Casi podemos decir que el Jeep Wrangler no necesita presentaciĆ³n. Es una lograda evoluciĆ³n del Willys de la Segunda Guerra Mundial y del posterior Jeep CJ, aunque claramente adaptado a los tiempos modernos y notablemente mĆ”s grande. Es tambiĆ©n uno de los pocos autĆ©nticos todo terreno que quedan en el mercado y se presenta sin lugar a dudas como la mejor opciĆ³n en cuanto a relaciĆ³n calidad-precio-aptitudes.
En 2003 viĆ³ la luz el primer Jeep Wrangler TJ Unlimited, una variante de batalla alargada y tres puertas, que en la prĆ³xima y actual generaciĆ³n (JK) derivĆ³ en un Wrnagler de mayor batalla, pero cinco puertas. El Wrangler Unlimited es el que nosotros hemos probado, asociado a la terminaciĆ³n Moab, que es una ediciĆ³n limitada a 75 unidades en EspaƱa. El acabado Moab se ofrece con las dos carrocerĆas tanto con cambio manual o automĆ”tico y sĆ³lo en dos colores, negro y Rojo Langosta. Los precios parten de los 35.500 euros.
La carrocerĆa larga ha resultado claramente beneficiosa para las ventas del Wrangler, que ahora cuenta con una opciĆ³n mĆ”s prĆ”ctica en el dĆa a dĆa y mĆ”s habitable, aunque alguna limitaciĆ³n off-road mĆ”s que su hermano de tres puertas, como comprobaremos maƱana. A pesar del alargamiento, la estĆ©tica del Wrangler es inconfundible. A grandes rasgos, no varĆa de generaciĆ³n en generaciĆ³n, lo que lo hace reconocible por parte del pĆŗblico, que rĆ”pidamente identifica un Jeep Wrangler con su imponente parrilla con siete lineas verticales que ayudan a refrigerar el potente motor diĆ©sel de 2.8 litros y 200CV (el Ćŗnico disponible en EspaƱa) que monta esta unidad de prensa. El cambio es automĆ”tico, aunque existe tambiĆ©n uno manual de seis relaciones.
El Wrangler tiene un aspecto rudo, campero, que deja bien claro que no se trata de una compacto o una berlina sobreelevada para pistear. Su diseƱo es simple, a la vez que imponente. Su imagen de ladrillo se ve amenizada por unos prominentes guardabarros de plĆ”stico y la rueda de repuesto en el portĆ³n trasero. Es un todoterreno y asĆ se reafirma si vemos que su chasis es de largueros, emplea ejes rĆgidos y tiene tracciĆ³n total conectable con reductora, ademĆ”s de una direcciĆ³n asistida de recirculaciĆ³n de bolas (en vez de cremallera).
A pesar de su simplicidad, el Jeep Wrangler cuenta con pequeƱos detalles simpĆ”ticos, que hacen guiƱo al estilo Jeep, asĆ, en la luna delantera vemos dibujada encima del retrovisor una calandra como la del Wrangler, y en la esquina inferior derecha un Jeep subiendo unos riscos. En las llantas encontramos un Willys o similar dibujado, y en el hueco de los posavasos un relieve de la calandra y los faros.
Un interiorā¦ peculiar
Subir al Jeep Wrangler no es fƔcil, es un coche realmente alto, y tendremos que darnos un empujoncito para subir. Tendremos que agarrarnos a los asideros, a los asientos o al volante. Para bajar casi tendremos que dar un saltito, y tener cuidado con las estriberas, porque si estƔn sucias de andar por el barro nos mancharemos, ya que es muy fƔcil rozarlas con las piernas al bajar.
Una vez dentro encontramos el mismo patrĆ³n. Es un coche sencillo y duro con vistas a estar en el campo. Encontramos pocas concesiones al lujo, mĆ”s allĆ” de los asientos de cuero (calefactados delante) del Moab. Puede parecer una tonterĆa, pero una tapicerĆa de cuero es mĆ”s prĆ”ctica para el campo que una de tela, porque no acumula polvo y se limpia con suma facilidad.
