El DS Nº8 aterriza en Europa como un SUV de estilo coupé totalmente eléctrico que aspira a convertirse en el referente de DS Automobiles dentro del segmento de los todocamino premium. Llega con una gama breve pero bien definida, dos niveles de acabado y una propuesta técnica pensada para viajar largo y tendido sin renuncias.
En España parte de 57.000 euros sin ayudas y se sitúa en la franja alta del mercado por dimensiones, tecnología y enfoque de confort. Con autonomías homologadas de hasta 750 km WLTP y carga rápida de 160 kW, se posiciona como una alternativa real a los SUV de marcas alemanas más asentadas.
Diseño y aerodinámica
La carrocería del DS Nº8 mide 4,82 metros de largo y apuesta por un perfil fastback muy marcado, con unas proporciones que combinan presencia SUV y rasgos de coupé. Entre los detalles más distintivos figuran una firma lumínica propia y un sistema de faros matriciales DS Pixelvision, además de la opción de pintura bitono extendida hasta el capó.
El trabajo aerodinámico es profundo: presume de un coeficiente Cx de 0,24, tiradores enrasados y una parrilla activa que gestiona el flujo de aire. Todo ello contribuye a reducir consumos en carretera, objetivo clave en un eléctrico con vocación viajera.
Habitabilidad y acabados
Dentro, el Nº8 ofrece un interior amplio y muy personal, con un volante en forma de X, consola central de doble altura y una pantalla central de 16 pulgadas. El cuadro digital de 12,25 pulgadas y un head-up display de gran definición completan un puesto de conducción tecnológico y bien resuelto.
La segunda fila disfruta de buena cota para piernas y cabeza, ayudada por una generosa batalla, mientras que el maletero alcanza 620 litros de capacidad. Entre las opciones destacan techo panorámico con alta protección térmica, asientos delanteros y traseros calefactados, volante calefactable y el DS Neckwarmer para el cuello, además de un cuidado aislamiento acústico con cristales laminados.
Conectividad y asistentes
El sistema multimedia DS IRIS ofrece Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, navegación conectada y control por voz con soporte de lenguaje natural gracias a la integración de modelos de IA conversacional. Un planificador de viajes sugiere paradas de carga y gestiona el precalentamiento de la batería para acortar tiempos en el cargador.
En ayudas a la conducción, dispone de control de crucero adaptativo predictivo, cambio de carril semiautomático con toque y una suspensión que lee la vía mediante cámaras para ajustar la amortiguación. La iluminación DS Pixelvision incluye funciones avanzadas, como antideslumbramiento específico para señales de tráfico.
Gama mecánica y plataforma
El DS Nº8 se lanza con tres niveles de potencia: 230, 245 y 350 CV, en configuración de tracción delantera o con un segundo motor posterior para disponer de tracción total. La velocidad máxima está limitada a 190 km/h en toda la gama, priorizando la eficiencia y el confort de marcha.
Baterías, carga y autonomía
Hay dos paquetes disponibles, de 73,7 y 97,2 kWh, con autonomías WLTP que van desde 550 hasta 750 kilómetros según potencia, neumático y equipamiento. La versión intermedia ronda los 688 km WLTP, mientras que, con llanta de 20 pulgadas, ciertas configuraciones pueden homologar cifras próximas a los 714 km.
Admite carga en corriente alterna a 11 kW y en continua hasta 160 kW. En condiciones favorables puede recuperar unos 200 km en unos 10 minutos o pasar del 20% al 80% en alrededor de 27 minutos. El precalentamiento de la batería, automático o manual, ayuda a acortar los tiempos de recarga en viajes fríos.
Eficiencia en uso real
En pruebas de larga distancia en Europa, el DS Nº8 ha cubierto el itinerario Vélizy–Biscarrosse (unos 750 km de recorrido por carreteras nacionales) con una velocidad media cercana a 54 km/h y un consumo aproximado de 11,7 kWh/100 km, llegando con un remanente de entre el 5% y el 8% de batería. La marca también ha realizado rutas de 450 a 506 km por autopista para validar su rendimiento en escenarios más exigentes.
En ensayos mixtos independientes, con tráfico real y tramos de autovía a 120 km/h, se han medido consumos en el entorno de 17 kWh/100 km y autonomías reales cercanas a 400–420 km en vía rápida, cifras coherentes con su enfoque aerodinámico y la gestión térmica con bomba de calor de serie.
Comportamiento y confort
Al volante destaca por su silencio de marcha, aplomo y capacidad para filtrar irregularidades. La suspensión con amortiguación adaptativa contiene bien los movimientos de la carrocería y aporta precisión sin caer en durezas innecesarias. La dirección resulta natural y directa, favoreciendo la sensación de seguridad en enlazadas.
El trabajo de aislamiento es notable: los ruidos aerodinámicos y de rodadura están muy controlados, lo que encaja con el planteamiento de coche rutero y de alta calidad percibida. Se puede conversar en voz baja a ritmos de autopista, algo que subraya su cariz premium.
Precios y gama en España
La oferta arranca con el acabado Pallas y el motor de 230 CV asociado a la batería de menor capacidad por 57.000 euros (sin ayudas ni campañas). En el extremo superior figura el Étoile con 350 CV, tracción total y la batería grande por 74.200 euros. La marca prevé un peso elevado del canal profesional dentro del mix, en línea con el resto de competidores del universo premium eléctrico.
Aunque DS Automobiles es francesa, el Nº8 se fabrica en Italia, y se integra como buque insignia de una gama que también incluye DS 3, DS 4 y DS 7. Su posicionamiento lo sitúa frente a D‑SUV de firmas como Mercedes, Audi y BMW, con la singularidad de su diseño y una propuesta 100% eléctrica desde el lanzamiento.
Con una carrocería distintiva, un interior refinado y una gama eléctrica que combina autonomía alta y recargas ágiles, el DS Nº8 se propone como opción sólida para quien busque un SUV coupé diferente, cómodo y competente en viajes largos, manteniendo a raya el consumo y sin renunciar a un equipo tecnológico de primer nivel.
Imágenes | DS Automobiles
