Ya metidos en plena pretemporada de F1 2015, este campeonato nos depara una interesante competiciĂłn que comienza con las mismas incĂłgnitas de todos los años. ÂżCĂłmo de competitivos serĂĄn los nuevos monoplazas? Pues bien, en una serie de artĂculos que arranca con este, iremos desgranando los detalles tĂ©cnicos de cada equipo para que te hagas una idea previa de como serĂĄn las cosas.
Force India, Toro Rosso y Sauber serĂĄn las tres escuderĂas mĂĄs rezagadas desde mi punto de vista. Eso con permiso de Marussia, que si finalmente se presenta este año, traerĂĄ los problemas heredados de años anteriores, sumados a su crisis econĂłmica y un retraso brutal en el desarrollo, puesto que como saben, se le permite participar en el mundial pero no con el coche del 2014. Por ello, Manor debe adecuar rĂĄpidamente su diseño al reglamento de la FĂłrmula 1 2015.
Force India VJM08 con motor Mercedes V6 Turbo HĂbrido
El Force India VMJ08 fue el primer coche en presentarse y el lugar escogido fue MĂ©xico. No solo porque Sergio PĂ©rez sea de allĂ, sino porque Carlos Slim es el que inyecta el caudal al equipo de Vijay Maya. Recuerden que el equipo contarĂĄ con los mismos pilotos del pasado año: Niko Hulkemberg y Sergio PĂ©rez. Que probablemente esta año luchen por la 6Âș o 7Âș plaza del mundial de constructores.
En cuanto a lo tĂ©cnico, sabrĂĄn que no estuvieron presentes en los test de JerĂ©z por retrasos en el desarrollo causados por su nuevo tĂșnel de viento y eso no es bueno para ningĂșn equipo. Dicho esto, lo primero que llama la atenciĂłn es el nuevo morro. Ya llevamos varias temporadas donde la principal novedad son los morros. La FIA ha impuesto una nueva norma para terminar con los antiestĂ©ticos morros del pasado año y los nuevos coches de tienen que adecuar a ella.
El nuevo morro es mås bajo y ancho. Ahora deja pasar menos caudal hacia la zona trasera, pero este tipo de morros presenta beneficios en cuanto a carga aerodinåmica en la zona delantera. Force India parece haber optado por una solución intermedia, similar al RB10, entre la estética de Ferrari/Mercedes y la de los morros fålicos vistos en 2014.
Como siempre suele ocurrir en casi todas las escuderĂas, el alerĂłn delantero se parece mucho al que terminĂł la temporada pasada, algo que tambiĂ©n ocurre con el alerĂłn trasero. Pero sĂ que hay novedades interesantes, como la de sus pontones y las entradas de aire para los radiadores. En el VJM08 se ha optado por unos mĂĄs compactos para tener unas entradas triangulares muy elevadas y dejar un canal para que el aire se deslice por la silueta del pontĂłn hasta la zona trasera.
Normalmente, al reducir los radiadores se suelen emplear soluciones de refrigeraciĂłn lĂquida en vez de los radiadores mĂĄs grandes tipo aire-aire. Pero a costa de ser mĂĄs compactos, el lĂquido aumenta el peso y esto a nivel de la dinĂĄmica vehicular no es una ventaja, aunque sĂ lo sea a nivel aerodinĂĄmico.
Toro Rosso STR10 con motor Renault V6 Turbo HĂbrido
El equipo B del grupo de bebidas energĂ©ticas ha renovado a sus pilotos con la llegada de unos jovencĂsimos Carlos Sainz Jr. y Max Verstappen. Una pareja que se podrĂa convertir en los pilotos revelaciĂłn en cuanto a novatos se refiere. El pasado año quedaron 7Âș en el campeonato de constructores y este año tal vez luchen por ser 7Âș u 8Âș de nuevo.
