El Ferrari 12Cilindri es la materialización más reciente del gran turismo de doce cilindros atmosférico de Maranello: un coupé y un Spider que rinden culto a la tradición con un V12 de exaltada entrega y, al mismo tiempo, adoptan la tecnología de chasis, infoentretenimiento y aerodinámica más avanzada de la marca. En plena era de la electrificación, Ferrari ha decidido ofrecer una experiencia purista y radicalmente emocional, confiando en un bloque de 6,5 litros que sube hasta las 9.500 rpm y regala un timbre mecánico difícil de igualar. Es un automóvil que enmarca la música de su mecánica con una carrocería de líneas clásicas y limpias, reinterpretadas con un lenguaje contemporáneo que no renuncia a la funcionalidad aerodinámica.
El 12Cilindri llega en dos carrocerías: un coupé con techo de vidrio tintado que aporta luminosidad y una silueta fastback de gran pureza, y un Spider con capota de lona de apertura y cierre rápidos, pensado para quienes quieren vivir el V12 a cielo abierto. Ambos comparten el mismo planteamiento técnico: motor delantero-central, tracción trasera, caja automática de doble embrague con ocho relaciones y dirección trasera que mejora la agilidad a baja velocidad y la estabilidad cuando se rueda rápido. Por dentro, el diseño apuesta por el concepto de cabina dual, con dos “pods” casi simétricos para conductor y acompañante, y una triple pantalla que concentra la experiencia digital sin renunciar a la sobriedad deportiva.
Más allá de su espectáculo sensorial, el 12Cilindri sorprende por la facilidad con que acumula velocidad, el equilibrio del chasis y la manera en que su suspensión adaptativa filtra las irregularidades sin desconectarte de la carretera. Y lo hace con una dotación tecnológica cuidada: asistencias a la conducción seleccionadas con mesura, conectividad completa (Apple CarPlay y Android Auto de serie, carga inalámbrica) y un sistema de sonido firmado por Burmester disponible como opción para quienes busquen un plus en largos viajes. En España, su comercialización se ha iniciado con precios de partida que reflejan su exclusividad y su condición de vitrina técnica de Ferrari.
Diseño del Ferrari 12Cilindri
El lenguaje formal del Ferrari 12Cilindri bebe de la herencia de los grandes GT de los años 60, pero lo hace con trazos más tensos y superficies extremadamente limpias. El frontal destaca por una parrilla reinterpretada y unos grupos ópticos integrados con elegancia, mientras que el capó largo y la cabina retrasada dibujan una silueta inconfundible de motor delantero-central. En los flancos, las branquias y canalizaciones aerodinámicas dirigen el flujo de aire con tanta eficacia como belleza, y en la zaga un difusor prominente remata el paquete con una clara intención: generar carga y estabilidad sin añadir aditamentos innecesarios.
La aerodinámica activa es uno de los sellos del modelo. El 12Cilindri integra elementos móviles en la parte trasera capaces de adoptar dos configuraciones principales: Low Drag, enfocada a reducir la resistencia al avance para favorecer la velocidad punta y la eficiencia en crucero; y High Drag, en la que se prioriza el apoyo aerodinámico cuando la conducción es más exigente y la carretera, más sinuosa. Este planteamiento permite al coche cambiar de carácter al vuelo y acompasar el comportamiento del chasis a la intención del conductor.
El interior encarna el concepto de “dual cockpit”: una cabina prácticamente simétrica que reserva al acompañante un papel protagonista. Materiales como el cuero de grano fino, la Alcántara con contenido reciclado y la fibra de carbono conviven con inserciones metálicas de gran precisión. El montaje es minucioso y la percepción de calidad, sobresaliente, con un criterio estético que busca la atemporalidad antes que la moda. Los asientos, de corte deportivo, abrazan el torso sin estridencias y ofrecen múltiples ajustes; el salpicadero es bajo para favorecer la visibilidad frontal, mientras que la luneta y pilares traseros, por la propia naturaleza de la carrocería, condicionan algo la vista hacia atrás.
En el coupé, el techo de vidrio tintado crea una atmósfera especialmente luminosa y contribuye a esa sensación de “cúpula” que envuelve a los ocupantes. En el Spider, la capota de lona se pliega en torno a un compartimento posterior en apenas 14 segundos, dejando al descubierto un habitáculo que, pese a su deportividad, transmite viaje largo tanto como ataque a un puerto de montaña.
