Sin duda alguna, el McLaren MP4-30 es el coche con mรกs cambios e innovaciones de todos los de esta temporada de F1 2015. Algo que es necesario si quieren redimirse de los malos resultados del aรฑo pasado. Sin duda hay rumores negativos y otros optimistas sobre la escuderรญa para 2015. Los mรกs pesimistas, que suelen provenir desde Italia, hablan de un motor muy retrasado en cuanto a desarrollo.
Los pobres y escasos resultados en los tests de pretemporada tambiรฉn han alimentado este negativismo y muchos medios destacan la falta de fiabilidad del McLaren MP4-30, llegando a cuestionar si podrรกn llegar al final de la primera carrera de la temporada en Australia. Jenson Button y Fernando Alonso parecen tranquilos y es que para compensar todo esto, tambiรฉn hay datos para el optimismoโฆ
Datos para el optimismo
Los chicos de Woking llevan mucho tiempo trabajando en este nuevo monoplaza. Un equipo de ingenieros liderado por Tim Goss (director tรฉcnico) y Neil Oatley (director de ingenierรญa) llevan trabajando en este proyecto desde 2012. Y es que McLaren tiene un equipo que trabaja en รฉl mientras otro trabaja en los coches actuales de cada temporada. Una filosofรญa de trabajo peculiar y diferente al resto de equipos, copiada por Ferrari.
Peter Prodromou es otro aliciente para confiar en McLaren, el ingeniero que encabeza el desarrollo aerodinรกmico y que McLaren arrebatรณ a Red Bull. Para muchos, un ingeniero que era algo mรกs que la mano derecha de Adrian Newey durante mucho tiempo. Lo cierto es que ha creado un coche muy similar al Red Bull en muchos aspectos y ciertamente interesante.
Mobilย tambiรฉn ha hecho un grandioso trabajo con los lubricantes y carburantes que han ayudado al motor Honda a poder trabajar eficientemente con menor demanda de refrigeraciรณn y extraer hasta el รบltimo รกpice de rendimiento. Una optimizaciรณn que puede marcar una gran diferenciaโฆ
El nuevo motor Honda RA615H 1.6L V6 Turbo Hybrid
Los nipones no son tontos y mucho menos los de Honda, junto a Toyota, uno de los fabricantes de automรณviles mรกs prestigiosos de Japรณn. Ademรกs, Honda tiene una gran base en cuanto a tecnologรญa hรญbrida con exitosos modelos ecolรณgicos en el mercado. Sin olvidar que es uno de los grandes en tecnologรญa electrรณnica.
McLaren se ha encargado de aportar muchos datos del motor Mercedesย (uno de los motivos por los que Mercedes tenรญa a McLaren un poco ยซciegaยป en cuanto a software y datos de la telemetrรญa del motor el pasado aรฑo) para que Honda se nutrieseย de ellos. El resto de motoristas, Renault y Ferrari, se han encargado con sus pifias de orientar el camino de Honda para que no comenta los mismos errores. Todo este aglomerado de ventajas pueden poner a Honda en una buena posiciรณn.
Solo queda la cuestiรณn de fiabilidad. Pero como se dice, un monoplaza poco fiable puede terminar siendo fiable, pero un monoplaza poco competitivo es mucho mรกs complicado convertirlo en competitivo. Seguramente en unas cuantas carreras se pondrรกn al dรญa y el McLaren conseguirรก una mayor fiabilidad. No olvidemos que se trata de una unidad de potencia completamente nueva y es comprensible que aparezcan problemas.
Lo que sabemos es que el Honda RA615H es un motor muy compacto, bastante mรกs que el resto. McLaren y Honda han trabajado codo con codo de una forma estrecha para terminar creando un conjunto ganador. Y a pesar del pesimismo, como digo, casi es bueno que existan muchos problemas, lo cual puede indicar el alto รญndice de riesgos en cuanto a innovaciรณn que se han tomado en el nuevo vehรญculo.
Por cierto, tanto el motor de combustiรณn como la parte elรฉctrica (MGU-K y MG-H) han sido diseรฑados y fabricados por Honda. No han buscado ayuda en proveedores externos para ello, tan solo la caja de cambios (secuencial de ocho velocidades y marcha reversa) escapa del control de Honda y es fabricada por la propia McLaren.
Todos estamos impacientes por ver la potencia del motor Honda. Por el momento nos tenemos que contentar con los datos que tenemos. Y por cierto, mucho se ha hablado sobre la posiciรณn del turbocompresor en el Honda. Algunos aseguran que el turbo esta separado como en el motor Mercedes, otros dicen que la MGU-H podrรญa estar entre la V del motor y la estructura del turbo. Aun tendremos que esperar a ver mรกs imรกgenes para determinar la arquitectura real.
Lo que si se aprecia en las imรกgenes captadas en algunos descuidos de los test de pretemporada, es que existe un gran radiador en la zona alta (por encima del escape) para refrigerar el aceite del motor, caja de cambios y ERS, permitiendo un diseรฑo compacto y ajustado de la carrocerรญa y pontones.
