El empuje de los fabricantes chinos de vehículos eléctricos ya no es una cuestión lejana: en España, más de una quinta parte de los coches eléctricos puros que se matriculan proceden de marcas del gigante asiático. El mercado nacional, todavía dominado por la combustión y los híbridos convencionales, empieza a mostrar una presencia clara de estos actores, que entran con fuerza en un contexto de precios ajustados y una demanda muy sensible al bolsillo.
Mientras tanto, en Europa se intenta encauzar este fenómeno mediante aranceles y precios mínimos de importación, pero los datos muestran que la penetración de los vehículos eléctricos chinos sigue creciendo. Entre las tensiones comerciales en Bruselas y el día a día de los compradores en concesionarios españoles, se va dibujando un escenario en el que China consolida su posición en el Viejo Continente pese a las barreras regulatorias.
Más del 20% de los eléctricos vendidos en España son chinos…
De acuerdo con el Observatorio de Movilidad Eléctrica de Zunder, en el cierre de 2025 más del 20% de los turismos 100% eléctricos vendidos en España eran de origen chino. El informe, centrado en la evolución del mercado BEV (vehículo eléctrico de batería), refleja que los fabricantes asiáticos han pasado de ser una curiosidad a convertirse en un pilar relevante del negocio eléctrico nacional.
El año 2025 terminó con 109.656 matriculaciones de vehículos 100% eléctricos en España, lo que se traduce en una cuota de mercado del 8,4% sobre el total de matriculaciones. Esa participación sitúa al eléctrico puro a tan solo 1,2 puntos porcentuales del híbrido enchufable, señal de que el producto empieza a encontrar su hueco más allá de los primeros entusiastas.
Aunque todavía son cifras lejos de las de otros mercados europeos de referencia, el volumen muestra que el coche eléctrico va ganando peso de forma sostenida en el parque español. La contribución de las marcas chinas a ese crecimiento es cada vez más visible, tanto en número de unidades como en variedad de modelos presentes en los concesionarios.
BYD y Tesla, el duopolio que marca el ritmo eléctrico en España…
La llamada “revolución eléctrica” en España tiene dos protagonistas destacados: Tesla y BYD. En 2025, ambas marcas encabezaron las matriculaciones de coches eléctricos puros, con 17.345 unidades para Tesla y 15.864 para BYD. En conjunto, sumaron 33.209 vehículos 100% eléctricos, lo que supone que casi tres de cada diez eléctricos vendidos en el país pertenecen a alguna de estas dos compañías.
En el caso concreto de BYD, la presencia es especialmente notable. La firma china logró situar cuatro de sus modelos eléctricos en el Top 10 de los más vendidos en España durante 2025, un hito que ilustra la capacidad de los fabricantes chinos para adaptarse a las preferencias del consumidor local. Este dominio en el ranking confirma que la oferta procedente de China no se limita a unos pocos nichos, sino que compite de tú a tú con marcas históricas en los segmentos con más tirón.
El Observatorio de Zunder identifica junto a este duopolio un “segundo nivel de crecimiento” protagonizado por modelos 100% eléctricos de origen chino que van ganando tracción progresivamente. En el listado de superventas aparecen, además de Tesla y BYD, marcas como Kia, Renault, Toyota o Citroën, aunque los vehículos chinos consiguen colocar cuatro modelos en el Top 10, frente a solo dos europeos entre los primeros puestos.
Un mercado español que compra barato y depende del nivel de renta…
El contexto económico español pesa enormemente en la manera en que se adopta el coche eléctrico. Con más del 25% de la población en riesgo de pobreza o exclusión social, muchos hogares se ven obligados a priorizar el precio frente a otros factores, lo que se traduce en una clara preferencia por coches nuevos de bajo coste o vehículos de segunda mano. Esta realidad explica, en buena medida, por qué la combustión y el híbrido convencional siguen dominando con holgura.
De hecho, los datos del mercado reflejan que los vehículos de combustión representan en torno al 45,3% de las matriculaciones y los híbridos convencionales alrededor del 36,7%. El modelo más vendido en España en 2025 fue el Dacia Sandero, con 38.548 unidades, un coche cuyo principal gancho es su precio ajustado. En paralelo, las marcas chinas intentan aprovechar este escenario con eléctricos más competitivos en coste, empujando los precios a la baja y ganando cuota poco a poco.
La adopción del vehículo eléctrico, según el Observatorio de Movilidad Eléctrica, tiene todavía un claro sesgo metropolitano. Las matriculaciones se concentran en las comunidades con mayores niveles de renta y grandes núcleos urbanos. Madrid lidera la demanda con alrededor de 512.673 vehículos electrificados, seguida por Barcelona (114.591) y Valencia (76.697), mientras que provincias como Alicante (67.607) o Málaga (40.669) presentan también una presencia creciente de modelos eléctricos.
Previsiones: del 10% al 15% de cuota eléctrica entre 2026 y 2027…
Tomando como punto de partida los datos de 2025, el Observatorio de Zunder proyecta que el mercado del vehículo 100% eléctrico superará el 10% de cuota en 2026, con unas 144.700 matriculaciones estimadas. De cumplirse estas previsiones, el coche eléctrico daría un salto relevante hacia una fase de adopción más masiva, saliendo del nicho de los primeros usuarios y extendiéndose a un público más amplio.
