Los Grupo B: aquellos salvajes aƱos…

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En Actualidad Motor hemos decidido realizar un pequeƱo homenaje al Grupo B de rallyes. Ya haceĀ 31 aƱos de aquello… Sin embargo, aquellos aƱosĀ dieron alĀ Campeonato de Rallyes y a los aficionados del motorĀ unas de las mejoresĀ mĆ”quinas de competición de la historia. Equipados con motores sobrealimentadosĀ (En el Ćŗltimo aƱo rondaban losĀ 500- 600 cv…) y conĀ pesos «ínfimosĀ» (todos andaban alrededor de los 900 kilos) fueron de los coches mĆ”s salvajes que se han visto, en la que se ha denominado Ć©poca dorada de los rallyes. AdemĆ”s estaban a la Ćŗltima en tecnologĆ­a (carrocerĆ­asĀ fabricadas conĀ kevlar, fibra de vidrio, fibra de carbono, chasis tubulares…) , y contaban conĀ estudiadas aerodinĆ”micas (spoilers descomunales) para que literalmenteĀ no Ā«despegasenĀ» del suelo…

Sin embargo, su vida fue muy corta (1982-1986)Ā fruto de varias fatalidades que acabaron de manera abrupta con aquel magnĆ­fico grupo. Las principales causas fueron la locura que se desataba entre los espectadores, que se agolpaban en los tramos de manera inconsciente yĀ sin ninguna medida de seguridad, y a las tambiĆ©nĀ inexistente medidas de seguridad de los vehĆ­culos, sin limites de potencia y con unos pesos mĆ­nimos bajĆ­simos… dando lugarĀ a coches que fueron tan impresionantesĀ como altamente peligrosos. Como dijo un dĆ­a el piloto ganador de 4 Campeonatos de Rallyes Juha Kankkunen: Ā Ā ā€œLos WRC son para niƱos, los grupo B eran para hombres.ā€

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Pero antes de su llegada hubo dos coches que les dieron a los grupo B las pautas a seguir. En 1980 Renault presentaba el Renault 5 Turbo, y aunque mostraba un parecido con el R5 de calle fue un vehículo desarrollado desde cero y pensado por y para la competición. Utilizaba motor central y tracción a las ruedas posteriores. Seguía teniendo el bloque de origen (1.4), pero ahora estaba sobrealimentado con un turbocompresor y pasaba a rendir 160 cv.

Exteriormente se distinguĆ­a por su mayor ancho de vĆ­as.Ā Sus medidas contenidas y su precisa direcciónĀ le hacĆ­an muy competente enĀ los tramos asfaltados y revirados.Ā El pequeƱo Renault cosechó 3 victorias con el equipo oficial (Montecarlo 81, Tour de Corse ’82 y ’85 y enĀ Portugal ’86). Su Ćŗltima evolución, el MaxiTurbo, ya era integrante de los grupo B y su motor ahora erogaba 340 cv… una muestra de la escalada de potencia que se vivió bajo aquel permisivo reglamento. Debido a que la marca estaba involucrada en otras competiciones (F1) el presupuesto que se utilizó en rallyes fue mĆ­nimo. No obstante,Ā el Renault 5 TurboĀ fue un coche muy valorado en el grupo.

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Ese mismo año (1980), llegó al Mundial de Rallyes otro coche con un nuevo adelanto tecnológico que marcó un antes y un después al igual que lo había hecho el Lancia Stratos 7 años antes. Se trataba del Audi Quattro. Basado en el Audi 80, entre sus principales características se encontraba su potente motor de 5 cilindros turbo (340 cv) pero sobretodo destacaba la introducción de la tracción total. Esta novedad, fue desestimada en principio por sus competidores que lo consideraban un elemento complejo y de gran peso para la competición; sin embargo, ya en sus primeros compases el Audi Quattro demostró su efectividad y se convertiría junto con la sobrealimentación en un elemento indispensable en los rallyes.

En 1982 entró en vigor la reglamentación de los grupo B y vino a sustituir a los grupo 4. La idea de la FISA era volver al concepto del Lancia Stratos, y animar a las marcas a entrar en el Campeonato Mundial de Rallyes para que crearan coches de competición, pero que recordaran a los de calle, al estilo del Renault 5 Turbo. Por ello, la reglamentación permitió a las marcas construir vehículos exclusivamente para competición con la condición de fabricar sólo 200 unidades para el mercado. Todo lo contrario a los grupo 4, que con 400 unidades obligatorias alentaban a los constructores a usar modelos de producción masiva.

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AdemÔs, y mÔs importante si cabe, los fabricantes podían homologar las evoluciones de esos modelos construyendo sólo 20 unidades mÔs en serie. Ello propició que las marcas estuviesen en constante desarrollo, sacando coches cada vez mÔs potentes y rÔpidos.

