Los Ford Explorer y Ford Capri eléctricos destinados al mercado europeo se preparan para un salto técnico importante en sus versiones más asequibles. La marca yanqui ha confirmado una actualización profunda de batería y propulsor en los modelos de autonomía estándar, una jugada pensada para ofrecer más kilómetros por carga, mejores prestaciones y un uso diario más sencillo sin disparar los costes.
Con esta renovación, Ford busca hacer más atractivas las variantes de acceso para quienes quieren pasarse al vehículo eléctrico pero miran de cerca el precio y la autonomía. El cambio viene marcado por la llegada de una nueva batería de fosfato de hierro y litio (LFP) y por un motor eléctrico revisado, dos elementos que trabajan juntos para mejorar tanto la eficiencia como la durabilidad del sistema.
Actualización centrada en las versiones de autonomía estándar…
La mejora se aplica de forma específica a la batería considerada de «Gama Estándar» en los Explorer y Capri eléctricos producidos en Europa. Hasta ahora, ese papel lo desempeñaba un acumulador de 52 kWh con celdas NMC integrado en la plataforma MEB de origen Volkswagen, la misma que utilizan otros modelos eléctricos del grupo alemán.
En la nueva etapa, Ford sustituye ese conjunto por una batería LFP de unos 58 kWh de capacidad útil, lo que supone un incremento aproximado de seis kilovatios hora. Este aumento de energía disponible, unido a un sistema de propulsión más eficiente, permite mejorar de forma apreciable las cifras de autonomía homologadas sin necesidad de rediseñar por completo los vehículos.
La firma mantiene su estrategia de posicionar estas versiones como opciones de entrada con un precio contenido. En mercados como Alemania, los Explorer y Capri de autonomía estándar partían de unos 39.900 y 42.400 euros respectivamente, y Ford indica que el salto tecnológico no implica un encarecimiento de catálogo, un detalle relevante para los clientes europeos atentos al coste total de propiedad.
Nueva batería LFP: más autonomía y uso diario más despreocupado…
El eje de la actualización está en la adopción de la química LFP (fosfato de hierro y litio), una tecnología que se está extendiendo en el mercado europeo por su equilibrio entre coste, robustez y estabilidad. En el caso de los Explorer y Capri eléctricos, el cambio de batería se traduce en un incremento de autonomía de hasta 70 kilómetros en las versiones estándar.
Según los datos facilitados por la marca, el Ford Explorer de autonomía estándar puede alcanzar ahora hasta 444 km WLTP con la nueva batería, frente a los entre 352 y 378 km que homologaba antes con 52 kWh, según configuración. El Capri, algo más eficiente aerodinámicamente, eleva su alcance hasta unos 464 km WLTP, lo que supone una mejora de hasta un 17 % respecto al conjunto anterior.
En paralelo a estas cifras de ciclo combinado, Ford también subraya que, en condiciones de uso urbano, el Explorer puede llegar a registrar hasta 620 km con una sola carga en determinadas variantes de autonomía estándar. Esta referencia al uso en ciudad pretende ilustrar el potencial de los nuevos acumuladores en recorridos cotidianos, donde las frenadas regenerativas y la baja velocidad favorecen el consumo contenido.
La nueva batería LFP se acompaña de una potencia máxima de carga de 110 kW en corriente continua. Ford indica que una sesión típica del 10 al 80 % puede realizarse en unos 28 minutos, un tiempo que, sin ser el más rápido del mercado, se sitúa en un rango razonable para viajes largos por Europa. La anterior batería NMC podía admitir hasta 145 kW y reducir la carga a unos 25 minutos, pero lo compensaba con mayor sensibilidad al uso intensivo al 100 % de capacidad.
Ventajas de la química LFP en el contexto europeo…
Más allá de los kilómetros extra, la firma destaca varios beneficios prácticos vinculados a la química LFP frente a las celdas NMC. Uno de los más relevantes para el usuario es la mayor tolerancia de estas baterías a las cargas frecuentes al 100 %, algo que en otras tecnologías se desaconseja de forma habitual para no acelerar la degradación.
Esta característica permite a los propietarios de Explorer y Capri aprovechar toda la capacidad de la batería a diario sin tanta preocupación por el desgaste, lo que simplifica bastante la rutina de recarga. Para quienes dependen de puntos públicos o realizan trayectos largos de forma periódica, poder «llenar hasta arriba» sin penalización notable puede marcar la diferencia en la planificación de los viajes.
Otro punto señalado por la marca es que las baterías de fosfato de hierro y litio reducen la dependencia de ciertas materias primas críticas utilizadas en mayor medida en las baterías NMC, algo que encaja con la presión regulatoria y las exigencias de sostenibilidad que marcan la hoja de ruta de la Unión Europea. Además, su mayor estabilidad térmica y química se asocia a una vida útil prolongada, un aspecto importante tanto para el cliente particular como para flotas y empresas de renting.
Desde la compañía se insiste en que esta solución busca equilibrar coste, fiabilidad y autonomía más que alcanzar los números absolutos de las baterías de mayor tamaño. Para la gama europea, donde el precio inicial y el coste por kilómetro siguen siendo decisivos, esta combinación se plantea como una herramienta para acelerar la adopción del vehículo eléctrico en hogares con presupuesto más ajustado.
Motor eléctrico optimizado: 190 CV y mejor respuesta…
La reconfiguración de la gama estándar de Explorer y Capri no se queda en la batería. Ford también sustituye el anterior motor eléctrico de 125 kW por una unidad revisada de 140 kW, manteniendo la tracción trasera en estas versiones de acceso. Esta actualización se acompaña de un par máximo que alcanza los 350 Nm.
