El HRT (anteriormente Campos Meta 1 y Hispania Racing Team) fue una escuderĆa de origen espaƱol, como debes saber. Su fundaciĆ³n se debiĆ³ al ya fallecido AdriĆ”n Campos, todo un referente del motorsport en nuestro paĆs. Cuando la FĆ³rmula 1 abriĆ³ candidaturas para que nuevos equipos entraran, fue uno de los que aprovechĆ³ la oportunidad para ello, junto con Virgin Racing Team (Marussia F1 Team) y Team Lotus (Caterham F1 Team), y fue rechazada la candidatura del americano USF1.
Su objetivo era competir en la FĆ³rmula 1 a partir de la temporada 2010, haciendo la inscripciĆ³n en 2009. AsĆ fue como HRT se convirtiĆ³ en la primera escuderĆa espaƱola en completar una temporada entera en la FĆ³rmula 1. Y si quieres conocer mĆ”s sobre la historia de esta incursiĆ³n espaƱola en la F1, te invito a seguir leyendoā¦
Antecedentes
Antes de HRT hubo otros intentos o proyectos espaƱoles para entrar en F1, pero sin demasiado Ć©xito. No obstante, es interesante conocerlos antes de pasar a hablar del equipo que aquĆ voy a tratar:
Pegaso EspaƱa
El equipo Pegaso EspaƱa fue una iniciativa automovilĆstica espaƱola creada en 1954 con el propĆ³sito de competir en la FĆ³rmula 1, el coche con el que Franco querĆa posicionar al paĆs en el mundo de la competiciĆ³n. Su objetivo inicial era realizar pruebas y, si tenĆan buenos resultados, participar en carreras.
El monoplaza designado para este proyecto fue el Pegaso Z-105, pero lamentablemente nunca se materializĆ³ mĆ”s allĆ” de los planos debido a la falta de presupuesto. No obstante, el equipo Pegaso EspaƱa llegĆ³ a pre-inscribirse en el Gran Premio de EspaƱa de 1954 con un solo coche y con el dorsal 32. Sin embargo, debido a la falta de apoyo econĆ³mico, no llegarĆa a competir y el equipo no se presentarĆa en el circuito.
Por otro lado, parece que el Pegaso Z-105 estaba basado en un automĆ³vil creado por Wifredo Ricart, el Alfa Romeo 512, lo que implicarĆa un diseƱo de motor central trasero. El motor tendrĆa una capacidad de 2.5 litros, con cuatro cilindros en lĆnea, doble Ć”rbol de levas en cabeza y cĆ”maras de combustiĆ³n hemisfĆ©ricas, ademĆ”s de contar con un sistema de refrigeraciĆ³n mixto por aire y agua. En cuanto al chasis, se sabe que serĆa multitubular y estarĆa equipado con suspensiĆ³n independiente en las cuatro ruedas.
Iberia Airlines F1
Iberia Airlines F1 fue una escuderĆa espaƱola privada de FĆ³rmula 1 fundada por el piloto Emilio de Villota, padre de nuestra querida MarĆa. CompitiĆ³ como Ā«concursante internacionalĀ» en 7 Grandes Premios durante la temporada europea de 1977, logrando clasificar en dos de ellos, pero sin conseguir puntos.
La aerolĆnea Iberia se convirtiĆ³ en el principal patrocinador de esta aventura. Sin infraestructura para el desarrollo aerodinĆ”mico y de motores, Emilio de Villota, como piloto y director del equipo, adquiriĆ³ un McLaren M23 con motor Ford Cosworth de 500 CV de potencia y formĆ³ un equipo de seis personas.
En 1977, se permitĆa la participaciĆ³n de escuderĆas privadas sin la obligaciĆ³n de presentar un nĆŗmero mĆnimo de vehĆculos o participar en todas las carreras de la temporada. Estas escuderĆas, a menudo en situaciones precarias, debĆan pasar por una ronda de preclasificaciĆ³n antes de la sesiĆ³n clasificatoria del sĆ”bado, donde los vehĆculos que registraran tiempos mĆ”s lentos que el 24Āŗ mejor serĆan descalificados, una especie de tiempo de corte, algo parecido a lo que se aplicĆ³ en tiempos de Hispania y HRT con el 107%.
Estas limitaciones y las ventajas concedidas a las escuderĆas oficiales, como un juego adicional de neumĆ”ticos antes de la sesiĆ³n clasificatoria, dificultaban la clasificaciĆ³n para el Gran Premio. Sin embargo, Emilio de Villota logrĆ³ clasificar en el Gran Premio de EspaƱa (terminando en el puesto 13) y en Austria (clasificando en la posiciĆ³n 17).
