Cuando SsangYong lanza un nuevo SUV y te dice que ellos no se han montado en la moda SUV llevan razĆ³n a todas luces. SĆ³lo hay que echar un vistazo a su gama y, de paso, a su historia, en la que llevan fabricando SUV toda la vida. El SsangYong Tivoli, su Ćŗltimo modelo, nace entonces de la empresa con mĆ”s experiencia en el sector, y asĆ nos lo presenta la marca. Nosotros asistimos a su presentaciĆ³n para ponerlo a prueba.
No pienses que el SsangYong Tivoli es un SUV mĆ”s, ni para la marca. Se trata de un renacer, de una nueva era para los coreanos que han querido comenzar con este coche. Pretenden mejorar su calidad, su apariencia y mantener, aun asĆ, la misma relaciĆ³n calidad-precio de la que hacen gala el resto de modelos de la marca. ĀæEs el Tivoli un verdadero ejemplo de este cambio de filosofĆa?
Nuevos aires
SsangYong no es precisamente la marca mĆ”s conocida en EspaƱa, y si antes alguien se giraba a mirar era por desconocimiento. Tras unos kilĆ³metros a bordo del Tivoli veo que ha cambiado la cosa. Llama la atenciĆ³n, y lo hace mucho, pero no por marca, sino por un diseƱo que se gana la simpatĆa del resto de usuarios. Esta es precisamente una de las piedras angulares de su nuevo vehĆculo.
El mĆŗsculo es uno de sus valores, con un frontal con cierto enfado y estilado con la luz diurna LED. Los faros rasgados denotan cierto carĆ”cter oriental y, sin embargo, estamos ante el SsangYong mĆ”s europeo de todos. AtrĆ”s juega con las mismas bazas, con unos pilotos grandes con luz de posiciĆ³n y freno LED que abrazan las marcadas caderas, un portĆ³n del maletero musculado y un paragolpes con detalles de estilo. No hay, eso sĆ, ningĆŗn atisbo de tubo de escape a la vista. Mide 4,2 m de largo, 1,8 m de ancho y 1,6 m de alto.
La personalizaciĆ³n corre a cargo del techo, de estilo flotante, que puede ser pintado de distintos tonos segĆŗn el color de la carrocerĆa. A su vez, la marca espera ofrecer pronto un catĆ”logo de pegatinas especiales para decorar el coche al gusto. Por Ćŗltimo, las llantas, de hasta 18 pulgadas, ofrecen distintos diseƱo y tonalidades para rematar un conjunto vistoso y colorido.
SimetrĆa
El interior destaca por su simetrĆa, un detalle que permite, ademĆ”s, jugar con los colores de manera mĆ”s exacta cuando escogemos una atrevida combinaciĆ³n cromĆ”tica. Es un salpicadero de diseƱo sencillo, con zonas redondeadas a los laterales y una parte central plana rematada en color negro brillante con una buena cantidad de botones. En la parte superior se encuentra el sistema multimedia con pantalla tĆ”ctil de 7 pulgadas para los que lo equipen.
La calidad general es buena. Las partes superiores se rematan en plĆ”stico blando y las inferiores y parte central en plĆ”stico duro. No da la sensaciĆ³n de estar en un interior mal acabado, de hecho los ajustes son de buena calidad y no hay ruidos ni crujidos. SĆ echamos en falta una mejor ergonomĆa. Por ejemplo los botones del ordenador de a bordo se encuentran en el centro del salpicadero.
El interior es espacioso, destacando sobre casi toda su competencia. Es un detalle muy a tener en cuenta sabiendo que el Tivoli no es uno de los SUV mĆ”s grandes de la categorĆa. Las plazas delanteras son cĆ³modas y amplias, pero ademĆ”s gozan de unos asientos muy cĆ³modos que recogen bien el cuerpo. Sorprende ver este detalle en un SUV sin pretensiones deportivas.
AtrĆ”s el espacio es sobresaliente en todas las cotas, con mucho espacio para las piernas y para la cabeza. Son tres plazas y el pasajero central irĆ” mĆ”s incĆ³modo, pero el tĆŗnel central, a pesar de contar con versiones de tracciĆ³n total, no es demasiado intrusivo. Los huecos portaobjetos estĆ”n bien repartidos. El maletero cubica 426 litros, una cifra excelente que, a simple vista, no parece asĆ. SĆ lleva un doble fondo con bastante espacio para las versiones sin rueda de repuesto y sin tracciĆ³n total. Abatiendo la fila trasera superamos con creces los 1.000 litros con un suelo plano.
