Bougies zijn verantwoordelijk voor het produceren van de vonk die de verbranding van een benzinemotor. Als ze in slechte staat verkeren, werkt het abnormaal en kan het trillingen genereren of zelfs uitschakelen. Wij leren je hoe bougies controleren? om erachter te komen of dit het probleem met uw auto is.
Bovendien heeft profiteren van de inspectie, krijgt u inzicht in de algemene staat van de motor van uw auto. Want, afhankelijk van hoe de bougies zijn, kunnen ze andere fouten detecteren van wisselende ernst.
Bougiecontrole
Het eerste wat we moeten doen is een visuele controle van de staat van de bougies. Dat wil zeggen, ze hebben geen breuken in de isolatie, overmatige slijtage van de elektroden o vuil geaccumuleerd. Als ze een gebroken isolator of overmatige slijtage van de elektroden hebben, moeten ze worden vervangen. Integendeel, als ze vuil zijn, kan het voldoende zijn om ze schoon te maken.
De volgende stap is om verder te gaan dan wat je ziet. Zelfs als ze niet kapot of versleten zijn, is er nog een belangrijke test die altijd moet worden uitgevoerd: controleer de bougies met een multimeter. Het is een eenvoudige handeling waarvoor alleen goedkoop gereedschap nodig is. In de volgende video kun je zien hoe je het moet gebruiken en hoe je de bougies kunt controleren:
We zetten de stappen ook op schrift als dat voor jou prettiger is. Het eerste is om te controleren of de Weerstand tussen klem en middenelektrode, die in het geval van bougies moet zijn tussen 3.000 en 7.500 Ohm.
- Laten we de multimeter ervoor instellen: zet de multimeter aan Uithoudingsmodus, die wordt aangegeven door de letter omega (Ω) en met de meetschaal direct boven wat we verwachten. In de video is het 20.000 , maar in andere kan het 10.000 Ω, 40.000 Ω, enz. zijn.
- Steek de meetsnoeren in de juiste poorten van de multimeter: zwarte draad in COM-poort y rode draad waar de aangegeven letter omega (Ω).
- Plaats de meetsnoeren: een in de terminal van de bougie en de andere in de midden elektrode (de punt die zich onder de aardelektrode bevindt die eroverheen buigt)
- Als je een geeft waarde boven of onder van 3.000 Ω en 7.500 Ω, de bougie is slecht en je moet het veranderen.
De tweede controle is kijk of de onderdelen goed zijn geïsoleerd, anders zou het niet werken:
- Om dit te doen, stelt u de multimeter in op: Continuïteitsmodus, wat wordt aangegeven door het diodesymbool, dat een pijl is met een verticale lijn. Het is ook aangegeven met een soort luidspreker.
- sluit de . aan meetsnoeren op dezelfde poorten van de multimeter dat bij het meten van weerstand. Dat wil zeggen, zwarte kabel naar de COM-poort en rode kabel waar de letter omega (Ω) staat.
- Plaats een testtip op de draad bougie en nog een in de terminal. Als de multimeter niet piept, is hij daar goed geïsoleerd.
- Plaats nu een sonde in het centrale lichaam bougie en de andere in de terminal. Als het goed is, piept het ook niet.
De staat van de bougies wijst op andere storingen
Nu we de bougies hebben geïnspecteerd en gecontroleerd, kunnen we de staat van de motor kennen zorgvuldig analyseren van de staat van de bougies:
- Als de bougies een lichtbruine tint op isolator middenelektrode en de elektroden hebben geen overmatige slijtage, de motor werkt naar behoren.
- Koolafzettingen op bougies: Kan te wijten zijn aan een rijke mix of gebrek aan compressie. Als het slechts in één bougie gebeurt, kan het een defect zijn in de hoogspanningskabel.
- Veel van koolstofafzettingen bevochtigd in olie: Het betekent dat er een gebrek aan afdichting in de motor is, door slijtage van de cilinders of segmenten.
- Witte tint en elektroden met overmatige erosie: Dit betekent dat de motor heeft gewerkt bij hogere temperaturen dan normaal. Dit kan verschillende oorzaken hebben, zoals excessen ontstekingsvervroeging of luchtinlaten in de verzamelaar de admisiónOa.
- Bougie met gesmolten elektroden: het kan zijn dat deze cilinder heeft automatische start. In dit geval is het noodzakelijk om te analyseren waar het aan te wijten is, want als we met de auto blijven rijden, kunnen we een ernstige storing oplopen.
- Gebarsten bougie-isolatoren: Zou kunnen komen door ontploffing, die moet worden gecontroleerd. Als ze ook hobbels hebben, kan het zijn aan een object dat zich in de cilinder bevindt.
- Gemakkelijk verwijderbare overvloedige afzettingen: Dit kan te wijten zijn aan additieven voor brandstofdetergenten en ook aan het gebruik een bougie met een lagere thermische graad naar de juiste.
En wat als de stekkers goed zijn?
Als we merken dat ons voertuig uitvalt of onregelmatigheden heeft in de werking van de motor, kan een van de redenen de bougies zijn. Dus het doet geen pijn controleer de status. Het zijn echter niet de enige onderdelen die defect kunnen raken en vergelijkbare symptomen kunnen geven (moeilijk starten, trillingen en motoruitschakeling).
Als hij symptoom zijn trillingen, de meest voorkomende elementen die kunnen falen son los injectoren, The bobines of de stille blokken. De eerste omdat ze vuil of gedeeltelijk verstopt zijn en de brandstof één of meerdere cilinders niet goed bereikt. De tweede omdat ze kapot zijn en de trillingen van de motor niet kunnen dempen.
Als het symptoom is moeilijkheden bij het starten, meest voorkomende problemen zijn de auto-accu of dynamo dat laadt het niet, de starter of de benzine pomp. We raden het artikel aan: Mijn auto wil niet starten: hoe weet ik wat er aan de hand is en repareer ik het?.
Om af te maken als wat er met je auto gebeurt, is dat hij vanzelf uitgaat, de problemen kunnen talrijk zijn. Bijvoorbeeld een elektrisch systeem met een batterij of dynamo in zeer slechte staat, of met losse of gerafelde kabels die een te grote weerstand tegen de stroom van elektriciteit opwekken (Ω). Ook de krukaspositiesensor (CKP-sensor), die een signaal naar de schakelbord om de rotatie van de motor te kennen. Als het niet werkt, zal de motor sterven. Een ander voorbeeld is wederom een slechte brandstofpomp of andere problemen in de elektronisch injectiesysteem: auto.