Bravo F1
El proyecto Bravo F1 se iniciĆ³ a mediados de 1992 bajo la direcciĆ³n de Nick Wirth, con el objetivo de participar en la FĆ³rmula 1 en la temporada 1993. Durante su aƱo de preparaciĆ³n, en 1992, en diciembre serĆa declarado ilegal, lo que llevĆ³ a abandonar el proyecto a principios de 1993.
El equipo se caracterizĆ³ por ser un proyecto inglĆ©s, aunque el monoplaza tenĆa nacionalidad espaƱola. La escuderĆa fue fundada por AdriĆ”n Campos, mientras que los diseƱadores fueron Nick Wirth y Jean-Pierre Mosnier. Se empleĆ³ un chasis de un antiguo monoplaza Andrea Moda y una caja de cambios de Dallara, mientras que el motor fue un Judd V8, y su principal patrocinador era El Mondo, junto con algunas pequeƱas empresas espaƱolas.
El monoplaza se completĆ³ en noviembre de 1992, y el equipo disponĆa de un presupuesto de 3.000.000 de dĆ³lares. Un presupuesto muy bajo que llevĆ³ a los dirigentes del proyecto a meditar si dejar de lado por un momento el proyecto y conseguir mĆ”s capital financiero para llevarlo a cabo.
Pero esto no fue todo, el modelo que se llamĆ³ Bravo S931.1 fue prohibido por la FIA debido a que no superĆ³ los crash tests o pruebas de impacto. No resultaba seguro para participar y, finalmente, ante el bajo presupuesto, no se podrĆa solventar dicho problema y se abandonarĆa el proyecto.
Y los pilotos Jordi GenĆ©, Luca Badoer, Ivan Ćrias y Nicola Larini fueron los que se consideraron para pilotar en la escuderĆa, incluso se llegĆ³ a contactar con Damon Hill sin Ć©xito.
Historia de HRT
Ahora que conoces los antecedentes de HRT, vamos a pasar directamente a describir la historia de este equipo que tanto emocionĆ³ y que finalmente terminĆ³ desapareciendo, junto con los otros tres con los que entrĆ³ en F1:
FundaciĆ³n de HRT
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- Primer logo de Hispania Racing F1 Team
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- Segundo logo HRT Formula 1 Team
Durante el aƱo 2008, la crisis financiera global comenzĆ³ a plantear dudas sobre la participaciĆ³n de varias escuderĆas en la FĆ³rmula 1. Esto hizo que se pusiera en riesgo el mundial de FĆ³rmula 1, si se quedaba sin suficientes equipos. EscuderĆas como Honda, Toyota, y BMW abandonaron la F1. Por este motivo, la FIA iniciĆ³ un proceso de selecciĆ³n para otorgar hasta cuatro nuevas licencias de competiciĆ³n. Como resultado de este proceso, AdriĆ”n Campos y su proyecto Ā«Campos MetaĀ» fueron uno de los tres seleccionados.
Los motores para los monoplazas serĆan Cosworth, en el regreso del fabricante britĆ”nico de motores a la FĆ³rmula 1, lo mismo que para los otros dos nuevos equipos. AdemĆ”s, contarĆan con un chasis diseƱado por el fabricante y diseƱador italiano Dallara, y que luego ellos mismos irĆan evolucionando con novedades.
La escuderĆa representaba el logro de un equipo de FĆ³rmula 1 prĆ”cticamente espaƱol en su totalidad, tanto en tĆ©rminos de capital como en su estructura compuesta por empleados del equipo Campos Racing, con aƱos de experiencia en la competiciĆ³n automovilĆstica. AdemĆ”s, tambiĆ©n reclutaron a varios ingenieros de prestigio como Toni Cuquerella, exingeniero de BMW F1, Daniele Audetto, exdirector de equipo de Honda y miembro del cĆrculo cercano a Bernie Ecclestone y Luca Di Montezemolo, y el profesor tinerfeƱo TomĆ”s GutiĆ©rrez, como Enrique Colomina, director de mecĆ”nicos, JosĆ© Julio, director financiero, y Javier Bono, director de logĆstica.
Sin embargo, el proyecto pronto se vio afectado por la crisis econĆ³mica, cuyos impactos ya eran evidentes en EspaƱa. Para salvar la situaciĆ³n, el empresario JosĆ© RamĆ³n Carabante ingresĆ³ al equipo, pero esto resultĆ³ en la salida de AdriĆ”n Campos, y otros problemas que veremos mĆ”s adelante.
Se necesitaba un jefe de equipo, y para ello subcontrataron los servicios a Colin Kolles, quien operarĆa el equipo utilizando su propia infraestructura y personal. El equipo fue renombrado como Hispania Racing Team F1, en referencia a Hispania, el nombre del grupo empresarial de Carabante. Ya estaba todo listo para el siguiente aƱo, el aƱo del debutā¦
La primera temporada (Hispania F110)
La temporada de 2010 estuvo marcada por las dificultades econĆ³micas que casi pusieron fin al proyecto. A pesar de ello, el equipo logrĆ³ debutar con un monoplaza poco competitivo, contando con dos pilotos debutantes al volante, uno fue el brasileƱo Bruno Senna, y el otro el indio Karun Chandhok. El primero llegĆ³ a competir durante toda la temporada, el segundo solo 10 carreras, cuando serĆa sustituido por Sakon Yamamoto. Christian Klien tambiĆ©n llegarĆa a correr dos GPs como sustituto.