El interior es plastic fantastic. Hay plĆ”sticos duros por doquier y multitud de tornillos a la vista. A pesar de esto, los ajustes son correctos y no hay grillos (la unidad tenĆa 16.000 kilĆ³metros, de trato duro). El salpicadero del Jeep Wrangler es muy vertical y en la parte superior encontramos el equipo multimedia (con pantalla tĆ”ctil) bajo el cual estĆ”n los aireadores centrales y los mandos de las cuatro ventanillas elĆ©ctricas. Justo debajo estĆ” el climatizador monozona, el mando de los espejos retrovisores, un mechero y los botones de los asientos calefactados, control de tracciĆ³n, control de descensos, regulaciĆ³n de luces e intermitentes de emergencia.
En la consola central encontramos la palanca selectora del cambio automĆ”tico y la de la reductora (de accionamiento muy duro) detrĆ”s hay unos posavasos, junto al freno de mano convencional. Hay un cofre que hace las veces de apoyacodos y cuenta con cerradura, al igual que la guantera que hay frente al copiloto. No abundan los huecos portaobjetos. En las puertas hay unas pequeƱas mallas donde dejar pequeƱas cosas (la cartera, el mĆ³vilā¦) y tendremos que utilizar el cofre central y los posavasos para el resto de cosas, ya que la guantera principal es justa hasta para la documentaciĆ³n del vehĆculo y los manuales de empleo.
El conductor manejarĆ” el Jeep Wrangler con un cĆ³modo volante multifunciĆ³n, tras el cual hay un cuadro de relojes clĆ”sico con un pequeƱo ordenador de abordo que marca autonomĆa, consumo medio, presiĆ³n de los neumĆ”ticos, temperatura exterior etcĆ©tera. Los asientos solo ofrecen ajustes longitudinales y en inclinaciĆ³n del respaldo, ademĆ”s de altura para el del conductor. Son de mullido duro y no sujetan mucho el cuerpo (sobre todo los traseros) El volante solo es ajustable en altura.
Un look muy playero sin el Freedom Top
Si miramos hacia arriba, nos daremos cuenta de que dentro del Jeep Wrangler hay barras antivuelco. Esto se debe a que el techo no es estructural y esta funciĆ³n recae sobre las barras antivuelco. El techo duro del Wrangler es un hard top llamado Freedom Top que se desmonta en tres partes. Las dos primeras estĆ”n sobre las plazas delanteras y se desmontan en un par de minutos. Pueden alojarse en el maletero en una bolsa habilitada para tal fin. El resto del techo se desmonta tambiĆ©n, aunque necesitamos una llave Torx para quitar ocho tornillos y desconectar un conector elĆ©ctrico. Entre dos personas y en menos de 10 minutos tendremos un Jeep Wrangler Unlimited descapotable, aunque deberemos dejar el techo en casa. Si queremos, tambiĆ©n podemos desmontar las cuatro puertas, que no tienen freno (si un tope de apertura) y que hay que sujetar para intentar no golpear lo que tenemos alrededor. El maletero del Jeep Wrangler Unlimited es grande (486 litros) y de formas aprovechables.
Debido a la altura, la boca de carga estĆ” muy alta, pero enrasada con el suelo. El portĆ³n de abre de forma batiente hacia la derecha y luego tenemos que levantar manualmente la luna trasera. La apertura del portĆ³n es algo a tener en cuenta a la hora de aparcar si despuĆ©s tenemos que abrir el maletero. Abatiendo los asientos posteriores el volumen del maletero crece enormemente y los asientos quedan bastante enrasados con respecto al suelo del maletero. Bajo el piso del maletero hay un pequeƱo hueco donde dejar las herramientas y los triĆ”ngulos de emergencia, asĆ como compartimentos para dejar todos los tornillos que desmontemos del techo y las puertas organizados y no perderlos.
MaƱana es el dĆa de ponerse ropa cĆ³moda y salir por el campo a rodar incluso con el techo desmontado. La comarca jienense del Condado y la Sierra de Cazorla, Segura y Las Villas nos esperan.
