El Tesla Cybertruck es, con diferencia, uno de los vehículos más singulares y polémicos de la industria reciente. Su silueta cortada a cuchillo y su carrocería de acero inoxidable sin pintar han convertido a esta pick-up eléctrica en un icono instantáneo, tanto para quienes la adoran como para quienes la cuestionan. Más allá de la estética, el Cybertruck es un escaparate de tecnología: dirección por cable, dirección trasera, suspensión que puede variar drásticamente la altura libre al suelo, y un tren motriz eléctrico que lo coloca entre los pick-up más rápidos jamás probados.
Las primeras unidades del modelo llegaron a partir de 2024 y, desde entonces, Tesla ha ido afinando la gama y el equipamiento con su habitual cadencia de cambios continuos, sin ceñirse estrictamente a los años modelo. Hoy, el Cybertruck se ofrece en configuraciones de doble motor y en la versión tope de gama de tres motores —conocida como Cyberbeast—, ambas con tracción total y autonomías homologadas superiores a 300 millas, aunque con diferencias importantes cuando se enfrentan a pruebas de consumo en el mundo real.
Si buscamos comprender al Cybertruck “más allá del ruido”, emergen fortalezas claras: prestaciones de superdeportivo en formato pick-up, una plataforma pensada para combinar trabajo y ocio con soluciones prácticas en la caja y el maletero delantero, y un conjunto de ayudas a la conducción y conectividad típicas de Tesla. También hay compromisos: la utilidad derivada del diseño exterior no siempre es la mejor, la visibilidad trasera y tres cuartos puede ser limitada, y el acabado en acero inoxidable demanda cuidados distintos a los de una pintura convencional, marcándose con huellas y manchas con facilidad.
Diseño del Tesla Cybertruck
El diseño del Tesla Cybertruck rompe con todos los cánones del segmento. Su carrocería en acero inoxidable expuesto —sin pintura tradicional— y sus líneas angulosas lo hacen inconfundible. Esta “piel” metálica aporta una gran resistencia a pequeños golpes y abolladuras, aunque no está exenta de inconvenientes: es propensa a mostrar huellas, manchas y halos, y su mantenimiento requiere rutinas diferentes a las de un coche pintado (por ejemplo, los ciclos de lavado tienen ajustes específicos en la pantalla central).
En proporciones, el Cybertruck se sitúa en la órbita de las pick-up de tamaño completo. Entre las cotas publicadas en pruebas independientes figuran: 143,1 pulgadas de batalla, 223,7 pulgadas de largo y 80,0 pulgadas de ancho; la altura varía aproximadamente entre 68,5 y 76,6 pulgadas en función de la regulación de la suspensión (la propia suspensión neumática/altura variable es uno de sus rasgos técnicos más característicos). Pese a su tamaño, la conducción urbana sorprende por la agilidad: la dirección trasera con amplio ángulo de giro y la dirección por cable (steer-by-wire, con relación de desmultiplicación variable) reducen el radio de giro y simplifican maniobras en espacios reducidos.
La caja —fabricada en material compuesto— mide aproximadamente 6 pies de largo por 4 pies de ancho (sin jorobas de paso de rueda), y ofrece alrededor de 121 pies cúbicos de volumen útil, con un compartimento adicional bajo el piso lo bastante grande como para alojar una maleta. La tapa enrollable eléctrica puede cubrir completamente la carga y, como nota práctica, conviene extremar la precaución con los dedos al accionarla, pues no siempre se detiene ante obstáculos. Delante, el maletero frontal (frunk) aporta unos 7 pies cúbicos de capacidad adicional, muy útil para equipaje ligero o elementos que interesa mantener a resguardo.
Otros detalles distintivos del diseño incluyen un parabrisas de gran superficie acompañado por un único brazo de limpiaparabrisas de tamaño extraordinario; iluminación exterior integrada de estilo minimalista; y un interior dominado por grandes pantallas y superficies limpias, con muy pocos mandos físicos. La estética brutalista y la funcionalidad deliberadamente “desnuda” son parte integral de la identidad del modelo.
Características técnicas del Tesla Cybertruck
El corazón del Cybertruck es su plataforma eléctrica con baterías de gran capacidad (en torno a 122–123 kWh netos en las versiones más potentes) y un sistema de propulsión que, según versión, integra dos o tres motores eléctricos. Las variantes All-Wheel Drive (AWD) utilizan dos motores (uno por eje), mientras que el Cyberbeast añade un tercer motor para llevar el rendimiento un paso más allá y habilitar funciones como el reparto de par trasero con mayor precisión.
La suspensión es otro de los sellos técnicos del modelo. Las versiones superiores montan suspensión neumática de altura variable, con la que es posible elevar o bajar el coche en marcha para alcanzar hasta aproximadamente 16 pulgadas de altura libre al suelo. Esto, junto con unos ángulos de ataque y salida muy favorables para su tamaño (en torno a 35° y 28°, respectivamente), lo convierte en un pick-up eléctrico con aptitudes off-road destacables. Las variantes de acceso pueden emplear muelles helicoidales con amortiguadores adaptativos, manteniendo aun así un compromiso eficaz entre confort y control de carrocería en asfalto.
