La llegada de Foton Tunland G7 y V9 al mercado español está moviendo un segmento tan específico como el de las pick up 4×4, tradicionalmente dominado por unos pocos fabricantes. La marca china, muy asentada en vehículos comerciales en su país, ha desembarcado en España de la mano de Astara con una propuesta clara. Se trata de frecer modelos capaces para el trabajo y el ocio, bien equipados y con una relación precio‑producto que ponga contra las cuerdas a los referentes del segmento.
La gama Tunland se articula alrededor de dos modelos con planteamientos distintos pero base técnica común. El G7, más centrado en el uso profesional y mixto. Y el V9, que apunta a un cliente que valora más el confort, la imagen y la tecnología sin renunciar a auténticas aptitudes todo terreno. Ambos se han presentado ya en nuestro país y han comenzado a venderse con una acogida que la propia marca califica de prometedora.
Foton y Astara: un desembarco rápido en España…
Foton, fundada en 1996, se ha convertido en el primer fabricante chino de vehículos comerciales, con más de 12 millones de unidades producidas y acuerdos de calado como la fabricación de determinadas furgonetas Mercedes‑Benz para el mercado chino. Esa experiencia industrial es la que ahora intenta trasladar al mercado europeo de pick‑up con la familia Tunland.
En España, la marca opera de la mano de Astara, su importador y distribuidor oficial. La actividad comercial arrancó en marzo de 2025 y, en apenas unos meses, Foton ha pasado de presentarse casi como una desconocida a disponer de entre 19 y 21 puntos de venta, además de un almacén de recambios en Cabanillas del Campo (Guadalajara) que promete suministros en 24 horas. Según datos de la propia compañía, en los primeros diez meses se han matriculado alrededor de 250 unidades de los Tunland G7 y V9, mientras se consolida la red de concesionarios.
Para respaldar el producto, la marca ha ampliado la garantía hasta 5 años o 150.000 kilómetros en ambos modelos y ha lanzado una gama específica de accesorios 4×4 para personalizar y adaptar las pick‑up a un uso más profesional o de aventura. Además, Foton ya maneja objetivos ambiciosos: en torno a 640 unidades del G7 y unas 60‑70 del V9 previstas para el siguiente ejercicio en España.
Tunland G7: la pick up de trabajo que también vale para el ocio…
El Foton Tunland G7 es la pieza clave de la ofensiva de la marca en Europa. Estamos ante una pick‑up de doble cabina de 5,34 metros de largo, 1,94 m de ancho y 1,87 m de alto, con una distancia entre ejes de unos 3,11 metros. Es decir, dimensiones muy próximas a las de los modelos más vendidos del segmento en nuestro mercado.
Su diseño no busca excentricidades: luce un frontal contundente, con parrilla acabada en negro y el nombre de la marca bien visible, acompañado por pasos de rueda marcados y un conjunto de líneas rectas que transmiten robustez. No es un vehículo discreto, pero sí mantiene un aspecto clásico que encaja tanto en un entorno de trabajo como en un uso más recreativo.
La zona de carga es uno de sus argumentos fuertes. La caja trasera permite transportar hasta 975 kilos de carga útil y remolcar hasta alrededor de 3.000 kg con freno, unas cifras plenamente competitivas dentro del segmento. Esta capacidad se apoya en un chasis de largueros y en una suspensión trasera con eje rígido y ballestas, un esquema tradicional que prioriza la resistencia y la carga por encima del refinamiento.
Interior: más refinado de lo que se espera en un pick up laboral…
Donde el G7 marca distancias con algunas propuestas de corte más básico es en el acabado del habitáculo. El diseño del salpicadero es sencillo, pero la calidad percibida de plásticos y mandos resulta superior a lo que muchos esperan de una pick‑up eminentemente laboral. La marca apuesta por tapicería de cuero vegano, un volante con buen tacto y un cuadro de instrumentos que combina relojes analógicos con una pequeña pantalla digital.
En el centro del salpicadero hay una pantalla táctil de alrededor de 10 pulgadas, compatible con funciones de conectividad habituales y apoyada por una cámara de visión 360º, especialmente útil al maniobrar en espacios reducidos o fuera del asfalto. La ergonomía es bastante correcta y la doble cabina ofrece plazas traseras con buen espacio para piernas y cabeza, algo importante si el vehículo va a tener también uso familiar.
