El Geely Starray EM‑i 2026 aterriza en España como una de las propuestas más completas dentro del segmento de los SUV híbridos enchufables de tamaño medio-grande. Con 4,74 metros de longitud y una orientación muy clara al confort, la habitabilidad y la eficiencia real, este modelo llega con el argumento de una autonomía eléctrica sobresaliente para su categoría, un interior tecnológicamente avanzado y una relación precio/equipamiento que pretende sacudir el mercado.
Más allá de la primera impresión, el Starray EM‑i destaca por un enfoque muy maduro. No busca deslumbrar únicamente por diseño exterior, sino convencer por lo que ofrece donde más cuenta para un uso familiar: espacio en ambas filas, un maletero grande y aprovechable, una puesta a punto orientada al confort diario y un sistema híbrido enchufable capaz de funcionar como un auténtico eléctrico en muchos trayectos cotidianos. La plataforma GEA (Global Intelligent Electric Architecture) y el sistema EM‑i Super Hybrid son la base técnica de un producto que, sobre el papel y en sus primeras tomas de contacto, transmite solidez y coherencia.
La gama se estructura en tres acabados (PRO, PRO+ y MAX+), dos tamaños de batería (18,4 y 29,8 kWh) y un único esquema de propulsión de 262 CV con tracción delantera. Con la batería grande, homologa hasta 136 kilómetros de autonomía eléctrica WLTP en ciclo combinado y admite carga rápida en corriente continua de hasta 60 kW, un dato inusual entre los PHEV y que aporta un plus de usabilidad en el día a día. En carretera, mantiene consumos ajustados y una autonomía total que supera el millar de kilómetros, reforzando su perfil de gran viajero híbrido.
Diseño del Starray EM‑i
El Starray EM‑i recurre a un lenguaje de formas limpias y proporcionadas. El frontal presenta una presencia imponente, con líneas esculpidas, faros LED automáticos y una firma luminosa diurna reconocible. La zaga mantiene la serenidad visual: un portón de formas amplias, unos pilotos LED de trazo moderno y una silueta sólida que enfatiza su porte de SUV familiar. No pretende ser rompedor, sino resultar agradable y atemporal, con una imagen coherente con su enfoque práctico.
En el interior da un salto cualitativo notable para su categoría. La presentación es moderna y ordenada, con materiales de buen tacto y ajustes que transmiten empaque. La consola central minimalista integra un mando giratorio y mandos físicos imprescindibles, mientras que la gran pantalla central HD de 15,4 pulgadas concentra las funciones de infoentretenimiento y vehículo. El cuadro de instrumentos es completamente digital (10,2 pulgadas) y, según versión, puede añadirse un W‑HUD de 13,8 pulgadas que proyecta información en el parabrisas. La compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, el control por voz y las actualizaciones OTA consolidan un ecosistema digital al nivel de los mejores del segmento.
El aprovechamiento del espacio es uno de sus argumentos estrella. Con una tasa de utilización del 84% y 1,2 m de altura interior, la segunda fila resulta especialmente generosa en cotas para piernas y cabeza, y la banqueta está bien posicionada para dar soporte a los muslos. La ausencia de túnel central favorece el confort de un quinto ocupante. El maletero ofrece 528 litros en configuración de cinco plazas y puede ampliarse hasta 2.065 litros abatiendo respaldos, dando mucho juego para viajes y mudanzas. En el habitáculo, Geely presume de más de 30 soluciones de almacenamiento repartidas con criterio para el día a día.
Los asientos han sido diseñados con una clara prioridad: reducir la fatiga en trayectos largos. Son amplios, con buen mullido y, en las versiones superiores, pueden contar con ventilación, calefacción, memoria y función de masaje. El techo solar panorámico con apertura eléctrica contribuye a una atmósfera luminosa. Como guinda, el sistema de sonido FLYME SOUND, con amplificador de 1.000 W y 16 altavoces en el acabado más alto, convierte el habitáculo en una sala de conciertos sobre ruedas.
Características técnicas del Starray EM‑i 2026
El Starray EM‑i 2026 se asienta sobre la plataforma GEA (Global Intelligent Electric Architecture), una base pensada para modelos electrificados que optimiza espacio, seguridad y eficiencia. Mide 4,74 m de largo, 1,90 m de ancho y 1,68 m de alto, con una batalla de 2,75 m. El peso declarado varía entre 1.730 y 1.815 kg según versión y batería. El coeficiente aerodinámico Cx es de 0,29, una cifra competitiva para un SUV de su tamaño.
En el apartado de chasis, confía en una suspensión delantera McPherson y un esquema multibrazo detrás, con barras estabilizadoras en ambos ejes. Los frenos son de disco (ventilados delante), la dirección es de asistencia eléctrica con distintos niveles de dureza y el diámetro de giro entre bordillos se sitúa en 10,4 m. En función del acabado, monta llantas de 18 o 19 pulgadas, con neumáticos 225/55 R18 o 235/50 R19. El depósito de combustible tiene 51 litros de capacidad.
