El nuevo Hyundai Nexo ya está a la venta en España y empieza a desplegarse por Europa como una de las pocas alternativas de hidrógeno disponibles para el uso diario. Se trata de la segunda generación del SUV de pila de combustible de la marca coreana, un modelo que llega con cambios profundos en diseño, tecnología y sistema de propulsión, pero que aterriza en un mercado donde la infraestructura de repostaje sigue siendo muy limitada.
Aunque el coche se presentó por primera vez en el Salón de la Movilidad de Seúl y se fabrica en Busan (Corea del Sur, su desembarco en Europa ha comenzado por países como Países Bajos y ahora España. Hyundai mantiene así su estrategia de seguir desarrollando la movilidad de hidrógeno pese a que, en nuestro país, las ventas de este tipo de vehículos son meramente testimoniales y el volumen de estaciones de servicio es todavía muy escaso.
Nuevo lenguaje de diseño “Art of Steel”…
El salto estético respecto al Nexo anterior es evidente. Hyundai ha aplicado su lenguaje de diseño “Art of Steel”, con líneas mucho más angulosas, superficies robustas y unas puertas de trazo horizontal que aportan una presencia más musculosa. El resultado visual es un coche más contundente, que se aleja del aspecto suave y redondeado del modelo de 2018.
En la parte frontal cobran protagonismo los faros LED “HTWO” de cuatro puntos, integrados en una firma luminosa muy reconocible, y una parrilla completamente cerrada que subraya su condición de vehículo electrificado. La zaga estrena pilotos tridimensionales de formas cuadradas y un paragolpes rediseñado con especial atención a la aerodinámica.
Las llantas de aleación de 18 y 19 pulgadas también son nuevas y se han optimizado tanto desde el punto de vista estético como de la eficiencia. Pese a que la longitud crece hasta los 4.750 mm, se conservan la anchura, la altura y la batalla del modelo precedente para mantener intacta la habitabilidad interior.
Interior más tecnológico, limpio y sostenible…
El habitáculo del nuevo Hyundai Nexo da un giro hacia un ambiente más moderno y ordenado. El elemento más llamativo es el panel panorámico curvo formado por dos pantallas de 12,3 pulgadas: una hace las veces de cuadro de instrumentos digital y la otra gestiona el sistema multimedia, la navegación y la conectividad.
La consola central se ha simplificado de forma notable. Frente a la abundancia de botones del anterior Nexo, ahora se mantienen sólo los mandos físicos esenciales, mientras que el resto de funciones se concentran en la pantalla táctil. El selector de marchas pasa a ser un sistema shift-by-wire electrónico, liberando espacio en la zona central.
Hyundai ha apostado por nuevos materiales de enfoque sostenible, con tapicerías y combinaciones de color actualizadas, una iluminación ambiental personalizable y acabados que buscan una sensación de mayor calidad percibida. El objetivo es acercar el coche a un planteamiento casi premium, reforzado por elementos como los asientos con ventilación y función relax disponibles en la versión más equipada.
Equipamiento y tecnología de a bordo…
El Hyundai Nexo se vende en España con dos acabados, Tecno y Style, y ambos destacan por una dotación muy completa en seguridad, conectividad y confort. Desde la versión base, el modelo se posiciona como un SUV premium, gracias a un equipamiento amplio pensado para ofrecer una experiencia tecnológica avanzada y un alto nivel de asistencia a la conducción.
El acabado Tecno incluye llantas de 18”, faros LED matriciales, ópticas traseras LED, climatizador bizona, cámara 360º, control de crucero adaptativo y asistente de conducción en carretera HDA 2, además de aparcamiento remoto y portón eléctrico manos libres. También suma asientos calefactables delante y detrás, volante calefactable, techo solar y un sistema multimedia con pantalla táctil de 12,3 pulgadas, navegador, Android Auto, Apple CarPlay, Bluetooth y radio digital, reforzando su enfoque de SUV tecnológico.
En seguridad, el Tecno incorpora múltiples airbags, acceso y arranque sin llave, sensores de aparcamiento, asistente de mantenimiento de carril, control de presión de neumáticos, llamada de emergencia e-Call y alerta de tráfico cruzado trasero, entre otros sistemas. Por su parte, el acabado Style eleva el nivel de lujo con llantas de 19”, faros Matrix LED, retrovisores digitales por cámara, techo panorámico y tapicería de cuero ecológico. Añade asientos ventilados con memoria y función relax, sonido Bang & Olufsen con cancelación activa de ruido, Head-Up Display y llave digital, completando un equipamiento propio de un SUV de alta gama.
Conectividad y funciones avanzadas…
En el apartado de conectividad, el Nexo incorpora actualizaciones OTA (Over-the-Air), que permiten mantener el software del vehículo al día sin necesidad de pasar por el taller para muchas de las mejoras. También dispone de proyección inalámbrica de smartphone, llave digital para abrir y arrancar el coche mediante el móvil, y múltiples puertos de conexión para dispositivos personales.
El sistema de infoentretenimiento integra navegador conectado, servicios en línea y distintas funciones específicas para gestionar datos del sistema de hidrógeno, como consumo, autonomía o funcionamiento de la pila de combustible. Todo esto se presenta en la doble pantalla curva, que concentra buena parte de la información relevante de conducción y entretenimiento.
Sistema de hidrógeno de nueva generación…
La parte más importante del proyecto Nexo está bajo la carrocería. Hyundai ha desarrollado una pila de combustible de nueva generación, más eficiente, que entrega 110 kW (150 CV), combinada con una batería auxiliar cuya potencia se ha duplicado hasta los 80 kW, con una capacidad de 2,64 kWh.