La dirección por cable y la dirección trasera marcan una gran diferencia en el día a día: la primera ajusta la relación de giro para que las maniobras requieran menos movimiento de volante y la segunda reduce notablemente el radio de giro a baja velocidad y aporta estabilidad en cambios rápidos de carril o a alta velocidad. En frenada, equipa discos ventilados de gran diámetro y neumáticos todoterreno (con medidas habituales en torno a 285/65 R20 en versiones con llanta de 20 pulgadas).
En carga y autonomía, el Cybertruck es compatible con la red de Supercargadores de Tesla, con picos de recarga rápida (DC) en el entorno de 250 kW. De acuerdo con datos del fabricante y mediciones de medios especializados, puede recuperar aproximadamente entre 128 y 137 millas en unos 15 minutos en un Supercargador V3, y pasar del 10 al 50 por ciento en torno a 50 minutos (o aproximadamente del 5 al 80 por ciento en unos 42 minutos, según pruebas). Tesla estima autonomías de 320 a 325 millas para las versiones de tracción total, y de 320 millas para el Cyberbeast; no obstante, en pruebas de uso real, medios han registrado alrededor de 250 millas en determinados escenarios para el RWD (ya discontinuado) y el propio Cyberbeast, una divergencia que también se ha observado en otros pick-up eléctricos pesados.
En cuanto a clasificación regulatoria, el Cybertruck se considera “heavy-duty” a ojos de la EPA, por lo que el fabricante no está obligado a publicar cifras oficiales de eficiencia. Aun así, se han observado valores en torno a 55 MPGe en conducción mixta en la versión más potente durante pruebas independientes.
Gama mecánica del Tesla Cybertruck
La gama actual del Cybertruck se estructura fundamentalmente en dos peldaños con tracción total:
- Dual Motor All-Wheel Drive (AWD): dos motores con una potencia combinada en el entorno de 593 hp. Equilibra prestaciones, autonomía y precio. En función del equipamiento (base o Premium), varían la suspensión (muelles/adaptativa frente a neumática regulable), el confort a bordo y la capacidad máxima de remolque.
- Cyberbeast (tri-motor): tres motores eléctricos con una potencia combinada de aproximadamente 834 hp. Es la variante de máximas prestaciones, con cifras de aceleración capaces de rivalizar con deportivos de altas prestaciones y elementos específicos como vectorización de par en el eje trasero.
Durante 2025 existió un modelo de tracción trasera (RWD) con un único motor y alrededor de 321 hp, que fue retirado al cabo de unos meses. Tesla, además, ha coqueteado con la idea de un paquete “range extender” montado en la propia caja —instalado por la marca— para ampliar la autonomía en unos 120 millas a costa de parte del volumen de carga.
Prestaciones destacadas: la versión Dual Motor AWD puede detener el cronómetro en torno a 3,9 s en el 0–60 mph, mientras que el Cyberbeast desciende hasta 2,6 s en pruebas instrumentadas. La velocidad máxima está limitada (aprox. 131 mph). En cuanto a capacidades de trabajo, el Cybertruck AWD Premium y el Cyberbeast alcanzan hasta 11.000 lb de capacidad de remolque, mientras que el Dual Motor básico se queda en torno a 7.500 lb. La carga útil puede rondar las 2.500 lb, variando en función del modelo y los neumáticos montados.
Equipamientos del Tesla Cybertruck
El enfoque interior de Tesla se mantiene: minimalismo funcional y protagonismo absoluto de la interfaz digital. Todos los Cybertruck montan una gran pantalla central táctil de 18,5 pulgadas desde la que se controlan la práctica totalidad de funciones del vehículo. En las versiones Premium y Cyberbeast, los ocupantes traseros disponen además de una segunda pantalla de 9,4 pulgadas. La integración de smartphone vía Apple CarPlay o Android Auto no está disponible en ningún Tesla, y el ecosistema de infoentretenimiento descansa en las aplicaciones y servicios propios de la marca, complementados por Bluetooth, Wi-Fi hotspot y, según actualizaciones, servicios como SiriusXM (con suscripción inicial promocional).
En audio, hay dos configuraciones habituales: un sistema estándar de 7 altavoces o un equipo mejorado de 15 altavoces según versión. En conectividad y energía, el Cybertruck ofrece carga inalámbrica para teléfonos en la parte delantera, múltiples puertos y una destacada capacidad de alimentación bidireccional del hogar (Powershare), con hasta 11,5 kW que permiten utilizar el vehículo como generador portátil o fuente de respaldo. En la caja se integran dos tomas de 120 V y una de 240 V, muy útiles para herramientas, ocio o acampada.
