Toyota GR Corolla 2026: nueva actualización técnica y más carácter…

Con la mirada puesta en el rendimiento real en circuito, el nuevo Toyota GR Corolla llega con una batería de cambios potentes en los que importa de verdad lo que hay bajo su carrocería. Aunque su diseño apenas se toca, las mejoras de chasis, refrigeración y gestión de tracción apuntan a un uso más intenso en pista y a un comportamiento más consistente. Esta es la, por decirlo así, de la «enésima» renovación que sufre el compacto más deportivo de Toyota. Y ojo, que no es algo más, al contrario, es muy muy bueno.

El proyecto, desarrollado por la división GAZOO Racing, mantiene la receta que lo hizo famoso. Así, tenemos al motor 1.6 turbo de tres cilindros con tracción integral y enfoque de hot hatch puro. Toyota ha afinado el conjunto con datos recogidos en competiciones como Super Taikyu y pruebas en trazados exigentes como Nürburgring. El objetivo es ser más radical a la par que utilizable para aquellos clientes que quieren disfrutar de él en todas las situaciones posibles. Toma nota, porque cada vez es más interesante ¿No?

Qué cambia bajo la carrocería del renovado Toyota GR Corolla…

La estructura final gana rigidez gracias a la aplicación de 13,9 metros adicionales de adhesivo en puntos estratégicos llevando el total a 32,7 m. Este refuerzo se concentra en la zona delantera, el piso y los pasos de rueda traseros, incrementando la rigidez a la torsión sin añadir kilos, algo clave para la estabilidad a gran velocidad. Este trabajo de ingeniería busca que el coche mantenga una dinámica predecible cuando las fuerzas laterales y verticales son altas, un escenario típico de circuitos internacionales ante trazados domésticos menos exigentes.

Motor, transmisiones y refrigeración: potencia constante bajo estrés…

Bajo el capó se mantiene el conocido bloque gasolina 1.6 litros turbo y tres cilindros. La potencia se canaliza a las cuatro ruedas mediante una caja manual de 6 relaciones o una automática de 8 velocidades (GR-DAT), ambas asociadas al sistema de tracción integral permanente. Este planteamiento, combinado con la mayor rigidez del chasis y el trabajo en refrigeración, busca ofrecer un rendimiento más estable en tandas largas y condiciones de alta temperatura.

Se incluye un nuevo conducto de aire frío conectado a la admisión secundaria que entra en acción a altas revoluciones. Aspira aire desde la parrilla y reduce la temperatura de admisión para sostener la entrega de potencia en esfuerzos continuos manteniendo los 300 CV y 400 Nm del conjunto. Además, Toyota ha recalibrado la ECU para afinar la respuesta del propulsor. En unidades anteriores con 370 Nm habrá una actualización de software con 30 Nm extras y alinea la gestión con las nuevas configuraciones de tracción.

GR-FOUR: ajustes en los modos para más versatilidad…

El sistema de tracción total GR-FOUR introduce cambios en sus programas. El modo «Rear», que priorizaba el eje posterior, deja paso a un modo Gravel con reparto 50:50 para superficies de baja adherencia. Por su parte, el modo «Track» ya no es fijo: ahora ofrece una distribución variable que se mueve entre 60:40 a favor del eje delantero y 30:70 a favor del trasero. Así da más margen para adaptar el coche a la pista y al estilo de conducción.

Interior y experiencia a bordo…

La cabina suma un sistema de audio JBL opcional con 9 altavoces y subwoofer en el maletero. Para reforzar la inmersión al volante, el Control Activo de Sonido llega actualizado con tres perfiles y mayor personalización de los efectos en aceleraciones y cambios de marcha pudiendo desactivarse por completo si se prefiere. Esta capa de experiencia sonora acompaña a la puesta a punto sin por ello alterar el enfoque funcional del interior propio de un hot hatch de corte deportivo.

Precios, producción y disponibilidad comercial…

En el mercado japonés, la marca mantiene los precios: 5.680.000 yenes (32.637 euros) para la versión manual y 5.980.000 yenes (34.361 euros) para la opción automática. Se espera una mayor disponibilidad gracias a la ampliación de la capacidad productiva, incluida la línea del Reino Unido para mercados de exportación.

Las entregas en Japón arrancan en noviembre y ya no habrá sorteo: se podrá adquirir directamente en concesionarios. En cuanto al despliegue internacional, Toyota anticipa una presentación cercana para América del Norte, con llegada posterior a Europa y lanzamiento en el sudeste asiático, incluyendo Malasia.

Programa para propietarios de unidades anteriores…

Toyota ofrecerá una actualización de software para los GR Corolla fabricados antes del año 2024. Como hemos indicado incluye un incremento de par de 30 Nm (para pasar de los 370 a 400 Nm) y las nuevas lógicas del GR-FOUR con el modo Gravel y el Track variable. Su llegada está prevista a partir de la primavera de 2026, con detalles finales de coste y cita en taller por confirmar.

Con estos ajustes, el GR Corolla refuerza su enfoque de uso intensivo en circuito y carretera, apostando por una rigidez superior, una refrigeración más efectiva y un sistema de tracción más adaptable, sin variar el precio en Japón y con un calendario de llegada escalonado a otros mercados en las próximas semanas. Una gran noticia ¿No?