En plena transición hacia la electrificación, Ford mantiene abierta la puerta a los deportivos más radicales con un nuevo capítulo para el Mustang. Mientras en Europa se endurecen las normativas de emisiones y crece el protagonismo del coche eléctrico, la marca del óvalo apuesta por un pony car de combustión que lleva el concepto de músculo americano un paso más allá.
Ese papel recae ahora en el Ford Mustang Dark Horse SC, una variante orientada a la pista que se coloca justo por debajo del exclusivo Mustang GTD. Con un planteamiento pensado para rodar fuerte en circuito pero seguir siendo matriculable, se perfila como el peldaño intermedio entre el Dark Horse «convencional» y el GTD, y como heredero natural del mítico Shelby GT500.
Un proyecto ligado a Red Bull y a la nueva etapa de Ford en competición…
La llegada del Dark Horse SC no se entiende sin el contexto de mayor implicación de Ford en la alta competición. La firma se prepara para volver a la Fórmula 1 como socio de motores de Red Bull a partir de 2026, y esa colaboración ya se ha dejado ver en varios proyectos especiales.
De hecho, el primer vistazo al Mustang Dark Horse SC se produjo de forma casi furtiva en un vídeo de Red Bull en el que pilotos como Max Verstappen, Arvid Lindblad y Daniel Ricciardo se ponían al volante de algunos de los coches más emblemáticos de la historia de Ford: desde el Modelo T hasta el GT40 MkII ganador en Le Mans 1966, pasando por varios Mustang de competición. Entre todos ellos, llamó la atención un Mustang de última generación hasta entonces inédito, el coche que hoy conocemos como Dark Horse SC.
Verstappen llegó a rodar con este modelo en la pista preparada para la grabación, y Ford no tardó demasiado en despejar la incógnita con la presentación oficial de esta versión supercargada, que apunta a tener el visto bueno -e incluso la aportación en la puesta a punto- de los pilotos de Red Bull.
Posicionamiento: por encima del Dark Horse, a la sombra del GTD…
Dentro de la gama actual del Mustang, el Dark Horse SC se establece como el puente claro entre el Dark Horse estándar y el GTD. Se suma así a una familia ya bastante poblada en el mercado norteamericano, con variantes como Mustang GT, GT Performance, Dark Horse, RTR o el propio GTD, este último prácticamente un coche de carreras homologado para la calle.
Ford lo describe como un escalón adicional en la pirámide de rendimiento del Mustang, desarrollado por Ford Racing a partir de la experiencia en competición con el Mustang GT3 y del desarrollo del GTD. El enfoque es claro: acercar a más clientes parte de la tecnología del GTD sin llegar a su nivel de precio ni a su grado de exclusividad.
En la práctica, ocupa el hueco que antaño correspondía al Shelby GT500. Comparte con él la receta básica (gran V8 sobrealimentado, cambio de doble embrague y un enfoque muy orientado al circuito) y se sitúa, tanto en cifras como en imagen, donde estaría el GT500 dentro de la actual generación del Mustang, aunque Ford haya optado por mantener la denominación Dark Horse en lugar de rescatar nombres históricos como Cobra o Cobra R.
Diseño exterior y aerodinámica: más carga, más refrigeración…
Estéticamente, el Mustang Dark Horse SC se diferencia con claridad del Dark Horse ya conocido. El frontal incorpora una gran sección inferior bajo la parrilla y faros enmarcados en negro, con nuevas tomas de aire en el paragolpes para mejorar tanto la refrigeración del motor como la de los frenos.
El capó, fabricado en aluminio, integra una amplia salida de aire que no solo evacua calor del vano motor, sino que aumenta de forma notable la carga aerodinámica sobre el eje delantero. Según Ford, retirando la bandeja de la rejilla del capó se puede generar hasta 2,5 veces más carga que con el capó del Dark Horse estándar, un cambio pensado directamente para el uso intensivo en pista.