De momento sĆ³lo en gasolina
SsangYong Tivoli con motor 1.6 gasolina
La gama mecĆ”nica del SsangYong Tivoli serĆ” sencilla, pero contarĆ” con mecĆ”nicas diĆ©sel y gasolina. Mientras que el diĆ©sel llegarĆ” a partir de septiembre, tenemos disponible un motor de gasolina 1.6 de 128 caballos de potencia. Es un motor atmosfĆ©rico y va asociado siempre a la tracciĆ³n simple y a un cambio manual de 6 relaciones.
Es un motor que desde los primeros compases de uso peca de perezoso, como prƔcticamente cualquier motor de gasolina atmosfƩrico de baja cilindrada actual. Sorprende porque se muestra voluntarioso a bajas vueltas, con un par mƔximo de 160 Nm a 4.600 vueltas, pero exige que rodemos altos de vueltas para obtener una respuesta mƔs viva. A su favor, va muy fino y apenas transmite vibraciones y ruido.
La razĆ³n por la que es perezoso es la caja de cambios, de desarrollos muy largos en pos del consumo. El tacto de la caja es muy acertado y si no buscamos prestaciones mantiene bien la potencia del motor en circunstancias normales. Si necesitamos de mayor respuesta es necesario bajar una o dos marchas para reavivar el propulsor y avanzar mĆ”s rĆ”pido.
En lo que no deja ningĆŗn tipo de duda es en sus consumos. Homologa, esta versiĆ³n de gasolina, una media de 6,6 l/100 km, una cifra bastante sencilla de obtener. En la presentaciĆ³n no condujimos precisamente buscando consumos, ademĆ”s de atravesar algĆŗn puerto de montaƱa, una sesiĆ³n de fotos y algĆŗn atasco. La cifra media arrojĆ³ 6,8 l/100 km, lo que supone un dato muy cercano al oficial y una cantidad bastante asumible para un SUV de este segmento. En todo caso, en una presentaciĆ³n no es un valor representativo.
Ćgil
El SsangYong Tivoli es un coche Ć”gil siempre y cuando no sobrepasemos los lĆmites naturales de este tipo de coches. No es un SUV de corte deportivo, pero la marca ha querido acercarlo al gusto europeo con una suspensiĆ³n mĆ”s firme que, sin embrago, no somete a los pasajeros al castigo de las irregularidades de la carretera. No hay mucho balanceo y la suspensiĆ³n no me ha parecido en ningĆŗn momento seca.
La direcciĆ³n tiene tres modos de funcionamiento: Confort, Normal y Sport. Se cambia mediante un botĆ³n y no modifica ningĆŗn otro parĆ”metro. Cambia la asistencia, y se nota cĆ³mo en el modo Sport es algo mĆ”s dura creando una impresiĆ³n de ser mĆ”s directa y comunicativa. En modo confort es mĆ”s utilizable en ciudad, con una asistencia mayor. En todo caso las diferencias no son exageradas entre modos.
Si hablamos de salir fuera del asfalto, el Tivoli se agrupa entre los B-SUV mĆ”s capaces del segmento por altura libre al suelo y por Ć”ngulos de entrada y salida. No lo hemos probado fuera del asfalto, pero seguramente sea un aspecto poco a tener en cuenta para sus futuros propietarios, algo ciertamente contrario a lo que podamos pensar, pues ofrece opcionalmente tracciĆ³n total en versiones diĆ©sel.
El SsangYong Tivoli estĆ” disponible en EspaƱa sĆ³lo con motor de gasolina, tracciĆ³n simple y cambio manual. MĆ”s adelante llegarĆ”n mĆ”s versiones, entre ellas el motor diĆ©sel de 115 caballos. Llega a nuestro mercado a un precio que parte de los 14.900 euros para la variante mĆ”s bĆ”sica de gasolina. Ya conocemos tambiĆ©n los precios de los diĆ©sel, partiendo en este caso de 18.000 euros.
