Mazda es una de las marcas que más en mente tiene hacer feliz a sus clientes, y así lo ha vuelto a demostrar con algunos de sus últimos lanzamientos. Una prueba más de ello es la llegada de la tercera generación del Mazda CX-5, que no solo crece en tamaño de forma considerable para mejorar su habitabilidad y su maletero, sino que también llega con un motor más grande (clasificado por la DGT como Eco) que proporciona más par al comienzo de las aceleraciones.
Además, en el apartado tecnológico, incorpora de serie un elemento esencial que lo termina de catapultar como uno de los referentes de la categoría: los servicios digitales y conectados de Android Automotive con Google Maps y un sinfín de aplicaciones disponibles en la tienda virtual de Google (Spotify, YouTube, Netflix, etc.)
Diseño Kodo: elegante pero informal
Pero vayamos por partes… Lo primero que cabe destacar es que, con respecto a su antecesor, este nuevo CX-5 aumenta hasta en 11,5 cm su longitud total (ronda los 4,7 metros de punta a punta.) Todo ese crecimiento se da directamente en la batalla, por lo que el principal salto adelante lo vamos a notar en el espacio de las plazas traseras, con en torno a 60 mm más de espacio para las rodillas y unos 30 mm más para la cabeza (también mejor el acceso con puertas 70 mm más anchas), y con una capacidad de maletero 61 litros mayor. Ahora cubica 583 l.
En lo referente al diseño, sigue presente esa filosofía Kodo en la que se prioriza la elegancia y la artesanía, pero ahora con un toque más deportivo. Se aprecian nuevas firmas lumínicas diurnas, nuevos paragolpes, una calandra algo más estrecha y sobre todo una zaga más aplomada y ancha (hasta 15 mm más), en la que resulta novedoso el cambio del logotipo en la parte central en pro del lettering «Mazda».
La paleta de personalización brinda hasta ocho colores diferentes para la carrocería: varios neutros como el de la unidad probada y algunos otros que se salen de lo habitual como el icónico Soul Red Crystal o un nuevo y precioso Navy Blue; mientras que las llantas van de las 17 a las 19 pulgadas, según los acabados. La gama se divide en cuatro grados diferentes, ordenados de menor a mayor equipamiento: Prime Line, Centre Line, Exclusive Line y Homura (este último, con techo panorámico, es al que corresponde el coche que veis en imágenes.)
El interior es mucho más espacioso que antes
De puertas para adentro, Mazda ha optado por una evolución más racional de su lenguaje interior. Puede que ciertos guiños clásicos de la marca hayan dejado paso a soluciones más convencionales, pero el conjunto sigue transmitiendo una personalidad cuidada y reconocible, ahora alineada con las exigencias actuales de confort y usabilidad.
En esta nueva etapa, el fabricante nipón apuesta claramente por una simplificación del puesto de conducción. La desaparición de los mandos físicos centrales responde a una voluntad de integrar el sistema de infotainment de forma más limpia y visualmente ordenada, siguiendo una tendencia ya consolidada entre los SUV del segmento. Tambiénn desaparece el cambio manual, por tacto uno de los mejores cambios del mercado: el nuevo CX-5 se ofrece a partir de ahora en exclusiva con cambio automático. En él ahondaremos más adelante.
Por lo demás, las sensaciones son bastante positivas. Ya os comentaba que además incorpora de serie la mejor interfaz y el mejor sistema de infoentretenimiento para coches que hay hoy en día, gracias a la inestimable ayuda de Google Automotive Services. Eso sí, dependiendo la versión, tendremos dos tamaños de pantalla central: 12,9 o 15,6 pulgadas.
Aparte hay otras dos pantallas: una frente al conductor, tras el nuevo volante de tres radios con botones hápticos, que es de 10,25 pulgadas y hace las veces de instrumentación digital; más otra proyectada en el parabrisas para terminar de leer de la manera más rápida y fácil posible toda la información de a bordo en el Head-Up Display.
Como también os decía antes, las plazas traseras y el maletero es lo que más mejora en esta nueva generación, debido al aumento de cotas. En concreto, en la segunda fila hay un mejor espacio y un mejor acceso, aunque, como es habitual en la categoría, es cierto que la banqueta central sigue manteniéndose reservada para adultos de talla más pequeña o niños. No solo la banqueta es algo más corta que las dos laterales, sino que también el túnel de transmisión estorba un poco al colocar los pies. Eso sí, en nuestro coche con acabado Homura la tapicería es prácticamente inmejorable en cuanto a diseño y confort y, además, tenemos banquetas laterales calefactadas.
Burro grande… Un motor de 2.500 cc
Por el momento se lanza con una única motorización de gasolina con 500 cc más de cubicaje que antes (es un 2.500 de cuatro cilindros atmosférico) que declara 141 CV y 238 Nm de par. Aunque la potencia es en torno a 25 CV menor, aumenta de forma considerable el par a bajo y medio régimen, por lo que notamos un coche más vivo y más lleno al comienzo de las aceleraciones desde parado. En términos de prestaciones, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 10,5 segundos y alcanzar casi los 190 km/h de punta.
Para conseguir la etiqueta Eco de la DGT, recurre a un sistema microhíbrido por red eléctrica de 24 voltios que también ayuda a que las recuperaciones sean algo más directas. Ahora bien, en lo que respecta a consumos no hay milagros (estamos hablando de un coche de casi 1.700 kg, sin turbo y con un motor de 2,5 litros): la cifra oficial se tambalea entre los 7 y los 7,5 litros/100 km, dependiendo de si elegimos la versión de tracción delantera o la de tracción total, pero la realidad es que estaremos más cerca de los 8,5 l/100 km en el primer caso, y quizá alguna décima más si cogemos el más capaz.
Cualquiera de los dos solo está a la venta con un cambio automático de seis marchas por convertidor de par que en general funciona muy suavemente. Eso sí, también nos permite elegir un modo secuencial/manual que, unido al modo de conducción deportivo, sorprende por lo elástico, directo y obediente que resulta.
Así va en marcha este nuevo CX-5
Al volante, la nueva generación de CX-5 es, si cabe, más confortable que antes. Los ingenieros han reajustado el tarado de suspensión para que filtre con todavía más finura las irregularidades del asfalto. Esto, junto con el hecho de que solo se venda ya con cambio automático, nos da la confirmación de que la casa de Hiroshima han echado el resto para terminar de enfocarlo en su utilidad como coche familiar, ya sea para la rutina diaria o para afrontar largos viajes por vías rápidas.
Lo que mantiene la esencia de la marca es la dirección, que no se hace pesada en ningún momento pero sí continúa con ese equilibrio anterior entre comodidad y precisión. Sigue siendo bastante directa y además consigue transmitir al conductor lo que ocurre en el eje delantero de un modo mucho más claro de lo que lo hacen los últimos modelos en llegar al mercado, que ya recurren en exceso al tacto artificial típico de los coches electrificados.
Precio base del Mazda CX-5 2026: ¡menos de 30.000 €!
El nuevo Mazda CX-5 está disponible desde 35.200 euros. No obstante, si te acoges a las campañas promocionales actuales y financias la compra, el más básico te puede salir por solo 29.995 euros.
En el vídeo te ofrecemos muchos más detalles de cada uno de los apartados, incluido el del precio. ¡Disfrútalo, déjanos en comentarios cualquier duda que tengas y déjame insistir en que te suscribas a nuestro canal de YouTube para estar al tanto de todas las novedades!