Motor turbodiésel y tracción 4×4 con reductora…
Bajo el capó, el Tunland G7 confía en un motor turbodiésel de 2,0 litros y 162 CV (en algunas fichas aparece con 161 CV por cuestiones de homologación), con un par máximo en torno a 390 Nm, disponible a bajas y medias revoluciones. El propulsor se asocia a una caja manual de seis velocidades o a un cambio automático de ocho relaciones de origen ZF, ambos combinados con un sistema de tracción total conectable con reductora y bloqueo del diferencial trasero.
Esta configuración, unida a unos ángulos todo terreno de 30º de ataque, 21º ventral y 24º de salida y una altura libre al suelo de unos 21 centímetros, le permite afrontar terrenos complicados sin demasiados miramientos. Aunque en Europa se ofrece en configuración 4×4 como eje principal de la gama, la propia marca contempla versiones 4×2 para otros mercados, orientadas a quienes priorizan el uso en carretera.
Equipamiento y precio del Tunland G7 en España…
Una de las claves del G7 es que prácticamente todo el equipamiento viene de serie, con pocas posibilidades de añadir extras más allá de accesorios específicos. Entre los elementos más destacados figuran las llantas de aleación de 18 pulgadas, estribos laterales, retrovisores eléctricos y calefactados, climatizador con purificador de aire, asientos delanteros calefactados, ajuste eléctrico para el conductor, tapicería de cuero vegano y sensores de aparcamiento delanteros y traseros.
En el apartado de asistentes y seguridad, el modelo puede montar cámara 360º, sistema de vigilancia de ángulo muerto y otros ADAS básicos, aunque su enfoque no es tan tecnológico como el del V9. En cuanto a precios, las cifras manejadas por la marca sitúan al Tunland G7 manual en el entorno de los 32.000‑35.000 euros de tarifa, que pueden reducirse notablemente con campañas de la marca y financiación, quedando en cifras cercanas a los 29.000‑30.000 euros de entrada en ciertas promociones. La versión automática añade unos 1.500‑2.000 euros aproximadamente.
Tunland V9: el escalón premium con etiqueta ECO…
Si el G7 es la herramienta polivalente para el día a día, el Foton Tunland V9 se presenta como el hermano mayor, más grande, más equipado y con un enfoque que se acerca al de un SUV de alta gama sobre chasis de pick‑up. Con 5,61 metros de largo, en torno a 2,09 m de ancho y 1,95 m de altura, se sitúa entre una pick‑up media y una de corte más americano, algo que se aprecia de inmediato al verlo en persona.
Estéticamente, el V9 apuesta por una imagen poderosa y llamativa. El frontal está presidido por una enorme parrilla en negro, faros Full LED y un conjunto que recuerda inevitablemente a algunos modelos norteamericanos, especialmente en la forma de la firma luminosa trasera, muy al estilo de la Ford F‑150 moderna. Las llantas de 18 pulgadas, los estribos laterales y las barras en el techo refuerzan esa imagen de pick‑up recreacional con aspiraciones premium.
Interior: un salto adelante en calidad y tecnología…
Donde el V9 marca la mayor diferencia es en el habitáculo. Al abrir la puerta, el ambiente recuerda más al de un SUV de gama alta que al de una pick‑up tradicional. El salpicadero y los paneles de puertas, la consola central y los asientos
El puesto de conducción integra un cuadro de instrumentos digital de 12,6 pulgadas y una pantalla multimedia de 14,6 pulgadas, una de las más grandes del segmento. Los menús, tipografías y algunos mandos evocan claramente el universo Mercedes‑Benz, algo lógico si se tiene en cuenta la colaboración industrial entre Foton y la marca alemana. Bajo la gran pantalla se mantienen botones físicos para las funciones principales, de manera que no sea necesario bucear constantemente en menús táctiles.
En plazas traseras, solo se ofrece la configuración de doble cabina, con un espacio muy generoso para las piernas y la cabeza, salidas de ventilación dedicadas y tomas USB adicionales. El ambiente general se asemeja más al de un turismo grande que al de una herramienta puramente laboral.
Equipamiento de serie: todo incluido…
Una de las estrategias del V9 en España pasa por no ofrecer una larga lista de extras. La mayor parte del equipamiento llega de serie, y el cliente se limita a elegir algunos accesorios exteriores. Entre los elementos incluidos se encuentran los faros LED, techo solar panorámico y corredizo, climatizador bizona, carga inalámbrica para móviles, llantas de 18 pulgadas, cámaras periféricas, asientos delanteros eléctricos, calefactados y ventilados, tapicería de cuero vegano, barras de techo y estribos laterales.
