La firma de Borgo Panigale introduce una nueva vuelta de tuerca a su maxitrail más viajera. En esta generación de la nueva Ducati Multistrada V4 Rally, el foco está en ampliar el confort y la capacidad rutera sin perder por ello su perfil apto para pistas y caminos. El desarrollo continuo ha dado como resultado una moto trail de gran cilindrada con más recursos técnicos, ajustes de suspensión más finos, electrónica más precisa y nuevos asistentes de seguridad, además de opciones de color actualizadas.
Parte ciclo y suspensiones: más control, mismas ganas de aventura
El conjunto de suspensiones semiactivas Marzocchi, con 200 mm de recorrido en ambos ejes, estrena el sistema Adaptive Ducati Skyhook Suspension EVO (DSS EVO). Este introduce gestión automática de la precarga y permite variar la respuesta de la amortiguación en marcha, de forma independiente al Riding Mode seleccionado. El algoritmo del DSS EVO reconoce el tipo de firme y ajusta la hidráulica para incrementar el control y el confort.
Se mantiene y mejoran las funciones de autonivelado, como el Automatic Lowering Device (bajada automática a baja velocidad) y el Easy Lift (elevación asistida para mover la moto en parado) ahora con lógica diferenciada para carretera y off road. Otro ajuste de calado es la posición del pivote del basculante, más alta para reforzar el efecto anti-squat en aceleración. La frenada también evoluciona: delante se confía en doble disco de 330 mm con pinzas radiales Brembo Stylema.
Mientras tanto atrás se monta un disco de 280 mm (antes más pequeño) para ganar en potencia y en estabilidad térmica en uso intensivo. El sistema Bosch-Brembo ABS 10.3ME trabaja con frenada combinada, incluida una estrategia que distribuye par de frenado de atrás hacia delante en determinados casos, buscando una respuesta más homogénea cuando se rueda con pasajero o equipaje.
Electrónica y seguridad: más inteligente y mejor integrada
La Ducati Multistrada V4 Rally incorpora el algoritmo Ducati Vehicle Observer (DVO), desarrollado a partir de la experiencia en MotoGP. Este modelo de observador calcula con precisión el estado de la moto (posición, masas y dinámica), afinando las intervenciones del ABS en curva, el Ducati Wheelie Control y los controles de tracción y freno motor. Se suma un nuevo modo de conducción Wet a los ya conocidos Sport, Touring, Urban y Enduro.
La IMU de seis ejes coordina todas las ayudas, mientras que el Ducati Quick Shift (DQS) 2.0, basado en un sensor angular del tambor, ofrece cambios más directos y con menor recorrido. En seguridad activa, los radares delantero y trasero habilitan el Adaptive Cruise Control, la detección de punto ciego y, como novedad, el Forward Collision Warning, que alerta de posibles impactos frontales. Se añade luz de freno de emergencia y, como accesorio, antiniebla trasera.
La iluminación full-LED con DRL mejora su eficiencia y suma luces en curva (DCL) y la función de bienvenida Coming Home, que mantiene encendidos los faros unos instantes tras apagar el contacto para facilitar las maniobras en entornos oscuros.
Motor V4 Granturismo: rendimiento afinado y mantenimiento espaciado
El corazón es el conocido V4 Granturismo de 1.158 cc, con 170 CV a 10.750 rpm y 121 Nm a 8.750 rpm. Mantiene el cigüñal contrarrotante para mejorar la agilidad y reduce vibraciones. La desactivación de la bancada trasera, operativa en detenciones y bajas cargas, ha sido revisada para mejorar consumo y temperaturas; Ducati declara 6,6 l/100 km en condiciones normales.
Otro argumento para grandes rutas es el amplio intervalo de mantenimiento de las holguras de válvulas: 60.000 km, con cambios de aceite cada 15.000 km o 24 meses. Todo ello se acompaña de programas de cobertura oficial con garantía de 4 años en mercados adheridos.
Ergonomía y confort: pensada para ir dos y para ir lejos
El carácter viajero se refuerza con un depósito de 30 litros, nuevas protecciones y llantas de radios sin cámara (19″ delante y 17″ detrás) con neumáticos Pirelli Scorpion Trail II y TPMS de serie. El parabrisas crece 20 mm en altura y 40 mm en anchura para una protección aerodinámica más efectiva. Para el pasajero, se ha ganado espacio para las piernas y se ha mejorado el mullido del asiento.
Los estribos del piloto son más anchos y con inserto de goma extraíble, mientras que los del pasajero utilizan gomas de mayor superficie para reducir vibraciones. El caballete central, ahora de serie y rediseñado, facilita el mantenimiento y la carga. En conectividad, la TFT a color de 6,5 pulgadas integra Ducati Connect para gestión de llamadas, música y navegación compatible con intercomunicadores. No faltan llave manos libres, toma USB, luces diurnas y el asistente de arranque en pendiente VHC.
Acabados, colores y disponibilidad comercial
La paleta incorpora dos propuestas: Rojo Ducati con depósito de aluminio cepillado y llantas negras, y Verde Jade con llantas doradas. Ambas conservan el bastidor monocasco de aluminio con basculante de doble brazo y ruedas de radios tubeless. Se comercializa en tres niveles de equipamiento: Radar (ACC, ángulo muerto y aviso de colisión frontal), Adventure Travel & Radar (maletas laterales de aluminio y asientos calefactables) y Full Adventure (escape Akrapovič homologado y guardabarros delantero en fibra de carbono).
Las entregas están previstas en Europa a partir de noviembre del este año 2025, seguidas de EEUU en diciembre y Australia con Japón en enero. En cuanto a precios, la marca ajustará tarifas por mercado y comunicación oficial; la información disponible se centra en especificaciones técnicas, paquetes y calendario de llegada. Con una parte ciclo afinada, electrónica precisa y mejoras tangibles de confort, esta Multistrada V4 Rally se perfila como una viajera con recursos todoterreno más sólidos para sumar kilómetros con solvencia.
Fuente – Ducati
Imágenes | Ducati