En la parte posterior, el Dark Horse SC suma un difusor revisado, un protector inferior de gran tamaño y un nuevo portón con cola de pato. Este diseño de “ducktail”, desarrollado inicialmente para el Track Pack, mejora la eficiencia del alerón trasero alrededor de un 10% sin necesidad de recurrir a un ala más grande ni a ángulos de ataque excesivos, y ha sido tan efectivo que la propia Ford lo ha trasladado después al GTD.
Con el Track Pack montado y su alerón de fibra de carbono, el modelo es capaz de alcanzar cifras de carga aerodinámica propias de un coche de carreras. Hablamos de alrededor de 280-281 kg de carga en el eje trasero a unos 290 km/h, y de unos 290 kg totales con el paquete más orientado al circuito, un valor que incluso supera los 240 kg que llegaba a generar el anterior Shelby GT500.
Motor V8 5.2 sobrealimentado: el corazón Predator…
La denominación SC del modelo no deja demasiado espacio para la duda: significa “Super Charged”. El Dark Horse SC abandona así el V8 Coyote atmosférico de 5,0 litros y adopta el V8 5.2 «Predator» con compresor, un motor ampliamente conocido por su presencia en el Shelby GT500 y por servir de base al propulsor del Mustang GTD. Ford no ha confirmado todavía la cifra final de potencia, pero las referencias son claras.
En el GTD, este V8 sobrealimentado supera los 800-815 CV, mientras que el Dark Horse convencional se queda en torno a los 500 CV en especificación estadounidense. La marca ha dejado caer que las prestaciones del SC estarán muy próximas a las del GTD y claramente por encima de las del Dark Horse, por lo que se espera que se sitúe en la franja alta de los 700 CV, en cualquier caso con un empuje propio de los Mustang más potentes fabricados hasta la fecha.
El bloque está asociado a una transmisión automática de doble embrague y siete velocidades, heredera directa de la caja utilizada en el Shelby GT500, pero con recalibraciones específicas para mejorar el rendimiento en circuito. Los ingenieros han trabajado tanto en los tiempos de cambio como en la gestión térmica, buscando una respuesta rápida y consistente en uso intensivo.
Para domar semejante potencial, el Dark Horse SC incorpora un sistema de control de tracción variable inspirado en el del GTD. Este sistema permite seleccionar varios niveles de asistencia -hasta cinco escalones diferentes- e incluso desconectar por completo el control de estabilidad, dejando al conductor el control directo del eje trasero cuando se rueda en circuito.
Chasis, suspensión y frenos: experiencia de los GT3 y GTD…
El Ford Mustang Dark Horse SC no solo destaca por su mecánica, sino por una profunda puesta a punto del bastidor. Ford Racing lo ha desarrollado junto a los Mustang GT3 y GTD en circuitos tan exigentes como Sebring o Virginia International Raceway, buscando un comportamiento lo más cercano posible al de un coche de carreras homologado para carretera, con mayor precisión y respuesta en conducción deportiva.
Este modelo estrena la suspensión MagneRide de nueva generación, con amortiguadores magnetorreológicos y una calibración específica tanto en hardware como en software. Incorpora muelles más firmes, nuevas barras estabilizadoras y componentes de suspensión forjados que sustituyen piezas de acero, reduciendo peso y mejorando el tacto de la dirección. Además, se optimiza la geometría trasera, se revisan barras de acoplamiento y se ajusta la cremallera de la dirección asistida, sumando una barra de torretas de magnesio para aumentar la rigidez del chasis sin penalizar el peso.
En el apartado de frenada, el SC equipa de serie frenos Brembo de alto rendimiento con pinzas de seis pistones delante y cuatro detrás. Con el Track Pack, el salto es mayor gracias a los frenos carbocerámicos Brembo del Mustang GTD, con discos delanteros de 16,5 pulgadas, que mejoran la resistencia al calor y reducen masa no suspendida. Combinados con llantas de fibra de carbono, el ahorro total puede rondar los 54-68 kg frente a la configuración estándar, elevando la agilidad y la respuesta en circuito. La versión base mantiene llantas de aluminio y neumáticos Pirelli de verano para un uso más equilibrado en carretera.