Dado que carecĆan de infraestructura propia, el equipo se apoyĆ³ en los servicios de Colin Kolles, quien, desde su posiciĆ³n como Ā«team principalĀ», utilizĆ³ su propia infraestructura y tĆ©cnicos para operar el equipo. De esta manera, la escuderĆa subcontratĆ³ todos los servicios necesarios para competir, incluyendo los proporcionados por Kolles y su equipo.
Los mejores resultados serĆan tres 14Āŗ, obtenidos por Chandhok en los Grandes Premios de Australia y MĆ³naco, y por Senna en Corea. Estos resultados le permitieron al equipo asegurar el undĆ©cimo lugar en la clasificaciĆ³n de escuderĆas, superando a Virgin y quedando justo detrĆ”s de Lotus, aunque sin sumar puntos.
Los resultados pobres obtenidos por los equipos debutantes y su falta de competitividad generaron un debate a lo largo de la temporada, siendo apodados como Ā«chicanes mĆ³vilesĀ» debido a la frecuencia con la que eran doblados por los coches lĆderes durante las carreras. Esta controversia condujo a la reintroducciĆ³n de la regla del 107% a partir de 2011.
La segunda temporada (Hispania F111)
HRT F111 design for the 2011 F1 season. Livery designed exclusively by Daniel Simon of Cosmic Motors. Copyright HRT Racing / Daniel Simon
La escuderĆa decidiĆ³ llevar a cabo una remodelaciĆ³n completa de su monoplaza en 2011. Se descartĆ³ un rumorado acuerdo con el desaparecido equipo Toyota para adquirir su coche diseƱado para la temporada 2010, el cual nunca llegĆ³ a competir en la FĆ³rmula 1. Surgieron tambiĆ©n rumores sobre la posible participaciĆ³n de Pedro MartĆnez de la Rosa como piloto oficial, pero finalmente se eligiĆ³ al italiano Vitantonio Liuzzi, proveniente de Force India, quien habĆa perdido su asiento frente a Paul di Resta, y al hindĆŗ Narain Karthikeyan, respaldado por Tata Motors y otros patrocinadores indios.
Por segundo aƱo consecutivo, el equipo no logrĆ³ tener su monoplaza listo para las pruebas de pretemporada, lo que resultĆ³ en otro debut apresurado sin pruebas previas en la primera carrera de la temporada. Como consecuencia, ninguno de los pilotos logrĆ³ superar el lĆmite del 107%. Los monoplazas eran siempre los Ćŗltimos, y sus contrincantes estaban algo mĆ”s fuertes, aunque a final de la temporada pudieron alcanzar a Marussia Virgin.
La temporada estuvo marcada nuevamente por la inestabilidad en la alineaciĆ³n de pilotos. Narain Karthikeyan ocupĆ³ el puesto titular durante las primeras ocho carreras y luego cediĆ³ su lugar a Daniel Ricciardo, por aquel momento un joven debutante del programa de desarrollo de pilotos de Red Bull. Karthikeyan retomĆ³ el puesto titular en el Gran Premio de India, esta vez en sustituciĆ³n de Liuzzi, quien compitiĆ³ en todas las carreras excepto en esa.
El italiano Liuzzi logrĆ³ el mejor resultado en la historia de HRT al obtener un 13Āŗ puesto en el Gran Premio de CanadĆ”, lo que ayudĆ³ al equipo a superar por segundo aƱo consecutivo a Virgin, rebautizado como Marussia, y a terminar en la undĆ©cima posiciĆ³n.
Desgraciadamente, todo quedĆ³ empaƱado por otros acontecimientos mĆ”s relevantes ocurrieron fuera de la pista. JosĆ© RamĆ³n Carabante, cuyo grupo empresarial Hispania enfrentaba problemas financieros y judiciales, abandonĆ³ el equipo. En julio de 2011 se anunciĆ³ que el grupo inversor espaƱol Thesan Capital asumirĆa la gestiĆ³n, y comunicaron su intenciĆ³n de hacer mĆ”s espaƱol al equipo estableciendo su sede en EspaƱa y espaƱolizar mĆ”s al equipoā¦
La tercera y Ćŗltima temporada (HRT F112)
La temporada 2012 estuvo marcada por la implementaciĆ³n de la Ā«espaƱolizaciĆ³nĀ» de la escuderĆa por parte de Thesan Capital. Kolles fue reemplazado por Luis PĆ©rez-Sala, ex piloto de Minardi, en el cargo de director. El equipo provisionalmente se estableciĆ³ en el Parque TecnolĆ³gico de Paterna y luego se trasladĆ³ de manera definitiva al edificio Caja MĆ”gica en Madrid en febrero de 2012. HRT comenzĆ³ a contar con su propio personal y recursos, aunque la fabricaciĆ³n de componentes aĆŗn se externalizaba, el equipo utilizĆ³ el tĆŗnel de viento de Mercedes bajo un acuerdo con esa escuderĆa. El motor seguĆa siendo el mismo y el chasis tambiĆ©n, solo que evolucionado y adaptado a las nuevas reglas de la temporada.