Este conjunto trabaja junto a un motor eléctrico de 150 kW (204 CV) y 350 Nm de par máximo, responsable de mover las ruedas. La marca declara una aceleración de 0 a 100 km/h en unos 7,8 segundos y una velocidad máxima próxima a 180 km/h, cifras suficientes para un uso familiar y viajes largos, sin pretensiones deportivas.
Uno de los grandes argumentos del Hyundai Nexo es la autonomía homologada. En ciclo WLTP se sitúa en torno a los 824-826 kilómetros, un registro que lo coloca por encima de la mayoría de SUV eléctricos de batería del mercado. Todo ello se consigue con un consumo oficial cercano a 0,8 kg de hidrógeno cada 100 km, siempre según las cifras proporcionadas para este tipo de homologación.
Repostaje rápido y almacenamiento de hidrógeno…
Otra baza clave de los vehículos de pila de combustible frente a los eléctricos de batería está en los tiempos de parada. El Nexo cuenta con tres depósitos de hidrógeno que pueden almacenar en total 6,69 kg de este combustible a alta presión (unos 700 bares), lo que permite repostar en menos de cinco minutos en una hidrogenera compatible.
En la práctica, esa rapidez hace que la experiencia de repostaje sea muy similar a la de un coche de gasolina o diésel: se llega a la estación, se conecta la manguera, se llena el depósito y se continúa la marcha con la autonomía prácticamente completa. Desde el punto de vista del usuario, el gran obstáculo no es el proceso en sí, sino la falta de puntos de suministro repartidos por el territorio.
Además del sistema de propulsión, el Nexo integra tecnología V2L (Vehicle-to-Load), que permite utilizar la energía almacenada en el vehículo para alimentar dispositivos externos o incluso otros vehículos. Esta función está disponible tanto en el interior como mediante una toma exterior, lo que puede resultar útil en actividades al aire libre, trabajos profesionales o situaciones de emergencia.
Precios del Hyundai Nexo en España…
En el mercado español, el Hyundai Nexo se ofrece inicialmente con dos variantes. El Nexo FCEV Tecno parte de unos 71.000 euros, mientras que el Nexo FCEV Style se sitúa alrededor de los 81.850 euros, sin incluir posibles descuentos o campañas puntuales.
Estas tarifas colocan al Nexo frente a SUV eléctricos de marcas premium, como algunos modelos de BMW o similares, que ofrecen potencias superiores y autonomías también elevadas. Sin embargo, la propuesta de Hyundai se diferencia por el uso del hidrógeno y por tiempos de repostaje muy reducidos, frente a los tiempos de carga, incluso en puntos de alta potencia, de los eléctricos de batería.
Al tratarse de un vehículo de cero emisiones, el Nexo cuenta con el distintivo ambiental 0 Emisiones de la DGT, lo que le proporciona ventajas de movilidad en zonas de bajas emisiones y beneficios fiscales o de aparcamiento en determinados municipios, algo relevante para clientes que operan en grandes ciudades.
Una apuesta estratégica por el hidrógeno…
Más allá del producto en sí, el Nexo encaja en la estrategia global de Hyundai Motor Group en torno al hidrógeno, incluyendo proyectos como el Initium. Hyundai estima al hidrógeno como pilar clave de la movilidad sostenible, complementario a los vehículos eléctricos de batería. No obstante, asociaciones como Transport & Environment recuerdan que un FCEV aprovecha actualmente una parte menor de la energía generada si se compara con un BEV.
Y lo hace debido a las pérdidas asociadas a la producción, compresión y transporte del hidrógeno, y que el hidrógeno verde representa todavía una fracción muy reducida del consumo europeo. En este contexto, el nuevo Nexo sirve tanto como escaparate tecnológico como plataforma de pruebas reales para una solución que podría ganar peso en el futuro si la infraestructura crece y el coste del hidrógeno renovable se reduce, especialmente en ámbitos como flotas, transporte pesado o servicios públicos.
El Hyundai Nexo se posiciona en Europa y en España como un SUV de hidrógeno avanzado, muy equipado y técnicamente refinado, que ofrece prestaciones, autonomía y tecnología de primer nivel, pero que a día de hoy se enfrenta a un entorno complicado por la combinación de precios elevados, baja eficiencia global de la cadena del hidrógeno y una red de hidrogeneras que apenas está dando sus primeros pasos en el continente.
Un SUV de hidrógeno casi sin rivales… pero con pocos surtidores…
Hyundai define al Nexo como un SUV de pila de combustible de hidrógeno de tamaño medio, comparable en longitud a modelos como el Santa Fe o el IONIQ 5, pero con una propuesta tecnológica muy distinta. Sus 4,75 metros de largo lo sitúan en el corazón del segmento, con espacio suficiente para cinco ocupantes y un enfoque claramente orientado al confort.
El contexto, sin embargo, no es especialmente favorable. En España hay apenas una docena de hidrogeneras, varias de ellas de uso privado, y desde 2018 hasta mediados de 2025 se han matriculado poco más de un centenar de coches de hidrógeno. A esto se suma que el precio de acceso de 71.000 euros para el acabado Tecno y los más de 81.000 euros del Style sitúan al Nexo en una franja donde compite con SUV eléctricos premium de marcas alemanas.
En consecuencia, todo apunta a que el modelo será en Europa un producto de nicho tecnológico, orientado a flotas, proyectos piloto o clientes muy concretos, más que a un comprador particular que use el coche como vehículo principal para el día a día.
Fuente – Hyundai
Imágenes | Hyundai