La soluciĂłn que han tomado para el morro del STR10 es prĂĄcticamente idĂ©ntica a la del Ferrari de este año. Con un morro sin el cono alargado del pasado año y mĂĄs bajo, alargado y ancho. Incluso los ânose canardsâ (las dos alas que salen del morro y donde suelen estar situadas las cĂĄmaras de la FOM) parecen similares al Ferrari.
En cuanto a los pontones, han sido perfilados para hacerlos mĂĄs aerodinĂĄmicos y compactos, una labor en la que trabajan todas las escuderĂas año a año, siempre teniendo en cuenta el diseño del alerĂłn delantero, del que dependerĂĄ el resto del coche⊠El diseño empleado en esta zona es similar al de Force India, con las tomas muy elevadas y con una curva muy radical.
En el airbox aparecen dos aperturas extra laterales para la refrigeración. Ademås, la entrada frontal estå dividida en dos, una zona mås grande en la parte baja para canalizar el aire del turbocompresor que se inyectarå en el motor y otra mås pequeña y ovalada para llevar aire que refrigere el aceite de la caja de cambios.
En cuanto al soporte central del alerĂłn trasero, tambiĂ©n es similar al Ferrari, un soporte simple al que han adherido el monkey seat. Un monkey seat bastante peculiar, de forma triangular y con dos flaps. El alerĂłn trasero tambiĂ©n es similar al de la temporada pasada y si echamos un vistazo a la zona trasera, no es de las mĂĄs compactas que hemos visto este añoâŠ
Sauber C34 con motor Ferrari V6 Turbo HĂbrido
Sauber, el equipo liderado por Monisha Kaltenborn, no pasa por momentos buenos, ni en lo econĂłmico, ni en lo deportivo y tampoco parece que haya paz con el lĂo tremendo de sus pilotos. Recordemos que el pasado año quedaron incluso por detrĂĄs de Marussia (gracias al punto conseguido por Bianchi, al que deseamos una pronta recuperaciĂłn de su grave situaciĂłn) y de Lotus, por una nefasta temporada ayudada por la salidas de tĂ©cnicos que migraron hacia otras escuderĂas y el desprecio de Renault al conocer que cambiarĂan de motor.
Este año, Marcus Ericsson y Felipe Nars sustituirĂĄn a los anteriores pilotos, pero creo que continuarĂĄn luchando por no ser penĂșltimos. Eso sĂ, con mayor comodidad, ya que Marussia, si se presenta, lo harĂĄ tarde y con un coche con bastantes carencias.
Esta temporada, Sauber arranca con un motor Ferrari mejorado y seguro que sus ingenieros han trabajado duro para solventar los problemas de sobrepeso y de diseño del chasis de la temporada pasada. Ademås de eso, han comprado un supercomputador para renovar su sección de CFD. Concretamente es una måquina HPC de la firma Hewlett Packard (HP) que les aporte mås FLOPS (potencia de cålculo) para que sus simulaciones aerodinåmicas sean mås reales.
A parte de la estĂ©tica, con ese nuevo color impuesto por su nuevo patrocinador, el Sauber esconde algunos otros cambios. QuizĂĄs el Sauber C34 sea el coche de este año con mayores reminiscencias del pasado año en su morro. Tiene una ânarizâ larga y estrecha, aunque mĂĄs estĂ©tica que la del pasado año. Lo que buscan es dejar pasar la mayor cantidad de aire, a travĂ©s de los dos canales en los laterales de la nariz, hacia la importante zona trasera.
Sauber se une a Williams, Force India y Red Bull con este diseño de nariz pequeña con una especie de papada para acelerar el aire que pasa bajo ella, unido a la curvatura del morro por su parte superior, que desacelera el aire, hacen un efecto âalaâ para aumentar la carga. AdemĂĄs, la papada no termina de forma brusca como en los otros equipos citados, sino que continĂșa para enlazar con dos deflectores laterales de fibra de carbono sin pintar. No confundir estos deflectores con los turning vanes, que estĂĄn mĂĄs atrĂĄs y continĂșan con tres elementos como los de su predecesor.
