Siguiendo con el tema de nuestra presencia en la Shell Eco Marathon, vamos a echar la vista atrĆ”s para ver de dĆ³nde vienen los vehĆculos con los que el Instituto Mendizabala de Vitoria ha participado los dos Ćŗltimos aƱos y lo harĆ” este.
Todo empezĆ³ en Tknika, un centro de innovaciĆ³n para la FormaciĆ³n profesional del PaĆs Vasco, que junto con el Departamento de Medio Ambiente y OrdenaciĆ³n del Territorio, EVE (Ente Vasco de la EnergĆa), el Real AutomĆ³vil Club Vasco Navarro, el METCA (Epsilon Euskadi) y la colaboraciĆ³n de empresas como Astilleros Altair, Styfun y Astilleros Amilibia, se embarcĆ³ en este emocionante proyecto que es la Shell Eco Marathon.
En un principio se crearon cuatro vehĆculos, tres prototipos y un Urban Concept (el actual Ā«StormĀ» de Mendizabala). Los prototipos eran de gasolina, diĆ©sel y solar, mientras el Urban era (y es) de hidrĆ³geno. El primer aƱo solo se participĆ³ con dos de los prototipos, los de gasolina y gasoil concretamente debiso a su mayor sencillez y conocimiento por parte del profesorado del centro. Mendizabala compitiĆ³ con el Ā«MarrazoaĀ» (foto de abajo) mientras que Tknika lo hizo con el Ā«TknikaĀ», valga la redundancia.
Las carrocerĆas de fibra de carbono de los cuatro vehĆculos fueron diseƱados por alumnos del METCA, basĆ”ndose en la silueta del tiburĆ³n blanco para los tres prototipos, que eran idĆ©nticos. La fabricaciĆ³n se llevĆ³ a cabo en Astilleros Amilibia, de Orio.
Toda la parte mecĆ”nica del Ā«MarrazoaĀ», que fue el vehĆculo del equipo Gorbea de Mendizabala, fue desarrollada en el propio instituto por parte del profesorado participante en el proyecto y otros colaboradores. Se fabricĆ³ de todo a medida para este prototipo: direcciĆ³n, frenos, soportes de ruedas, subchasis, bujes etcĆ©tera, todo ello en aluminio aeronĆ”utico de primera calidad, por otra parte. el motor, un Honda GX35 de gasolina optimizado procedĆa de una desbrozadora.
La carrocerĆa de fibra de carbono llegĆ³ a penas una semana o dos antes de marchar a Lausitz, por lo que todas las pruebas se realizaron sobre una maqueta de madera (solo la base) de idĆ©nticas caracterĆsticas al prototipo final.
El aƱo siguiente (2010), todavĆa dentro del proyecto de Tknika, se volviĆ³ a competir con el Ā«MarrazoaĀ», optimizĆ”ndolo, modificando el colector de admisiĆ³n y la carburaciĆ³n, cambiando el escape para evacuar los gases quemados con mĆ”s rapidez e incorporando un sistema de arranque elĆ©ctrico.
Tras esos dos aƱos acabĆ³ el proyecto y Tknika puso los vehĆculos a disposiciĆ³n de distintos centros, que basicamente tendrĆan que sacarase las castaƱas del fuego. Francisco Corcuera, profesor del departamento de AutomociĆ³n del vehĆculo y Team Manager los dos aƱos anteriores y Ć©ste se interesĆ³ por el proyecto, metiendo a otros muchos profesores y alumnos en el ajo. Se buscaron los patrocinadores: Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz con motivo de la European Green Capital, DiputaciĆ³n Foral de Ćlava, Caja Vital Kutxa y Seur (quien se encarga del transporte EspaƱa-Alemania-EspaƱa.
Se empezĆ³ a trabajar sobre el urban concept, que posteriormente se llamarĆa Ā«StormĀ» perfeccionandolo en todos los aspectos, porque en 2010 otro equipo intentĆ³ participar con este vehĆculo en la Shell Eco Marathon sin Ć©xito alguno, pues siquera pasĆ³ las pruebas de seguridad de la carrera. Se ha perfeccionado absolutamente todo, desde el diseƱo, mejorĆ”ndolo bastante y optando por pintarlo debido al mal estado de la fibra de carbono hasta todo el sistema de propulsiĆ³n, cambiando el motor elĆ©ctrico que daba problemas y eliminando el embrague utilizado para acoplar y desacoplar el motor de la rueda motriz. Tardes y tardes de perfeccionamiento para lograr lo que verĆ©is en los prĆ³ximos artĆculos.
AquĆ os dejo un vĆdeo del aƱo pasado:
http://www.youtube.com/watch?v=LfgGDUle4gI&feature=player_embedded
Y aquĆ podĆ©is ver una entrevista realizada por Radio Vitoria:
http://www.eitb.com/audios/radio/radio-vitoria/programas/plaza-nueva/detalle/630460/proyecto-coche-hidrogeno-iefps-mendizabala/
FotografĆas: Instituto Mendizabala y El Correo