Anรกlisis tรฉcnico del McLaren MP4-30
El nuevo morro es muy largo, con la posiciรณn de los soportes del alerรณn delantero muy retrasadas, estrecho y bajo (aunque en la zona fija al cockpit es mรกs alto que su antecesor). Del morro se sostienen los canards donde van las cรกmaras de la FOM al estilo Mercedes. El alerรณn delantero es muy similar al del Red Bull RB10, sรญntoma de que Peter Prodromou ha trabajado en el diseรฑo aerodinรกmico de este vehรญculo. Y mucho han trabajado los de Woking en la flexibilidad del alerรณn con sensores que miden la flexiรณn durante los test.
Bajo el morro se esconden unos turning vanes evolucionados, mรกs abiertos y con perfiles ondulados. Parecen bastante trabajados y diferentes. Y otro dato curioso es que durante la presentaciรณn oficial, el MP4-30 no tenรญa los conductos de refrigeraciรณn de los frenos colocados. Sรญntoma de que escondรญan algo. Pero en los test hemos podido apreciar los novedosos conductos, muy innovadores y similares a los vistos en el Mercedes W06.
La suspensiรณn delantera tambiรฉn tiene inspiraciรณn Mercedes, con una doble horquilla del triรกngulo superior y geometrรญa push-rod. Aunque McLaren coqueteรณ con la suspensiรณn pull-rod delantera, como Ferrari, no tardรณ mucho en desecharla. Lo cierto es que todos los equipos de la parrilla han optado por la push-rod (compresiรณn) delantera y pull-rod (tracciรณn) trasera, menos Ferrari que tiene pull-rod en ambos ejes. ยฟEstarรกn todos equivocados o es Ferrari la que se equivoca?
Los pontones son extremadamente compactos, estrechos y redondeados. Con una clara similitud al Red Bull. Si le pones un filtro de color azul al McLaren MP4-30 y lo comparas con una foto frontal del Red Bull RB10, verรกs que los parecidos son mรกs que reseรฑables. Pero este trabajo no serรญa posible sin la colaboraciรณn de Honda para ajustar su paquete al mรกximo y minimizar el espacio necesario.
El airbox tiene forma mรกs triangular, pero con bordes redondeados. Ahora presenta dos pequeรฑas entradas en la parte inferior para la refrigeraciรณn. En la boca de entrada vemos que la apertura se divide en dos, la parte de abajo lleva el aire hacia el compresor del motor y la de arriba para un gran radiador situado en la parte superior del motor para refrigerar el aceite de la caja de cambios y probablemente otros componentes.
Desde una vista lateral se aprecia como los pontones siguen unas lรญneas bajas, y se estiran hasta la zona trasera donde se encuentra una gran apertura para dar salida al aire caliente de la refrigeraciรณn. Todo al estilo Red Bull, es mรกs que evidente la mano de Prodromou. De hecho, parece el coche mรกs compacto en su zona trasera de los vistos este aรฑo.
Las llantas son nuevas, con unos orificios a lo largo de la corona y con una tuerca sopladora. Los retrovisores se sitรบan en una zona mรกs elevada con respecto al aรฑo pasado. Los deflectores laterales tambiรฉn se han modificado y el borde del fondo plano tambiรฉn es diferente.
Desde una vista aรฉrea, se puede ver como la curvatura del cuerpo del coche cumple con la famosa silueta de โbotella de colaโ o gota de agua. Ademรกs se aprecian cortes en el fondo plano, justo delante de la rueda trasera. Estos sirven para despejar las turbulencias generadas por el neumรกtico que afectan negativamente al aire que viaja bajo el fondo plano.
El alerรณn trasero es similar al del aรฑo pasado, con un endplate similar al RB10, aunque presenta algunas detalles interesantes como unas estrรญas que parecen seguir el flujo aerodinรกmico y unas muecas a la altura del alerรณn principal. El soporte central y el monkey seat son de un diseรฑo nuevo. Tambiรฉn continรบan con el mismo flap dentado que probaron el pasado aรฑo, algo que no tienen otros vehรญculos y resulta interesante.
La geometrรญa de la suspensiรณn trasera es tambiรฉn distinta. Han quitado los abultamientos de la suspensiรณn de mariposa, aunque puede que estรฉn trabajando en una soluciรณn intermedia para futuras actualizaciones. Por el momento se ve una geometrรญa similar, con los triรกngulos con un carenado muy elaborado y en forma de alas para reconducir el aire y dos aletas unidas a la โcrash structureโ. Por cierto, en la estructura antichoque hay unas pequeรฑas aletas en forma de alerรณn para reconducir el flujo hacia arriba y generar un โvacรญoโ justo en la zona del canal central del difusor.
El escape parece estar dividido en tres tramos de tubo de diferentes diรกmetros, siendo la รบltima parte mรกs estrecha. Esto por un lado extrae mejor los gases de escape del motor y por otro, es sรบper importante la resonancia del escape, al igual que lo es en un instrumento de viento. Cuando un escapeย estรก trabajando en la misma โnotaโ que el motor, se consiguen extraer mรกs CV.
Parece una idiotez, pero la acรบstica es muy importante y afecta directamente al rendimiento del motor. De la geometrรญa y diseรฑo del colector y el escape depende la respuesta de la unidad de potencia y el rendimiento. Por eso, como si de un instrumento musical se tratase, los escapes deben ser afinados. Pero para detallar todo este interesante mundo harรญa falta otro artรญculo que ya publicaremosโฆ