El Alfa Romeo Giulietta es un coche con carรกcter puramente Alfa y un digno sucesor del Alfa 147. Es cรณmodo, estable, รกgil, relativamente amplio y ademรกs gasta poco. No sรฉ si Uma Thurman puede presumir de todo eso ๏
Tenรญa unas ganas enormes de probar el nuevo Alfa Romeo Giulietta. Como no pude acudir a la presentaciรณn oficial en La Coruรฑa, fue el concesionario Deltavi en Vitoria quien se ofreciรณ a dejarme uno para esta prueba.
Se trata de un Alfa Giulietta con el motor Diรฉsel de acceso, acabado Distinctive y pack Sport. Nada mรกs acercarte a รฉl ya percibes que es un Alfa Romeo: su imagen exterior estรก muy cuidada y la silueta no es nada habitual. He oรญdo comentarios de que se parece al SEAT Leรณn o al nuevo Opel Astraโฆserรก que no lo han visto en directo, supongo.
Carrocerรญa y exterior.
El Alfa Giulietta mide 4,35 metros (13 cm mรกs que el Alfa 147) y solo estรก previsto fabricarlo con 5 puertas (como el SEAT Leรณn, por ejemplo). Su frontal es bastante peculiar con sus luces DLR tipo led, matrรญcula pequeรฑa, antinieblas mรญnimalistas y rejillas tipo nido de abeja.
Muy bonito, peroโฆยฟos habรฉis fijado en el coche de la izquierda?
La linea lateral es algo mรกs convencional en aras de mantener una aceptable habitabilidad interior. En este caso, gracias al Pack Sport, lleva unas discretas llantas de aleaciรณn de 17โ, taloneras, espejos en color plata, etc.
La parte posterior estรก presidida por unos rasgados pilotos traseros (tambiรฉn led) y una salida de escape cromada (pese a ser Diรฉsel).
El conjunto en sรญ es muy atractivo, aunque el color de esta unidad no es mi favorito. Estรก disponible en 9 colores: 4 metalizados (plata alfa, gris magnesio, gris antracita y azul intenso), 3 pasteles (rojo alfa, blanco hielo y negro), 1 micado (negro etna) y 1 color especial triple capa (rojo competiciรณn).
Sin duda el tรญpico rojo Alfa o el rojo competiciรณn (como el del Alfa 8C Competizione) le sientan mucho mejor a este coche, aunque para gustosโฆeste negro es mรกs discretito y elegante.
Interior
Abrir la puerta es sumergirse en el mundo Alfa, con un puesto de conducciรณn que emana deportividad. Contrastan algunos detalles como los interruptores de la consola central (heredados prรกcticamente del Alfa Romeo 8 C) con los mandos de las luces (idรฉnticos a los del Fiat Punto Evo).
Con todo, los materiales del interior no tienen nada que envidiar a un Audi A3 o un BMW Serie 1, y son superiores a la mayorรญa de los compactos del mercado. Se nota que Alfa Romeo ha querido meterlo de lleno en la categorรญa Premium.
Estos espectaculares asientos van incluidos en el Pack Sport
El puesto del conductor estรก bien resuelto y es amplio, pudiendo situar el asiento en una posiciรณn muy baja ideal para conducciรณn deportiva. El interior estรก repleto de detalles tรญpicos Alfa, como por ejemplo los relojes con texto en italiano (el ordenador de abordo no, lรณgicamente ๏ ).
La รบnica pega que puedo poner es la cota de altura en las plazas posteriores, algo escasa, supeditada al diseรฑo de la zaga. En mi caso, mido algo mรกs de 1,80 metros y si me siento completamente erguido entro algo justito.
El maletero cubica 350 litros aunque a la vista parecen mรกs, gracias en parte al buen aprovechamiento de todas las cotas. Eso si, la rueda de repuesto es inevitablemente de tipo galleta.
Prestaciones y conducciรณn
El Alfa Giulietta puede comprarse equipar tres motores de gasolina (1.4 TB 20 CV, 1.4 TB MultiAir de 170 CV y 1.7 TBi de 235 CV) y dos Diรฉsel (1.6 JTDM-2 de 105 CV y 2.0 JTDM-2 de 170 CV) aunque estรก previsto que a finales de 2010 tambiรฉn monte un motor 2.0 JTDM-2 de 140 CV, una versiรณn que a buen seguro tendrรก mucha demanda.
Nuestra unidad lleva el motor de acceso Diรฉsel 1.6 JTDM-2 de 105 CV y 320 Nm de par con cambio manual de seis velocidades. Se trata de un motor Multijet de segunda generaciรณn, y gracias a esta tecnologรญa el motor ha ganado algo en suavidad, pero sobre todo en bajos. Los anteriores Multijet solo cobraban vida hasta 1.900 RPM aproximadamente. Ahora desde 1.500 RPM ya hay fuerza respondiendo a las solicitudes de nuestro pie derecho.
Este motor no es un cohete, pero puede ser suficiente para conductores que realicen una conducciรณn media, obsequiando ademรกs con unos consumos muy ajustados. Las prestaciones oficiales son 185 kmk/h de velocidad mรกxima y 11,3 segundos en completar el 0-100 km/h, con un consumo homologado de 4,4 litros /100 km
La direcciรณn es totalmente nueva y estรก muy lograda. El tacto es duro incluso con el mando DNA en posiciรณn normal, a diferencia de otros modelos de Fiat-Alfa que pecan de una direcciรณn excesivamente asistida y poco transmisora de lo que ocurre bajo las ruedas.
Ya que hablamos del sistema DNA, recordemos que este mando permite seleccionar tres modos de conducciรณn: Dynamic, Normal y All Weather, modificando los parรกmetros del acelerador, direcciรณn, diferencial electrรณnico, cambio automรกtico (si lo equipa), suspensiรณn (segรบn modelos) e incluso tacto del pedal de freno. Pude probar este sistema a fondo en un Alfa MiTo 1.4 Multiair y me resultรณ muy interesanteโฆ
El cambio de seis velocidades es correcto en su uso, con una sexta velocidad mรกs bien larga para favorecer los consumos. Por cierto, el pomo de esta versiรณn (Pack Sport) es de aluminio y a buen seguro alcanzarรก unas temperaturas considerables al aparcarlo a pleno sol.
Otro de los puntos fuertes del Alfa Giulietta es la suspensiรณn, de tipo McPherson anterior e independiente de paralelo deformable posterior. Este coche en concreto llevaba la suspensiรณn deportiva del Pack Sport y me ha gustado mucho. No es dura, filtra muy bien las irregularidades y sujeta bien el coche, permitiendo a los neumรกticos un firme apoyo.
http://www.youtube.com/watch?v=QgpezBgKzw4&feature=player_embedded
El coche no es un deportivo, pero tiene un tacto parecido. Permite una conducciรณn รกgil y decidida sin apenas intrusiรณn del ESP o control de tracciรณn (DNA en posiciรณn Dynamic); por ejemplo, durante el recorrido por carretera retorcida, estrecha y repleta de curvas sรณlo parpadeรณ el testigo del ESP un par de veces, siempre que conduje con finura, por supuesto.