En términos de prestaciones, este nuevo conjunto permite a ambos modelos acelerar de 0 a 100 km/h en unos 8,0 segundos, un tiempo casi un segundo más rápido que con el propulsor anterior. No se trata de cifras deportivas, pero sí de un rendimiento que mejora la respuesta al incorporarse a autopistas, adelantar o moverse con carga, ofreciendo una sensación de mayor soltura en el día a día.
La mejora de potencia, que pasa del entorno de 170 a unos 190 CV equivalentes en las versiones estándar, se combina con un ajuste del sistema para conservar la eficiencia. Según la marca, el objetivo no es solo ganar velocidad punta o reducir décimas en aceleración, sino lograr un comportamiento más ágil sin penalizar el consumo, clave para aprovechar al máximo cada kilovatio hora de la nueva batería.
En el plano práctico, Ford mantiene para estas variantes una capacidad de remolque de hasta 1.200 kg, suficiente para pequeñas caravanas, remolques ligeros o portaequipajes específicos, algo que muchos clientes europeos valoran a la hora de elegir un SUV eléctrico frente a un turismo convencional.
Gama extendida: continuidad en las versiones de mayor autonomía…
Mientras las versiones de acceso reciben el grueso de las novedades, las configuraciones de autonomía extendida del Explorer y del Capri no experimentan cambios de calado. Siguen apoyándose en la batería de 79 kWh de origen Volkswagen, asociada al motor eléctrico APP550 de 210 kW en configuración de tracción trasera y, en determinadas variantes, a un sistema de tracción total de hasta 250 kW.
En estas versiones superiores, la autonomía puede situarse en torno a 602 km WLTP en el Explorer y en unos 627 km WLTP en el Capri, cifras que ya colocaban a ambos modelos entre las opciones con mayor alcance dentro del segmento. Aquí, la prioridad se mantiene en ofrecer el máximo rango posible, así como una mayor capacidad de remolque de hasta 1,8 toneladas en los configuraciones dotadas de tracción a las cuatro ruedas.
El hecho de que Ford concentre las novedades en la batería estándar apunta a una estrategia de escalón tecnológico: quien busque el máximo rango absoluto puede seguir optando por la batería grande, mientras que quienes prioricen el precio disponen ahora de una opción intermedia más capaz, con tecnología LFP y un enfoque más práctico para el día a día.
Contexto: alianza técnica y despliegue en Europa…
Los Explorer y Capri eléctricos son los dos primeros modelos de Ford construidos en Europa sobre la plataforma MEB de Volkswagen, producidos en la planta de Colonia. Con la nueva batería LFP, la marca del óvalo azul se convierte en uno de los primeros fabricantes en integrar esta química en dicha arquitectura, un paso que también sirve como banco de pruebas para futuras aplicaciones.
Aunque Ford no ha detallado todos los datos técnicos de la nueva batería en sus comunicados europeos de forma uniforme, filiales como Ford Austria y Ford Alemania han concretado la capacidad útil de 58 kWh y los nuevos rangos WLTP. De forma oficial, la compañía se centra en remarcar la ganancia de hasta 70 km respecto al conjunto anterior y el hecho de que, pese a la mejora técnica, los precios base se mantienen en niveles similares en los principales mercados del continente.
De cara al consumidor español y europeo, esta puesta al día encaja con una ofensiva eléctrica que busca equilibrar oferta y demanda en un momento de transición hacia normativas de emisiones más estrictas. No se han comunicado todavía fechas exactas de desembarco de todas las variantes actualizadas en cada país, pero la marca enmarca la adopción de las nuevas baterías dentro de su hoja de ruta hacia una gama cada vez más electrificada en la región.
Estrategia de Ford: mejora continua y enfoque en la asequibilidad…
Desde la dirección europea de la marca se recalca que las mejoras responden a una estrategia de evolución constante orientada a optimizar autonomía eléctrica, resistencia de componentes y precio competitivo. El objetivo es incorporar innovaciones sin disparar el coste final, manteniendo la accesibilidad dentro del mercado de coches eléctricos en Europa. Esta política busca equilibrar tecnología y asequibilidad, reforzando la percepción de valor en un contexto donde los consumidores priorizan eficiencia, durabilidad y soluciones de movilidad sostenible sin renunciar a prestaciones ni calidad general del vehículo.
La llegada de baterías LFP en las versiones básicas se interpreta como un paso clave para ampliar el acceso al vehículo eléctrico barato, ofreciendo mayor robustez química y menor degradación al cargar al 100 %. Aunque la potencia de carga máxima sea más moderada, se prioriza la fiabilidad y la vida útil frente a cifras extremas. Esta decisión técnica favorece la confianza del usuario medio y fortalece el atractivo del SUV eléctrico asequible, combinando eficiencia energética, menor coste de mantenimiento y una experiencia práctica adaptada al uso cotidiano en ciudad y carretera.
Paralelamente, los modelos mantienen su enfoque como SUV y crossover familiares con énfasis en diseño, espacio interior y confort de conducción, integrando tecnología refinada para desplazamientos diarios y viajes largos. Este conjunto de ajustes posiciona a la gama como una opción sólida dentro del segmento SUV eléctrico, donde cada kilómetro de autonomía y cada euro influyen en la decisión de compra. Al reforzar batería, motor y eficiencia, la propuesta reduce barreras de entrada y consolida una alternativa atractiva en movilidad eléctrica europea.
Fuente – Ford
Imágenes | Ford