La arquitectura eléctrica admite funcionalidades avanzadas: actualizaciones OTA, sistema FLYME AUTO con cuadro digital de 10,2” y pantalla central de 15,4”, proyección W‑HUD de 13,8” disponible, carga inalámbrica de smartphone de 15 W y conectividad completa con CarPlay y Android Auto. Destaca la posibilidad de V2L y V2V con hasta 6,6 kW de potencia, útil para alimentar dispositivos externos o incluso recargar otro vehículo en situaciones puntuales.
En seguridad activa, el Starray EM‑i 2026 agrupa un conjunto amplio de ADAS: frenado de emergencia a baja velocidad, control de crucero adaptativo, asistencia de mitigación de colisión delantera, control de crucero inteligente con mantenimiento de carril y adaptación a señales, asistente de cambio de carril con monitorización de ángulos muertos, advertencia de apertura de puertas, reconocimiento de señales de tráfico y asistencia de estacionamiento con visión 540° que proporciona una vista envolvente del entorno para maniobras más seguras. A todo ello se suma un conjunto estructural preparado para las exigencias europeas y un sistema de batería que ha superado más de 100 pruebas de estrés (inmersión en agua salada, impactos, fuego, punción o compresión), reforzando la seguridad del conjunto.
El maletero de 528 litros, ampliable a 2.065 litros, y la multitud de huecos portaobjetos demuestran el enfoque práctico. El confort térmico se apoya en bomba de calor (según acabados), y la ergonomía general se ha pensado para reducir distracciones, si bien muchas funciones se concentran en la pantalla central, un punto a tener en cuenta por preferencias de cada conductor.
Gama mecánica del Starray EM‑i
La gama mecánica del Starray EM‑i se articula en un único sistema híbrido enchufable EM‑i que prioriza la eficiencia y la suavidad por encima de la deportividad. Combina un motor de gasolina 1.5 de cuatro cilindros y 100 CV (73 kW), desarrollado junto a Horse Powertrain, con un motor eléctrico de 218 CV (160 kW). La potencia conjunta es de 262 CV y la tracción es siempre delantera. La transmisión es automática de una sola relación, con gestión electrónica que decide cómo y cuándo intervenir cada fuente de energía en función del modo de conducción y la demanda del acelerador.
Hay dos capacidades de batería de iones de litio con química LFP: 18,4 kWh (versión PRO) y 29,8 kWh (PRO+ y MAX+). Con la batería de 18,4 kWh, homologa hasta 83 km de autonomía eléctrica WLTP en ciclo combinado (112 km en ciclo urbano). Con la de 29,8 kWh, alcanza hasta 136 km WLTP combinados (184 km urbanos). La autonomía combinada total (eléctrico + gasolina) oscila entre 1.002 y 1.055 km, por lo que es una opción muy apta para viajar sin ansiedad de autonomía.
En recarga, ambas baterías admiten 6,6 kW en corriente alterna. En corriente continua, la batería de 18,4 kWh acepta hasta 30 kW (aprox. del 30% al 80% en unos 20 minutos), mientras que la de 29,8 kWh sube hasta 60 kW (30%‑80% en torno a 16 minutos). Son cifras destacadas en el universo PHEV, donde no es habitual encontrar potencias de carga rápida DC de este nivel.
Prestaciones y eficiencia: velocidad máxima de 170 km/h y aceleración 0‑100 km/h entre 8,0 y 8,2 s. El consumo ponderado WLTP se sitúa entre 1,4 y 2,4 l/100 km, mientras que el consumo combinado en modo híbrido (con la batería sin carga útil) es de 6,2 l/100 km. Las emisiones de CO₂ homologadas oscilan entre 32 y 54 g/km según versión y condiciones de ensayo. El distintivo ambiental DGT es 0 Emisiones, con todas las ventajas asociadas en acceso a ZBE y beneficios fiscales locales donde apliquen.
La gestión energética ofrece tres modos: Pure (100% eléctrico), Hybrid (gestión automática orientada a la eficiencia) y Power (máximo rendimiento combinado), además de funciones de recuperación de energía y posibilidades de carga forzada en marcha. La lógica del sistema prioriza el motor eléctrico en el uso cotidiano, reservando la intervención del 1.5 gasolina para mantener batería, apoyar en aceleraciones o sostener cruceros largos con eficiencia.
Equipamientos del Starray EM‑i
La gama española se estructura en tres acabados: PRO, PRO+ y MAX+. Todos comparten la base mecánica de 262 CV y un equipamiento de seguridad y conectividad muy completo desde el acceso, con una dotación que crece en confort y tecnología a medida que se asciende en la gama.
- Starray EM‑i PRO (batería de 18,4 kWh): faros LED, llantas de aleación de 18”, acceso y arranque sin llave, climatizador automático, pantalla central multimedia de 15,4”, cuadro digital de 10,2”, cámara de visión panorámica 360º y paquete avanzado de asistentes. En recarga, 6,6 kW en CA y hasta 30 kW en CC (aprox. 20 minutos del 30% al 80%). Autonomía eléctrica WLTP combinada: hasta 83 km (112 km en urbano).