Características técnicas del Ferrari 12Cilindri
La base de todo es un motor V12 atmosférico de 6,5 litros (6496 cm³) que entrega 819 CV (830 CV según homologación europea) y 500 lb-ft de par, estirando hasta un corte de encendido de 9.500 rpm. Está asociado a una transmisión automática de doble embrague con ocho relaciones que envía la potencia exclusivamente al eje posterior. El tren trasero direccional aporta ángulos de giro opuestos a baja velocidad —para reducir el radio de giro y mejorar la agilidad— y acordes a alta velocidad, reforzando la estabilidad. La gestión electrónica del conjunto incorpora el sistema Aspirated Torque Shaping (ATS), que modula la forma del par en marchas intermedias para afinar la respuesta en la zona baja y media del cuentavueltas sin traicionar el tacto lineal y progresivo de un atmosférico clásico.
Las cifras son elocuentes: Ferrari reclama un 0-60 mph en 2,9 s (con estimaciones independientes que lo sitúan en 2,7 s) y una velocidad máxima de 340 km/h. Más allá del dato puro, el 12Cilindri destaca por cómo construye velocidad con una naturalidad casi despreocupada, mérito de una curva de potencia inagotable y de relaciones de cambio bien escalonadas. El chasis —con suspensión de control electrónico— mantiene a raya los movimientos de la carrocería y, a la vez, filtra baches y crestas con solvencia. La dirección, rápida pero no nerviosa, permite un guiado preciso y un “turn-in” muy afilado sin dar sensación de dardo inestable. En conjunto, es un GT que sabe ser confortable cuando toca y extraordinariamente incisivo cuando se le exige.
En términos de tamaño, el 12Cilindri se mueve en la órbita de los grandes GT: el Spider declara 4,733 m de largo, 1,292 m de alto y 2,176 m de ancho, con una batalla generosa que sustenta su aplomo en vías rápidas. El peso en orden de marcha varía según carrocería y equipamiento, situándose en el entorno de las 1,8 toneladas. Pese a su planteamiento de dos plazas y motor delantero-central, el aprovechamiento del espacio está bien resuelto: el Spider homologa un maletero de 200 litros, suficiente para escapadas de fin de semana; el coupé, por su portón tipo hatch, ofrece un área de carga que sorprende por practicidad dentro de la categoría.
En materia de asistencia a la conducción, Ferrari mantiene una lista deliberadamente contenida: frenada automática de emergencia con monitorización de ángulo muerto, alerta de cambio involuntario de carril con asistente de mantenimiento y control de crucero adaptativo. La filosofía es clara: apoyar, pero no eclipsar al conductor. La eficiencia, por su parte, responde a lo que se espera de un V12 atmosférico de altas prestaciones: homologaciones EPA de 12 mpg en ciudad y 17-19 mpg en autopista en Estados Unidos (equivalentes aproximados de entre 19,6 y 12,4 l/100 km en esos ciclos). Son cifras coherentes con un automóvil cuyo objetivo prioritario es la emoción y el rendimiento sostenido.
Gama mecánica del Ferrari 12Cilindri
La gama se estructura en torno a dos carrocerías que comparten el mismo conjunto mecánico y de chasis:
- 12Cilindri Coupé: techo de vidrio tintado, configuración de dos plazas y portón posterior que facilita el acceso a la zona de carga. Misma entrega del V12 de 6,5 litros (819 CV), tracción trasera y cambio de doble embrague (8 marchas). Es la versión más ligera y la que maximiza la rigidez torsional, por lo que ofrece la respuesta más inmediata en conducción muy exigente.
- 12Cilindri Spider: techo de lona con accionamiento eléctrico que se pliega en unos 14 segundos. Mantiene idéntica potencia y transmisión, añadiendo el plus emocional de la conducción a cielo abierto y un maletero de 200 litros. El peso adicional respecto al coupé es moderado, y las prestaciones apenas se resienten: la velocidad máxima alcanza igualmente los 340 km/h.
En ambas variantes se incluye la dirección trasera, el sistema ATS de modelado de par en marchas intermedias y la suspensión de control electrónico. La tracción es siempre posterior y no hay versiones electrificadas en la oferta, un rasgo distintivo que subraya el carácter purista del modelo.
Equipamientos del Ferrari 12Cilindri
La dotación del 12Cilindri combina un enfoque minimalista en mandos físicos con un despliegue digital de primer nivel. La instrumentación se confía a una pantalla de 15,6 pulgadas de altísima resolución, con vistas configurables que priorizan la información dinámica. El sistema de infoentretenimiento se maneja desde una pantalla central táctil de 10,3 pulgadas, y el pasajero dispone de su propio display de 8,8 pulgadas que le permite seguir parámetros de viaje, seleccionar funciones multimedia o consultar la navegación.