El confort y la dotación varían con el acabado. El modelo de acceso equipa asientos delanteros calefactables y una disposición más espartana. En los escalones superiores se añaden funciones de ventilación de asientos, materiales y remates interiores más cuidados y la citada suspensión neumática. A nivel de capacidad, el maletero delantero (frunk) tiene unos 7 pies cúbicos, y con los respaldos traseros abatidos el habitáculo puede tragar hasta 22 maletas de mano según pruebas de carga. La segunda fila ofrece una cota de cabeza razonable pese a la caída del techo, si bien pasajeros de más de 1,83 m pueden notar cierta estrechez. La visibilidad hacia atrás y en ángulos muertos no es su punto fuerte, paliándose en parte con el extenso uso de cámaras perimetrales.
En seguridad activa, todos los Cybertruck incluyen de serie un conjunto de asistentes que engloba control de crucero adaptativo, centrado de carril, monitorización de ángulo muerto, frenada automática de emergencia con detección de peatones y cámara de 360°. La función “Autopilot” es de serie, y el paquete “Full Self-Driving” (FSD) —que Tesla cataloga actualmente como un sistema “supervisado”— es opcional, si bien no permite conducción autónoma plena y, según pruebas independientes, aún muestra comportamientos mejorables. En garantía, Tesla cubre el vehículo completo durante 4 años/50.000 millas, y el tren motriz y componentes de batería durante 8 años/150.000 millas; no hay mantenimiento programado gratuito incluido.
El Tesla Cybertruck según EuroNCAP
Tras las bambalinas del Crash Lab de Tesla, este vídeo muestra cómo el Cybertruck obtuvo 5 estrellas en las pruebas de NHTSA y destaca su muy baja probabilidad de lesión y de vuelco frente a otras pick-up evaluadas por esa agencia estadounidense. A la fecha, EuroNCAP no ha publicado una evaluación específica del Cybertruck en Europa; el contenido del vídeo y los resultados citados corresponden al mercado de EE. UU.
Rivales delTesla Cybertruck
El segmento de las pick-up eléctricas de gran tamaño se está poblando rápidamente y el Cybertruck se mide con alternativas potentes y capaces:
- Rivian R1T: una de las referencias por comportamiento dinámico, calidad de acabados y soluciones prácticas. Ofrece múltiples configuraciones de batería y potencias, con un planteamiento muy versátil.
- Ford F-150 Lightning: hereda el ADN del superventas F-150, con una curva de aprendizaje muy llana para usuarios de pick-up tradicionales y gran red de servicio. Prestaciones sólidas, enfoque práctico.
- Chevrolet Silverado EV: gran autonomía disponible, soluciones de carga inteligente y una propuesta general muy competitiva en capacidad de trabajo y usabilidad.
- GMC Sierra EV: comparte base con Silverado EV, con un posicionamiento algo más premium y equipamientos específicos de confort.
- GMC Hummer EV Pickup: apuesta por la imagen y el rendimiento extremo off-road, con tecnologías singulares como el “CrabWalk”. Es pesada y costosa, pero icónica.
Puntos a destacar
- Prestaciones sobresalientes: el Cyberbeast acelera de 0 a 60 mph en apenas 2,6 s, colocándose entre los pick-up más rápidos jamás probados.
- Agilidad inesperada: la combinación de dirección por cable y eje trasero direccional facilita las maniobras y mejora la precisión, pese al gran tamaño.
- Capacidades y energía a bordo: caja de 6×4 pies con compartimentos útiles, 121 pies cúbicos de volumen, tomas de 120/240 V y hasta 11,5 kW de potencia bidireccional para alimentar el hogar o herramientas.
Puntos a mejorar
- Acabado exterior delicado a la vista: el acero inoxidable se marca con huellas y manchas con facilidad y exige cuidados distintos a la pintura tradicional.
- Utilidad condicionada por la forma: el acceso a la caja y la visibilidad trasera no son ideales; algunas operaciones (como el cierre de la cubierta) requieren atención.
- Software de asistencia en evolución: el paquete FSD “supervisado” sigue mostrando comportamientos mejorables y no ofrece conducción autónoma plena.
Precios del Tesla Cybertruck
Los precios del Tesla Cybertruck varían con frecuencia en función de actualizaciones y ajustes de gama de la propia marca. A fecha de las referencias consultadas para los años modelo 2024–2025, las cifras orientativas eran las siguientes: el Cybertruck Dual Motor AWD partía en torno a 82.235 dólares, mientras que el Cyberbeast (tri-motor) se situaba alrededor de 117.235 dólares. En pruebas de 2024, se registraron también precios del Cyberbeast en el entorno de 101.985 dólares de base y, con paquetes de lanzamiento y opciones, superando los 120.000 dólares. Para 2026, Tesla ha comunicado un abaratamiento relevante del Cyberbeast respecto al año anterior, si bien sin publicar un PVP definitivo cerrado. Como es habitual en la marca, conviene comprobar en el configurador o en tienda los precios vigentes, campañas y disponibilidad de equipamientos en el momento de la compra.