Los pontones y tomas de aire vistas desde delante se parecen bastante a las del McLaren. Recordemos que Sauber ha trabajado muy duro desde el pasado en la zona de los pontones para hacerlos estrechos. Lo han conseguido inclinando los radiadores en vez de ponerlos verticales. Pero la zona trasera del Sauber no parece demasiado compacta, aunque si con respecto al C33.
El airbox tiene una toma principal de aire para el motor, dos laterales para refrigeración (orejas) y otras mås pequeñas auxiliares para éste mismo acometido en la zona baja. Por cierto, los conductos de refrigeración de los freno también son nuevos, igual que las llantas OZ con un anillo central.
Parafraseando a Adrian Newey, el C34 parece un coche muy âconvencionalâ, no tiene tecnologĂas extremadamente sorprendentes e innovadoras. AdemĂĄs, el Banco do Brasil los habrĂĄ sacado de apuros econĂłmicos, pero el color impuesto hace que el coche mĂĄs bonito en diseño sea horrible estĂ©ticamente para mi gusto.
ÂżMarussia?
Marussia consiguiĂł puntuar el año pasado gracias a Bianchi, quedando por delante de Sauber, Lotus y Caterham, algo casi impensable. Como saben, han dejado un pufo importante a Ferrari, que era el que los motorizaba y a McLaren, que los proveĂa de cierta tecnologĂa. AdemĂĄs, Gene Haas ha comprado la sede subastada para usarla en su futuro equipo Haas F1 Team que competirĂĄ en 2016.
A pesar de la crisis total, no parece estar muerta y posiblemente terminen compitiendo este 2015. Se les ha dejado la puerta abierta (parece que Force India se habĂa negado) pero si lo hacen con un coche nuevo y no con el del año pasado. Pero claro, tienen poco tiempo para buscar esa financiaciĂłn que no llega y mucho menos para desarrollar un monoplaza decente para este año.
AsĂ que si finalmente entran en el campeonato, las dificultades serĂĄn importantes. Y sin duda, su mayor aspiraciĂłn serĂĄ terminar las carreras y aprovechar fallos de sus rivales para colarse en un mejor puesto que no sea el Ășltimo. Aunque lo veo difĂcilâŠ
Resumiendo, si Manor termina estando presente en 2015, el nuevo equipo tendrå el mismo coche de 2014 con algunos cambios para adaptarse a la normativa de este año. Es decir, un coche que si el año pasado ya estaba lejos de los de delante, este año con una mejora de entre 2.5 y 3 segundos que se espera, lo estarå aun mås.
ConclusiĂłn para esta tanda de los coches de F1 2015
Lo visto en los test de pretemporada de la F1 2015, e incluso lo visto en las primeras carreras, como ocurre todos los años, suele ser poco fiable de como serĂĄ la jerarquĂa de la parrilla para 2015 y como quedarĂĄ el mundial de constructores. Pero tras un primera anĂĄlisis, veo a un Sauber bastante retrasado, peleando con Marussia si finalmente se presentan. No solo por el coche en sĂ, sino tambiĂ©n por inestabilidades internas del equipo y los nuevos pilotos. Y cuidado que a media temporada no sean sustituidosâŠ
En cuanto a Force India, aunque tiene motor Mercedes y eso siempre es un impulso para estar mås arriba, su retraso en el desarrollo me dice que posiblemente estén un pasito por delante de Sauber o incluso de Toro Rosso, pero no con demasiada ventaja. Sobre todo si Sauber ha solventado sus problemas de sobrepeso y el motor Ferrari ha mejorado tanto como dicen.
En cuanto a Toro Rosso, tambiĂ©n se tiene la incĂłgnita de la cantidad de CV ganada por el motor Renault con los tokens que han empleado para esta temporada. Pero a pesar de ser novatos, sus dos pilotos podrĂan ser las grandes revelaciones de esta temporada en cuanto a pilotos noveles.