Pedro MartĆnez de la Rosa se convirtiĆ³ en piloto oficial. Narain Karthikeyan, respaldado por el grupo Tata, ocupĆ³ el otro asiento titular en su segundo aƱo con el equipo. El espaƱol Dani Clos, proveniente de la GP2 y del programa de promociĆ³n de jĆ³venes talentos de HRT, y el chino Ma Qing Hua, fueron los pilotos de pruebas. Ambos participaron en las primeras sesiones de entrenamientos libres como rookies. Varios patrocinadores espaƱoles se sumaron al equipo.
Sin embargo, la temporada nuevamente se vio afectada por la falta de rodaje del nuevo coche durante la pretemporada. Por tercer aƱo consecutivo, no habĆan podido probar y el debut resultĆ³ un fracaso de clasificar para la primera carrera en Australia, ya que ambos pilotos superaron el lĆmite del 107% en la fase clasificatoria. Aunque el fiasco no se repitiĆ³, fue habitual ver a HRT cerrando la parrilla y la clasificaciĆ³n, esta vez sĆ que se distanciaron mĆ”s de Caterham y Marussia.
A pesar de que hubo mejoras en el monoplaza, problemas mecĆ”nicos, como el sobrecalentamiento de frenos, hicieron que no se pudieran exprimir y conseguir no terminar Ćŗltimos. De hecho, el mejor puesto fue el de Karthikeyan en el GP de MĆ³naco, donde conseguirĆa un 15Āŗ. Durante la temporada, De la Rosa superĆ³ regularmente a Karthikeyan tanto en clasificaciĆ³n como en carrera, aunque los problemas no ayudaron a que fuese el espaƱol el que consiguiese esa mejor posiciĆ³nā¦
Y aquĆ terminĆ³ la andadura del equipo espaƱol. HRT desaparecĆa tras tres temporadas que fueron casi agĆ³nicas por la falta de presupuesto, pero que supieron luchar con lo que tenĆan.
El legado actual
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- Auto-Recycling Teo MartĆn
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- Caja MĆ”gica ā Madrid (Sede)
La empresa de desguace Auto-Recycling Teo MartĆn, fue la que adquiriĆ³ las piezas restantes de HRT. Teo MartĆn, una figura destacada en el automovilismo deportivo espaƱol con mĆ”s de 40 aƱos de experiencia, se ha hecho cargo de los vehĆculos, el mobiliario y las herramientas que se encontraban en la sede de la Caja MĆ”gica.
Lo que quedaba de la escuderĆa HRT de FĆ³rmula 1 ha encontrado su nuevo destino en un desguace. Como si se tratara de chatarra, un lugar poco merecido para lo que ha sido el equipo mĆ”s destacado de F1 con pedigrĆ espaƱol. Parece que los monoplazas adquiridos son los de 2012 y 2011, ademĆ”s de el camiĆ³n del equipo, herramientas, maquinaria, mobiliario, etc. Los motores fueron devueltos a Cosworth, la caja de cambios a Williams, a la que pertenecĆa, y no se sabe nada del primer coche de 2010.
Y yo me pregunto a modo de reflexiĆ³n, quĆ© hubiera pasado de haber usado el coche de Toyota, que era un gran monoplaza. QuĆ© habrĆa pasado sin los problemas financieros y si las empresas espaƱolas hubieran valorado y respaldado al equipo, como TelefĆ³nica, Repsol, Iberdrola, etc. Las cosas habrĆan sido muy diferentes tal vez. AdemĆ”s, tambiĆ©n se llegĆ³ a hablar de una posible asociaciĆ³n entre Campos Racing y Epsilon Euskadi, otro de los grandes del motorsport espaƱol y que ha conseguido Ć©xitos en otras categorĆas. Actualmente solo nos queda este legado y el equipo Campos Racing que compite en otras categorĆas y donde no le va malā¦
Una penaā¦ ĀæHabrĆ” otro proyecto espaƱol en el futuro? Nunca se sabe, pero por ahora es algo lejanoā¦ Entre los nuevos candidatos para entrar no estĆ” ninguno espaƱol.