Stellantis anuncia que quiere cerrar la fábrica inglesa de Luton…

Stellantis está inmersa en una gran crisis. La electrificación del sector del automóvil ha supuesto para el grupo un gran esfuerzo que no se ha visto recompensado por parte de los clientes. Esto es lógico pues las tarifas oficiales de precios de sus modelos eléctricos están muy por encima de lo que ofrecen sus rivales chinos. Ahí está la clave pues su capacidad técnica está a la par (sino inferior) que la que ofrecen marcas de otros países con modelos más atractivos.

Sea como fuere los apuros de Stellantis están en varios frentes. En Reino Unido el gobierno ha impuesto un cupo que obliga a las marcas a vender una cierta cantidad de vehículos eléctricos. Al parecer las marcas tienen que vender un 22% de vehículos eléctricos del total de ventas registradas en 2024. Este porcentaje irá creciendo hasta el 80% en 2030 y de no cumplirlo las marcas tendrán que afrontar sanciones. Y en Stellantis no «comulgan» con él.

Stellantis ajustará la producción de sus vehículos eléctricos en la sede de Vauxhall en Reino Unido…

Como ya sabéis Stellantis vende los modelos de Opel en Reino Unido bajo el logo y nombre de Vauxhall. Gracias a ella llevan en el país más de un siglo y, a lo largo de todos estos años, han obtenido grandes réditos. Pues bien, ahora el centro técnico que tienen en Luton podría cerrar sus puertas de forma definitiva. Este centro abrió sus puertas por primera vez en el año 1905 y se ha convertido en toda una referencia para el sector en Reino Unido.

El problema está en que actualmente es una fábrica que asume poca carga de trabajo con respecto a la que tienen en Ellesmere Port (Cheshire). De las líneas de Luton sale el modelo Vivaro en sus diferentes versiones pero el problema está en que el centro de Ellesmere Port ha evolucionado en los últimos años. Tras una importante inversión de unos 100 millones de libras ha pasado a ser un centro productivo de eléctricos y ahí radica su fortaleza.

La razón para transformar esta fábrica en un centro de eléctricos está en que actualmente se encarga de fabricar toda la gama Astra. Y como su compacto tiene versiones híbridas enchufables (PHEV) y eléctrica pura (BEV) decidieron que sus futuros modelos fueran cien por cien eléctricos. Así han optado por actualizar este centro que vio el inicio de su actividad en el año 1962. Por tanto, era más sencillo de actualizar y poner al día que el de Luton.

Según ha dicho Stellantis el cierre de la planta de Luton servirá para «contribuir potencialmente a una mayor eficiencia en la producción». Sin embargo con esa medida ponen en riesgo los 1.100 empleos directos que tienen ya que serán despedidos y no podrán ser recolocados en otras fábricas del grupo. Como complemento, Stellantis dice que actualizarán las instalaciones que tienen en Merseyside para afrontar la mayor actividad de Ellesmere Port.

Tavares critica la norma zero-emission vehicle (ZEV) de Reino Unido…

Según declaraciones de Carlos Tavares de hace unos días, máximo responsable de Stellantis hasta este domingo, el cupo de venta de coches eléctricos de Reino Unido está perjudicando gravemente su modelo de negocio. La razón que da es que las marcas están obligadas a vender más vehículos eléctricos a la par que la demanda se contrae. Todo ello mientras el gobierno no da ayudas a los clientes o las que ofrece son «justas en cuantía» y no ayudan a que estos vehículos se vendan bien.

Con todo, parece que Stellantis también está abocada al ajuste de sus cuentas para salvar su rentabilidad. El Grupo Volkswagen ya anunció que cerrará fábricas en su país natal y el grupo italo-galo-americano parece tomará la misma senda que sus rivales. De hecho ya sabemos que el próximo Citroën C4 se fabricará en Marruecos y no tendrá pasaporte español como hasta ahora. ¿Igual el centro de Villaverde está en su punto de mira? El tiempo lo dirá…

Fuente – Autocar

Imágenes | Vauxhall