Track Pack y Track Pack Special Edition: la opción más radical…
El paquete opcional Track Pack es el gran responsable de convertir al Dark Horse SC en un auténtico coche de tandas. Además del citado sistema de frenos carbocerámicos y las llantas de fibra de carbono, incluye una puesta a punto específica para la suspensión MagneRide, adaptada al mayor agarre de los neumáticos y a las nuevas cotas del bastidor.
El neumático elegido es el Michelin Pilot Sport Cup 2 R, una goma semislick homologada para carretera pero claramente pensada para circuito. Se han desarrollado medidas diferenciadas entre ambos ejes, con secciones muy generosas, y su rendimiento se ha afinado en colaboración entre Ford Racing y Michelin, tomando como referencia lo aprendido en el GTD. La combinación de este neumático con la mayor carga aerodinámica es la que permite al SC rondar niveles de agarre típicos de un superdeportivo europeo de referencia.
Por encima del Track Pack, Ford ofrecerá una edición limitada denominada Track Pack Special Edition. Esta variante combina el Track Pack con un paquete de elementos en carbono, e introduce detalles específicos como insignias fabricadas en titanio impreso en 3D procedente del programa GTD. Estará disponible en colores como Negro Shadow y Blanco Oxford, con pespuntes rojos en los asientos Recaro y otros elementos exclusivos orientados a coleccionistas.
Interior, ergonomía y personalización…
En el habitáculo, el Dark Horse SC refuerza su carácter radical pero mantiene la usabilidad propia de un coche de calle. El volante, heredado del Mustang GTD, tiene la base achatada y está revestido en cuero y materiales como Alcántara, con inserciones de fibra de carbono y mandos específicos para funciones de rendimiento.
Los asientos deportivos Recaro -incluidos con el Track Pack- ofrecen una sujeción lateral superior, pensada para soportar las fuerzas que se generan en curva con neumáticos tan extremos. En otras configuraciones se combinan tapicerías en cuero y Dinamica, y detalles en color azul verdoso (Teal) que se repiten en costuras, emblemas, pinzas de freno y otros elementos decorativos.
El programa de personalización permite añadir más piezas en fibra de carbono en el interior, distintos acabados para cinturones de seguridad y una selección de colores exteriores específicos para las versiones más radicales. Incluso existen combinaciones concretas de techo pintado en negro, pinzas Brembo en rojo o aditamentos en titanio que refuerzan la vinculación del modelo con el mundo de la competición.
Gama, desarrollo y enfoque de mercado…
El Ford Mustang Dark Horse SC se ha presentado en el Salón de Detroit como una de las grandes apuestas de la marca para reforzar al Mustang como una submarca deportiva global. Desde Ford Racing lo definen como un nuevo capítulo en la evolución del modelo, acercando aún más la experiencia de la pista a la carretera, con un enfoque claramente orientado al rendimiento y a la emoción de conducción.
Durante su desarrollo, Ford ha probado prototipos del SC junto al Mustang GTD y el Mustang GT3 en circuitos clave de Estados Unidos. El objetivo ha sido trasladar aprendizajes de la competición al uso real, optimizando motor, transmisión, aerodinámica, frenos y chasis, logrando un comportamiento más preciso y afinado que el del Dark Horse estándar. Se posiciona como una de las variantes más extremas de la gama, con un V8 sobrealimentado y soluciones técnicas inspiradas en los programas más avanzados de la marca.
Sobre su llegada al mercado, Ford no ha confirmado precio ni disponibilidad en Europa, y todo indica que priorizará EEUU por la alta demanda de muscle cars. En el continente europeo, la homologación y las normas de emisiones podrían limitar su venta, especialmente con el impulso hacia la movilidad eléctrica. Su precio se estima por encima del Dark Horse y por debajo del GTD (que supera los 300.000 dólares), convirtiéndose en una alternativa más “accesible” a deportivos como el Porsche 911 GT3, BMW M4 CSL o Mercedes-AMG GT R, destacando por su V8 delantero, tracción trasera y una puesta a punto centrada en el disfrute.
Fuente – Ford
Imágenes | Ford
