Muchos de nosotros, nos hemos hecho eco de la nueva moda de los motores de 1.5 Litros. Aunque la conocemos en los gasolina, es en los turbodiĆ©sel donde resulta mĆ”s llamativa; puesto que normalmente, sustituye a una motorizaciĆ³n de cilindrada muy parecida.
Ya lo vivimos en Ford, al parecer tambiĆ©n se suma el grupo Volkswagen y ahora; le toca el turno al grupo PSA. Sabemos que habrĆ” dos versiones, una DV5RD cuya potencia estarĆ” comprendida entre 75 y 100 CV y otra DV5RC en la que la potencia mĆ”xima llegarĆ” a los 130 CVā¦
El grupo PSA en su conjunto estĆ” desarrollando unas nuevas mecĆ”nicas denominadas DV 5 completamente de aluminio y 8 vĆ”lvulas por cilindro. Prometen mejorar el rendimiento de las mecĆ”nicas 1.6 BlueHDI, las cuales serĆ”n sustituidas. Las nuevas motorizaciones sufrirĆ”n una reducciĆ³n de la cilindrada quedĆ”ndose en 1.5 litros; sin embargo, seguirĆ”n siendo tetracilĆndricos. Por todo ello, destacarĆ”n por ausencia de vibraciones excesivas y suavidad en marcha.
AdemĆ”s, para mejorar el rendimiento, se apuesta por un aumento en la presiĆ³n de los inyectores junto con la incorporaciĆ³n del sistema SCR (Selective Catalytic reduction), el cuĆ”l; vendrĆ” incorporado directamente en el vano motor. En conjunto, las mejoras prometen unos consumos mĆ”s ajustados y una disminuciĆ³n de la emisiĆ³n de partĆculas contaminantes (se reducen en hasta un 90% la emisiĆ³n de NOx y entre un 2 y un 4% las de CO2).
Como comentĆ”bamos anteriormente; habrĆ” dos versiones diferentes del mismo motor. Una DV5RD con potencias de 75 y 100CV que incorporarĆ”n turbo de geometrĆa fija y un DV5RC que tambiĆ©n apostarĆ” por la incorporaciĆ³n de un turbo pero en esta ocasiĆ³n, de geometrĆa variable. Esta Ćŗltima arrojarĆ” una potencia de 130CV.
Como es natural, su incorporaciĆ³n se realizarĆ” sobre los modelos producidos por Peugeot, CitroĆ«n y DS Automobiles. Su puesta en el mercado estĆ” prevista que se realice a lo largo del aƱo 2017; lo que significa que no tendremos que esperar demasiado para poder probarlo con nuestras propias manos y haceros llegar nuestras impresionesā¦
Fuente ā CitroNoticias
Otra castaƱa de citroen y compaƱĆa
HabrĆ” que comprobarlo antes de juzgar, no? Jejej un saludo ?
Como el thp
Dicen en el artĆculo que son motores con 8 vĆ”lvulas por cilindro…entiendo que es una errata verdad?Si no lo es me parece una animalada
No soporto la moda de bloques de cilindrada tan bajos, estos me gustarĆa saber si los apretas un poco que garantĆas pueden dar despuĆ©s de 120000 km!!!! Yo sigo con 1.9 tdi de 90cv potenciado a 120 cv con 245000 km, fallos dos caudalinetros y compresor de aire acondicionado nada mas de fallos.
Todo evoluciona y los tiempos cambian. Siempre se ha dicho que cuanta mĆ”s cilindrada y cilindros mejor, pero la evoluciĆ³n los desarrollos y los ensayos permite reducirlo. No hace tanto que para sacar 70 cv en diesel se recurrĆa a un 2 litros, por ejemplo.
Los motores de combustiĆ³n interna deben tener al menos una vĆ”lvula de admisiĆ³n y una de escape por cilindro( total 2 vĆ”lvulas por cilindro). Tb pueden tener 2 de admisiĆ³n y 2 de escape (total 4 vĆ”lvulas por cilindro).
Este motor de 4 cilindros corresponde a la primera definiciĆ³n, o sea 2 vĆ”lvulas por cilindro. Como tiene 4 cilindros son 8 vĆ”lvulas en total, NO 8 por cilindro como dice la nota.
Error del Periodista.