prix ​​Audi Q4 e-tron

Les sept premières versions répertoriées dans ce tableau de prix ne devraient avoir aucun problème à entrer dans le nouveau Plan Moves III, car ils ont un prix départ usine inférieur à 45.000 XNUMX euros, ce que le plan exige. Ainsi, nous bénéficierions de jusqu'à 7.000 euros de remise si on mettait un véhicule à la ferraille, 4.500 XNUMX si on ne le mettait pas à la ferraille.

En outre, le Audi Q4 e-tron Sportback Il a déjà ouvert sa prévente malgré le fait qu'il n'arrivera pas chez les concessionnaires avant septembre. Concrètement, il est 2.100 1.165 euros plus cher dans la finition Basic (bien qu'avec plus d'équipement), 1.500 XNUMX dans l'Advanced et XNUMX XNUMX euros de plus dans les finitions S Line et Black Line ; bien sûr parlant motorisation toujours égale.

Galerie Audi Q4 e-tron

Plus d'informations sur ce modèle

Audi Q4 etron

• Carrés 5
• puissance 286 - 340 ch
• Consommation 16,6 - 17,5 l / 100 km
• Évaluation 4,2