El E-Prix de Londres cerró la temporada 2025-2026 de Fórmula E con un desenlace que pasará a la historia. Pascal Wehrlein se proclamó campeón del mundo por segunda vez, pero no fue un paseo triunfal: el alemán no sumó ni un solo punto en la carrera decisiva y tuvo que sobrevivir a un cúmulo de incidentes y polémicas que mantuvieron en vilo a todos los aficionados.
El piloto de Porsche llegaba a la cita final con una ventaja de cinco puntos sobre Jake Dennis, su principal rival. Sin embargo, la carrera se convirtió en una batalla campal en la que la estrategia de equipo y los golpes de escena marcaron el devenir del campeonato. Al final, Wehrlein conservó su ventaja y se unió a Jean-Éric Vergne como los únicos pilotos con dos títulos en la historia de la categoría eléctrica.
Una carrera de infarto
La última prueba, disputada en el circuito cubierto del ExCeL, tuvo de todo. Wehrlein salía desde la tercera posición, mientras que Dennis partía desde la decimosexta. Durante las primeras vueltas, el alemán se mantuvo en el grupo de cabeza, pero la intervención de Antonio Félix da Costa cambió por completo el guion. El portugués, que no se jugaba nada en el campeonato de pilotos, se convirtió en el escudero perfecto de su compañero Mitch Evans y bloqueó a Wehrlein en varias ocasiones, haciéndole perder posiciones de forma deliberada.
Esa maniobra permitió que Dennis recortara distancias y, en un momento dado, llegó a ser virtualmente campeón. Pero cuando faltaban pocas vueltas, el contacto entre Wehrlein y Dennis en la curva 16 provocó que el británico se fuera contra el muro y quedara fuera de los puntos. Wehrlein, a pesar de sufrir daños en su coche, pudo continuar y cruzó la meta en decimocuarta posición, suficiente para asegurar el título.
El papel de Da Costa y la polémica
La actuación de Da Costa no pasó desapercibida. El piloto de Jaguar fue duramente criticado por Wehrlein, que lo calificó de “mal perdedor” y denunció que su conducción fue “antideportiva”. La rivalidad entre Porsche y Jaguar quedó patente en pista, y no solo por el título de pilotos, sino también por el campeonato de equipos, que finalmente se llevó Jaguar con 288 puntos frente a los 271 de Porsche.
Mitch Evans, por su parte, terminó cuarto en la carrera y tercero en el campeonato, a nueve puntos de Wehrlein. El neozelandés no pudo hacer más, a pesar de que su equipo intentó ayudarle con la estrategia de Da Costa. La polémica también se extendió a la penalización de cinco segundos que recibió Wehrlein por el contacto con Eriksson, aunque no afectó al resultado final.
Victoria de Barnard y el gran papel de Pepe Martí
La victoria en la carrera fue para Taylor Barnard, que con 22 años se convirtió en el ganador más joven de la historia de la Fórmula E. El británico aprovechó la estela de los Mahindra y los adelantó en las últimas vueltas para llevarse el triunfo. Nyck de Vries y Edoardo Mortara completaron el podio, dando a Mahindra un doblete que les permitió acabar terceros en el campeonato de equipos.
En el lado español, Pepe Martí firmó una actuación memorable al terminar octavo en la última carrera, lo que le permitió sumar cuatro puntos y cerrar su temporada de debut como el mejor rookie de la categoría, superando aquel debut accidentado de Pepe Martí en Fórmula E. El piloto de Sabadell, que compite con el equipo Cupra Kiro, acabó decimotercero en la clasificación general, por delante de su compañero Dan Ticktum y de Felipe Drugovich, su rival por ese galardón.
Porsche, el fabricante más exitoso de la era GEN3
A pesar de no lograr el título de equipos, Porsche puede presumir de ser el fabricante más laureado de la era GEN3. El Porsche 99X Electric ha conseguido seis de los diez títulos mundiales disputados en esta generación, incluyendo el de pilotos con Wehrlein y el de constructores, que ya habían asegurado en Tokio. En total, el equipo oficial ha sumado 16 victorias, mientras que los equipos clientes han añadido 23 triunfos más.
Además, la escudería alemana ha querido dar un toque solidario a su participación. Bajo el lema “Racing for Charity”, Porsche dona 400 euros por cada vuelta completada por sus dos coches oficiales a organizaciones benéficas que ayudan a niños gravemente enfermos. Tras las dos carreras de Londres, la donación asciende a 449.200 euros, una cifra que demuestra el compromiso social de la marca.
Un final que deja huella
La temporada 2025-2026 de Fórmula E termina con un sabor agridulce. Por un lado, la emoción y el espectáculo estuvieron garantizados hasta la última curva. Por otro, las acusaciones de juego sucio y la falta de claridad en las órdenes de equipo han dejado un regusto amargo. Lo cierto es que Pascal Wehrlein ha hecho historia al convertirse en el segundo bicampeón de la categoría, y su nombre ya está en los libros de récords junto al de Vergne.
Con el cierre de la era GEN3, la Fórmula E se prepara para una nueva etapa con los coches GEN4, que prometen ser aún más rápidos y espectaculares. Mientras tanto, los aficionados españoles pueden sentirse orgullosos del gran nivel demostrado por Pepe Martí, que apunta a ser una de las estrellas del futuro. La próxima temporada, que arrancará en unos meses, tendrá mucho que contar.