Para 2027, las estimaciones apuntan a que se podrían alcanzar alrededor de 185.200 unidades eléctricas matriculadas y una participación de mercado de entre el 14% y el 15%. Este avance implicaría que el BEV empezaría a consolidarse como alternativa real para un porcentaje significativo de compradores, siempre que se mantenga el desarrollo de la red de recarga y se logren ofertas atractivas en precio, donde los fabricantes chinos tienen mucho que decir.
La lectura de estas cifras por parte del sector es que el mercado español del vehículo eléctrico entra en una fase nueva, más estable, con menor estacionalidad y una base de demanda más sólida. Sin embargo, persisten retos importantes, como la diferencia de renta entre territorios, el coste de acceso a muchos modelos y la necesidad de seguir ampliando la infraestructura para que el uso diario del eléctrico sea realmente cómodo.
Europa acelera en electrificación con China como gran proveedor…
En el contexto europeo, los datos de 2025 también apuntan a un claro cambio de ritmo. Según cifras de Benchmark Mineral Intelligence, las ventas mundiales de vehículos eléctricos (turismos y comerciales ligeros) alcanzaron los 20,7 millones de unidades en 2025, frente a las 17,3 millones de 2024. Dentro de ese escenario global, Europa destaca como la región más dinámica, con 4,3 millones de vehículos electrificados vendidos y un crecimiento del 33%.
Este avance europeo se ha repartido de forma relativamente equilibrada entre BEV, con un aumento del 31%, e híbridos enchufables (PHEV), que suben un 38%. Todo ello en un momento en el que la Unión Europea ha decidido flexibilizar temporalmente algunos objetivos de emisiones, pero sin renunciar al rumbo general hacia la descarbonización del transporte. Con este marco regulatorio, la demanda de eléctricos se mantiene fuerte, abriendo espacio para que los fabricantes chinos coloquen buena parte de su producción excedentaria.
En cuanto a los grandes mercados, Alemania creció un 48% en ventas de vehículos electrificados y Reino Unido un 27%, tirando del conjunto europeo en volumen. Francia, tras un periodo más complicado, logró cerrar el año en positivo gracias a la reactivación de las ayudas públicas. En el caso español, las ventas de vehículos electrificados (eléctricos puros e híbridos enchufables, incluyendo turismos, comerciales e industriales y autobuses) alcanzaron las 245.629 unidades en 2025, casi un 96,2% más que en 2024, reflejando una aceleración notable aunque desde niveles más bajos que los de los países punteros.
China domina la producción y mira a Europa para colocar sus eléctricos…
El protagonismo de China en este escenario es incontestable. A escala mundial, el país asiático registró 12,9 millones de vehículos eléctricos vendidos en 2025, con un crecimiento del 17%. Aun así, parte de este dato se ve matizado por un segundo semestre más débil, afectado por la base de comparación muy elevada que dejaron las subvenciones reforzadas a mediados de 2024 en su mercado interno.
La intensa competencia en China ha derivado en una guerra de precios que ha presionado fuertemente los márgenes de los fabricantes. Para aliviar esa presión y dar salida a la capacidad productiva instalada, muchas marcas —con BYD a la cabeza— han optado por volcarse en la exportación hacia mercados exteriores. El resultado es que las exportaciones chinas de vehículos eléctricos se han duplicado en un solo año y hoy casi uno de cada cinco eléctricos vendidos en Europa es ya de origen chino, lo que encaja con ese más del 20% de cuota de modelos chinos en el mercado eléctrico español.
Aranceles y precios mínimos: la respuesta de la Unión Europea a los eléctricos chinos…
El fuerte aumento de las importaciones de coches eléctricos chinos a bajo coste activó las alertas en Bruselas. Tras una investigación antisubvenciones sobre las ayudas públicas a estos fabricantes, la Unión Europea impuso en 2024 aranceles compensatorios de entre el 7,8% y el 35,3% a los vehículos eléctricos de batería producidos en China, con el objetivo de proteger a la industria europea frente a una supuesta ventaja competitiva injustificada.
En 2025, la UE y China anunciaron un acuerdo preliminar para rebajar la tensión. Según un “documento orientativo” europeo, los fabricantes chinos deberán presentar ofertas con precios mínimos de importación y cumplir requisitos adicionales, como evaluar sus planes de inversión dentro de la Unión Europea. La Comisión Europea sostiene que estos mínimos deben ser “apropiados” para eliminar los efectos negativos de las subvenciones.
Bruselas defiende que el mercado europeo seguirá abierto a coches eléctricos de todo el mundo, siempre que exista un campo de juego nivelado y se respeten las normas de la OMC. China, por su parte, ve el paso como un “aterrizaje suave” para preservar un comercio internacional basado en reglas. El economista Rico Luman (ING) cree que los precios mínimos permitirán mantener exportaciones y evitar aranceles más altos, y anticipa que las marcas chinas seguirán expandiéndose en Europa por la dependencia europea de baterías, tierras raras y chips chinos.