- Starray EM‑i PRO+ (batería de 29,8 kWh): mantiene el equipamiento clave del PRO y suma la batería de rango extendido con carga rápida DC hasta 60 kW (30%‑80% en 16 min aprox.), autonomía eléctrica WLTP combinada de hasta 136 km (184 km en urbano) y el mismo conjunto ADAS y multimedia. Llantas de 18”.
- Starray EM‑i MAX+ (batería de 29,8 kWh): añade un enfoque claramente premium: llantas de 19”, techo solar panorámico, portón trasero con apertura y cierre eléctricos, sensores de aparcamiento delanteros, cargador inalámbrico de 15 W, asientos delanteros con memoria y función masaje y sistema de sonido FLYME SOUND con 16 altavoces y amplificador de 1.000 W. Mantiene la recarga DC a 60 kW y las autonomías de la batería grande.
En todos, el ecosistema digital incluye Apple CarPlay/Android Auto, control por voz y capacidad de actualización OTA. Entre los asistentes destacan el control de crucero adaptativo con mantenimiento de carril, la mitigación de colisión delantera, la advertencia de apertura de puertas, el reconocimiento de señales y la visión envolvente de 540°. Opcionalmente, puede equipar W‑HUD de 13,8”.
El Starray EM‑i según EuroNCAP
— Euro NCAP evalúa al Geely Starray EM‑i en una batería de pruebas: impacto frontal descentrado a 50 km/h, impacto frontal contra barrera rígida a todo el ancho, impacto lateral con barrera móvil, prueba de poste y ensayos de latigazo cervical en trineo. También se realizan tests de protección a peatones y ciclistas, con AEB para peatones/ciclistas y verificación de la prevención de ‘dooring’ a ciclistas. La seguridad activa se valora con AEB coche‑coche y coche‑moto, monitorización del estado del ocupante, asistente de carril y asistencia de velocidad.
Rivales delStarray EM‑i
Por tamaño, potencia y planteamiento híbrido enchufable, el Geely Starray EM‑i 2026 compite con varios SUV medianos/grandes muy asentados en el mercado europeo. Entre sus rivales directos figuran:
- Hyundai Tucson PHEV: referencia por equilibrio general, buena puesta a punto y red comercial amplia. Autonomía eléctrica correcta, aunque sin carga rápida DC.
- Kia Sportage PHEV: comparte base con el Tucson, con un enfoque de diseño más atrevido y un interior muy aprovechable. Equipamiento tecnológico abundante.
- Toyota RAV4 PHEV: muy eficiente y potente, con un sistema híbrido de gran fiabilidad percibida y buenas prestaciones, aunque con precios más elevados.
- Peugeot 3008 PHEV (y afines como Opel Grandland PHEV): interior de diseño, calidad percibida notable y comportamiento afinado. Autonomía eléctrica correcta.
- Ford Kuga PHEV: uno de los PHEV más populares por eficiencia, espacio y precio competitivo, con orientación muy racional al uso familiar.
- MG EHS/HS PHEV: alternativa de acceso por precio, con dotación generosa y costes contenidos, aunque con menor refinamiento general.
Frente a ellos, el Starray EM‑i se singulariza por su muy elevada autonomía eléctrica WLTP combinada (especialmente con la batería de 29,8 kWh), por la posibilidad de carga rápida en CC hasta 60 kW y por un interior que combina amplitud, presentación cuidada y un paquete tecnológico completo.
Puntos a destacar
- Autonomía eléctrica WLTP líder en su categoría (hasta 136 km) y posibilidad de carga rápida DC (hasta 60 kW).
- Interior amplio y bien resuelto, con gran maletero (528 l) y enfoque claro al confort y la usabilidad diaria.
- Relación precio/equipamiento muy competitiva, con ADAS avanzados y conectividad completa desde las versiones de acceso.
Puntos a mejorar
- Demasiadas funciones concentradas en la pantalla central; se echan en falta más mandos físicos.
- Diseño exterior sobrio que no enamora a primera vista frente a rivales más expresivos.
- Con la batería baja y alta demanda de potencia, el ruido del sistema puede hacerse notar.
Precios del Starray EM‑i 2026
- Geely Starray EM‑i PRO (18,4 kWh): 33.490 € (PVP sin ayudas). Precio de acceso con campañas y Plan Auto+: desde 26.215 €.
- Geely Starray EM‑i PRO+ (29,8 kWh): 35.990 € (PVP sin ayudas).
- Geely Starray EM‑i MAX+ (29,8 kWh): 37.990 € (PVP sin ayudas).
Los precios pueden variar en función de promociones, financiación y ayudas públicas vigentes, así como por impuestos autonómicos. Para datos actualizados, conviene consultar un concesionario oficial.