En seguridad y asistentes a la conducción, la dotación también es generosa: frenada de emergencia, alerta de colisión frontal, detección de ángulo muerto, mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo, monitorización del conductor y cámara 360º figuran entre los sistemas disponibles. De este modo, el V9 se sitúa al nivel de los pick‑up más equipados del mercado europeo.
Motor diésel microhíbrido y etiqueta ECO…
El V9 recurre al mismo motor diésel 2.0 de 162 CV del G7, pero unido en este caso con un sistema de microhibridación de 48 V. Este sistema de hibridación ligera aporta un apoyo eléctrico en las fases de aceleración y recuperación, ayudando a reducir consumos y emisiones y permitiendo que el modelo obtenga la etiqueta ECO de la DGT en el mercado español.
Gracias a esa asistencia eléctrica, el par máximo crece hasta unos 450 Nm, manteniéndose la potencia en cifras similares, y el empuje disponible a bajo régimen mejora. La transmisión es siempre automática de ocho velocidades, sin opción manual, y la tracción es integral con reductora, por lo que el V9 conserva auténticas capacidades todoterreno pese a su orientación más lujosa.
La marca homologa consumos en torno a 10,5 l/100 km y unas emisiones de CO₂ cercanas a 276 g/km según algunos datos facilitados para versiones concretas, cifras lógicas para un vehículo de más de dos toneladas, tracción total permanente y un tamaño claramente generoso.
Chasis, suspensión y carga…
A diferencia del G7, que recurre a ballestas traseras, el V9 opta por una suspensión trasera con muelles y eje rígido. Esta solución mejora notablemente el confort de marcha en carretera y pistas, sobre todo cuando la caja va vacía, a costa de perder algo de capacidad de carga. La cifra oficial se queda en torno a los 895 kg de carga útil, ligeramente por debajo de su hermano de gama.
En cuanto a dimensiones y aptitudes todoterreno, el V9 ofrece una altura libre al suelo de unos 240 mm, una profundidad de vadeo de aproximadamente 700 mm y ángulos de 28º de ataque, 21º ventral y 26º de salida, datos que lo sitúan claramente por encima de lo que podría considerarse simplemente un vehículo de ocio con estética campera.
Precio y posicionamiento del V9 en España…
En nuestro mercado, el Foton Tunland V9 se sitúa claramente por encima del G7 en precio. Las cifras de tarifa rondan los 54.900 euros, aunque con las campañas comerciales vigentes se habla de un precio efectivo cercano a los 51.875 euros. Aquellos clientes que optan por financiación pueden beneficiarse de descuentos adicionales que dejan el precio en torno a los 49.000 euros para ciertas configuraciones.
Con esos importes, el V9 se coloca como una alternativa directa a los pick up mejor equipados del mercado, como Ford Ranger o Toyota Hilux en sus versiones tope de gama, pero apostando por un planteamiento interior más cercano a un SUV de lujo y con la ventaja de la etiqueta ECO en el caso de la variante microhíbrida.
Estrategia de gama y planes de futuro en España…
La estrategia de Foton en España, junto a Astara, va más allá de comercializar las actuales pick up Tunland G7 y V9. Su hoja de ruta incluye un restyling a medio plazo para ambos modelos, la llegada de versiones de cabina simple pensadas para el trabajo más exigente y, sobre todo, futuras variantes PHEV con baterías de unas 33 kWh y una autonomía eléctrica que podría superar los 120 km, cifras muy destacadas en este segmento.
Esta evolución refuerza la apuesta por la electrificación parcial, que ya tiene un primer paso en el V9 con tecnología mild hybrid de 48 V. Con ello, Foton busca adaptarse a las normativas europeas de emisiones y a las restricciones de acceso en zonas urbanas, posicionándose no solo como una alternativa de precio ajustado, sino también como una marca con soluciones tecnológicas actuales dentro de un mercado tradicionalmente conservador.
La compañía prevé además un crecimiento moderado del mercado de pick up 4×4 en España y Europa, con una demanda repartida entre profesionales, autónomos y usuarios que combinan trabajo, ocio y uso familiar. En este contexto, el G7 se presenta como una opción robusta, bien equipada y competitiva para el día a día, mientras que el V9 apuesta por más confort, imagen y tecnología sin renunciar a capacidades off road y buena carga útil. Con una red en expansión, garantía ampliada y planes de electrificación, Foton apunta a consolidarse en el mercado europeo.
Fuente – Foton
Imágenes | Foton
