Desde el pasado 1 de enero, los triángulos de emergencia han pasado a la historia en España y la baliza V-16 conectada se ha convertido en el único sistema de preseñalización válido para vehículos matriculados en el país. La medida, impulsada por la Dirección General de Tráfico (DGT) y defendida por su director, Pere Navarro, prometía reducir los atropellos al evitar que los conductores tuvieran que salir del coche para señalizar una avería. Sin embargo, a mitad de año, la polémica no solo no se ha apagado, sino que se ha intensificado con cifras contradictorias, críticas de asociaciones de consumidores y policiales, y un récord histórico de activaciones durante el verano.
Los datos del Servei Català de Trànsit (SCT) han reabierto el debate sobre la eficacia real del dispositivo. Nueve peatones han fallecido atropellados en carreteras interurbanas de Cataluña entre enero y junio de 2026, una cifra que duplica casi los cinco registrados en el mismo periodo de 2024 y 2025. Aunque el SCT no discrimina si las víctimas caminaban por el arcén o habían salido de un vehículo averiado, la tendencia al alza contrasta con el argumento principal de la DGT: que la V-16 evitaría muertes por atropello. De hecho, hay que remontarse a 2022, el año más trágico en este tipo de siniestros en Cataluña, para encontrar un registro similar (diez fallecidos).
Críticas desde todos los frentes
La implantación de la baliza V-16 ha estado rodeada de controversia desde el principio. La asociación de consumidores FACUA denunció un “fraude masivo” al considerar que la DGT promovía un negocio millonario con un dispositivo de dudosa utilidad. Por su parte, la Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC) habló de “falsas expectativas” y su responsable de tráfico, Carlos Cantero, aseguró que los datos de fallecidos demuestran que el sistema se ha mostrado “ineficaz” para reducir la mortalidad por atropello. A estas voces se suman las de los propios conductores: una encuesta de la Fundación para la Seguridad Vial (FESVIAL) y Línea Directa revela que el 83% desaprueba la baliza, principalmente por su escasa potencia lumínica, especialmente en carreteras de doble sentido, con arcenes estrechos y poca iluminación, como muchas de la red viaria catalana.
Problemas técnicos y agravio comparativo
La entrada en vigor de la obligatoriedad ha ido acompañada de una serie de incidentes técnicos. La DGT retiró la homologación a cuatro fabricantes sin dar explicaciones detalladas, y se han detectado balizas con autonomías inferiores a 30 minutos, fallos de conectividad en zonas rurales y visibilidad insuficiente durante las horas centrales del día. Además, los vehículos con matrícula extranjera (franceses, portugueses, marroquíes, etc.) están exentos de llevar la V-16 y pueden seguir usando los triángulos, lo que genera un agravio comparativo entre los conductores españoles. Incluso la propia DGT ha aclarado que, tras colocar la baliza, se pueden seguir utilizando los triángulos si el conductor lo considera más seguro, aunque la multa por no llevar la V-16 sigue siendo de 80 euros (200 euros si no se usa estando inmovilizado).
Récord de activaciones en verano
A pesar de las críticas, el uso de la baliza V-16 se ha disparado durante el verano, coincidiendo con el aumento de desplazamientos. Según datos de Netun Solutions, empresa especializada en seguridad vial, la media diaria de activaciones ha pasado de 1.763 a principios de año a 2.661 durante la primera semana de julio, un incremento cercano al 50%. El 31 de julio se alcanzó el récord absoluto con 3.192 activaciones en un solo día, superando las 3.068 del 3 de julio y las 3.004 del 6 de julio. Los viernes y las vísperas de festivos concentran la mayor parte de las incidencias, mientras que los sábados y domingos registran menos. Este patrón confirma la relación directa entre la movilidad y la necesidad de señalizar vehículos detenidos.
Pere Navarro, director de la DGT, ha defendido en varias ocasiones que la baliza “ha venido para quedarse” y que solo tiene ventajas frente a los triángulos: no hay que bajar del coche, tiene luz y está conectada con la plataforma DGT 3.0, que envía la ubicación a navegadores y paneles informativos. Sin embargo, el ruido de fondo persiste. Vox ha registrado una enmienda para hacer opcional el uso de la V-16 y recuperar la vigencia de los triángulos, mientras que la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha advertido de que el sistema de certificación de los soportes podría dificultar la entrada de fabricantes independientes, generando una posible restricción de la competencia.
En definitiva, la baliza V-16 se ha convertido en un elemento obligatorio que divide opiniones. Mientras la DGT insiste en sus beneficios, los datos de atropellos en Cataluña y las quejas de conductores y asociaciones ponen en duda su efectividad real. El récord de activaciones demuestra que se usa, pero no necesariamente que funcione como se esperaba. Con un parque de más de 28 millones de vehículos obligados a llevarla, el debate sobre si es una herramienta de seguridad o un simple trámite legal está lejos de cerrarse.