La conectividad incluye Apple CarPlay y Android Auto, y se acompaña de cargador inalámbrico para el teléfono situado en la consola central. El equipo de audio de serie cuenta con siete altavoces, mientras que, para quienes deseen elevar la experiencia, Ferrari ofrece un sistema Burmester de 15 altavoces como opción. Entre los elementos de confort, destacan los asientos eléctricos con memoria, el climatizador bizona y el acceso y arranque sin llave. El selector de modos de conducción —el clásico “manettino” en el volante— conserva su ergonomía tradicional y permite modular respuesta de motor, cambio, controles electrónicos y amortiguación.
En seguridad y asistencia al conductor, el 12Cilindri integra frenada automática de emergencia con alerta de ángulo muerto, aviso de salida de carril con asistente de mantenimiento y control de crucero adaptativo. Como en otros Ferrari recientes, la marca mantiene la lista en lo esencial, evitando sobrecargar la experiencia de conducción con automatismos que resten protagonismo al conductor. En el apartado de mantenimiento, Ferrari acompaña al 12Cilindri con un programa de siete años sin límite de kilometraje que cubre las operaciones periódicas (anuales o cada 12.500 millas aproximadamente), y una garantía limitada y de cadena cinemática de tres años también sin límite de kilómetros.
El Ferrari 12Cilindri de Km0 y segunda mano
En el mercado español ya se anuncian unidades de Km0 y ocasión con precios que reflejan su exclusividad. En listados recientes se observan anuncios de 2026 con cifras de 697.900 € y 745.900 € para unidades prácticamente a estrenar (10 a 100 km) y garantía de fábrica, principalmente en Barcelona. Según agregadores de anuncios, el precio medio de las ofertas de segunda mano se sitúa en torno a 718.200 €, con un kilometraje medio de 172 km, siendo 2025 el año de fabricación más común. El combustible predominante es la gasolina (única opción) y el color más popular, el rojo.
Rivales delFerrari 12Cilindri
Por concepto y posicionamiento, el Ferrari 12Cilindri se mide con los grandes GT de más alto pedigrí. Entre sus rivales directos destacan:
- Bentley Continental GT: un gran turismo de lujo y altas prestaciones, con un enfoque más burgués y un carácter menos radical. Ventaja en refinamiento acústico y posibilidades de personalización artesanal; desventaja en ligereza y conexión mecánica respecto al V12 atmosférico de Ferrari.
- Aston Martin DB12: coupé biplaza de talante deportivo y estética muy cuidada. Propone un equilibrio gran turismo con gran dosis de glamour británico y un set-up de chasis eficaz. Frente al Ferrari, ofrece un planteamiento más “GT clásico” con motores sobrealimentados, mientras que el 12Cilindri seduce por su respuesta atmosférica y su capacidad para girar altísimo de vueltas.
- Ferrari Roma: rival interno por filosofía de GT 2+ (en su caso 2+2 según versión), con un enfoque más accesible y motor V8 biturbo. El 12Cilindri se sitúa por encima en exclusividad, potencia, presencia escénica y, especialmente, en la experiencia sonora de su V12.
En todos los casos, el 12Cilindri juega su gran baza en la pureza mecánica de su V12 y en un chasis que conjuga aplomo y tacto vivo, dos atributos que, unidos a un diseño de inspiración clásica, conforman una propuesta muy singular.
Puntos a destacar (listado de 3 ventajas)
- V12 atmosférico de 6,5 litros con respuesta lineal y un sonido inigualable, capaz de estirar hasta 9.500 rpm.
- Chasis afinado con dirección trasera y suspensión adaptativa: gran agilidad a baja velocidad y estabilidad en vías rápidas.
- Diseño atemporal con aerodinámica activa (Low Drag/High Drag) e interior de cabina dual con triple pantalla y conectividad completa.
Puntos a mejorar (listado de 3 desventajas)
- Interfaz táctil que puede resultar menos intuitiva para funciones cotidianas; se echan en falta más mandos físicos.
- Visibilidad trasera limitada por la propia silueta; recomendable apoyarse en las ayudas a la conducción.
- Asientos con firmeza deportiva que podrían resultar duros en trayectos muy largos para algunos usuarios.
Precios del Ferrari 12Cilindri
En España, la horquilla de precios de lanzamiento conocida sitúa al Ferrari 12Cilindri en los 534.478 € para el coupé, mientras que el Spider 6.5 de 830 CV parte de 567.023 €. Como es habitual en la marca, la lista de opciones y programas de personalización puede elevar sensiblemente la factura final en función de acabados, materiales, elementos de carbono visto, equipos de audio y otros detalles estéticos o funcionales.
En el mercado de Km0 y ocasión, las primeras unidades anunciadas se sitúan en una franja aproximada de 700.000 a 750.000 €, con kilometrajes testimoniales y cobertura de garantía oficial. Estas cifras pueden variar por color, especificación, disponibilidad y ubicación.