El Lancia 037 fue el primer coche creadoĀ bajo la reglamentación del grupo B, y fue el primer en homologarse como talĀ en 1982. Este aƱo fue de desarrolloĀ para el modelo. Los protagonistas fueron el tecnológicamente avanzado Audi Quattro y el Opel Ascona 400, con tracción trasera. El tĆ­tulo de constructores se lo llevó el equipo Audi Sport al ganar en 5 ocasiones, 3 victorias de la piloto Michelle Mouton (Portugal, Brasil,Ā Acrópolis), una de Stig Blomqvist (Suecia) y otraĀ Hannu MikkolaĀ (Finlandia). Michelle, que ya se habĆ­a convertido en leyenda tras ser la primera mujer en ganar un rallye, (San Remo ’81) era serĆ­a aspirante al tĆ­tulo deĀ aquel aƱo. La batallaĀ por el ampeonato se decidirĆ­a en la penĆŗltima prueba de la temporada (Rallye Costa de Marfil) entre Mouton yĀ Walter Rƶhrl (Rothmans Opel Team), con victoria final de Rohrl tras la rotura de transmisión que sufrió la piloto francesa.

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En 1983 la reglamentación del grupo B entró de lleno, sustituyendo finalmente al grupo 4 y el Lancia 037 ya estaba a punto para plantar cara al todopoderoso Audi Quattro. El Lancia destacaba principalmente por su chasis tubular, carrocería de fibra de vidrio, motor central y por la incorporación de un compresor, que le daba al motor la potencia (280 cv) desde bajas vueltas, evitando así el tiempo de respuesta típico de los turbo.

Destacó por ser muy liviano y fÔcil de conducir, con un buen reparto de pesos, al contrario que el Audi que era mÔs pesado y con gran parte del peso en la zona delantera donde estaba ubicado el motor. Pero el 037 adoleció de la mejor arma que equipaba su rival, la tracción integral. Fue diseñado con tracción trasera, ya que en Lancia todavía eran reticentes a esa tecnología. El Quattro se mostró superior en zonas complicadas (nieve, tierra o barro), mientras que el Lancia era mucho mÔs Ôgil sobre el asfalto. Finalmente, el Lancia ganó aquel año el Campeonato de Constructores con sólo dos puntos de ventaja sobre Audi gracias a las excelentes actuaciones de sus pilotos Walter Röhrl y Markku Alén que ganaron cinco etapas (Montecarlo, Córcega, Acrópolis, Nueva Zelanda y San Remo) , tres de ellas sobre asfalto. Sin embargo el Campeonato de Pilotos se lo llevó el piloto de Audi Hannu Mikkola.

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Para la temporada de 1984, seĀ esperaba otra fuerte lucha entre Audi y Lancia. AudiĀ preparó la tercera evoluciónĀ de su Quattro, denominada Sport Quattro. En ella redujeron su batalla, lo hicieron mĆ”s ligero y aumentaron la potencia de su motor. Pasó de producir 350-400 cv a 450-500 cv… gracias, entre otras cosas, al uso de 4 vĆ”lvulas por cilindro, mayor presión de soplado del turbo… A pesar de todo, el Quattro se seguĆ­a mostrando mĆ”s difĆ­cil de conducir y torpe, evidenciando que pertenecĆ­a a una categorĆ­a anterior a los evolucionados grupo B y la disposición del motor en el eje delantero era un problema. El Lancia 037 tambiĆ©n evolucionó,Ā aumentando de potencia (325-350 cv) y optimizando su chasis.

Este año Audi fue muy contundente, logrando siete victorias y adjudicÔndose el Campeonato de Constructores y el de Pilotos para Blomqvist, que realizó una espectacular temporada. Lancia sólo pudo conseguir una victoria en Córcega y el subcampeonato de marcas. La mayoría de los rallyes se disputaban sobre superficies resbaladizas, y ahí el 037 no podía con el Quattro, condicionado por su tracción a las ruedas traseras. Aquél año también destacó por la llegada de un nuevo equipo al Campeonato,el Peugeot Talbot Sport.

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Para aquel proyecto, comandado por un tal Jean Todt (Si seƱores, el director del equipo FerrariĀ del ’93 al ’08 y actual presidente de la FIA) estudiaron concienzudamente el reglamento y crearon uno de los grupo b mĆ”s exitosos, el Peugeot 205 T16.

MaƱana continuaremos con elĀ desenlace de este impresionante grupo, queĀ vio su final de manera repentina ante el desarrollo de los acontecimientos…

Para entender la espectacularidad de estos coches, hemos decidido incluir este video en el que Walter Röhrl (Campeón del mundo en 1980 y 1982) trata de explicar lo que era conducir su impresionante Audi Quattro.

MĆ”s información – Los grupo B: la FISA dijo basta


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